比亚迪巴西市场布局 - 比亚迪巴西卡马萨里乘用车工厂首车下线 投资55亿雷亚尔(71亿元) 规划产能15万辆 创造2万个就业岗位 [6] - 工厂前身为福特汽车组装厂 福特2021年关闭工厂后比亚迪接手 带动当地产业复苏 [6] - 巴西总统卢拉计划8月参观工厂 未来将实现全产业链本地化 [13] - 比亚迪在巴西已开设180家经销门店 年底将增至220家 [27] - 比亚迪巴西员工近1700人 本地员工占比近90% 未来计划提升至95% [38] 巴西汽车市场概况 - 巴西为南美最大汽车市场 2024年新车销量263.49万辆(+14.1%) 其中乘用车194.87万辆(+13.2%) [14] - 市场由欧美品牌主导(>50%) 日韩系为第二梯队 中国品牌占比小但增长快 [16] - 巴西无本土汽车品牌 市场完全由外资品牌占据 主要销售燃油小型车 [14] - 新能源汽车快速增长 2024年EV销量6.15万辆(+219.2%) HEV销量5.62万辆(+32.4%) [25] 中国车企在巴西发展 - 比亚迪2024年巴西销量7.68万辆(市占率3.1%) 进入品牌销量前十 新能源车占比达90% [16][25] - 奇瑞2024年销量6.09万辆(+93.6%) 长城销售3万辆 多家中国车企计划进入巴西市场 [16] - 中国车企早期以低价策略进入 导致"便宜质量差"印象 新能源时代改变竞争格局 [21][24] - 比亚迪采取中高端定位策略 产品与丰田等国际品牌直接竞争 [25][26] 本地化与产业链布局 - 比亚迪推进全产业链本地化 包括电池厂生产刀片电池 计划建立两个研发中心 [33][34] - 除乘用车外 比亚迪在巴西布局电动大巴 叉车 卡车 云轨 光伏 储能等多领域 [19][37] - 比亚迪承建圣保罗17号线云轨项目 积累政商资源和供应链基础 [37][39] - 本地化包括文化融合 庆祝中巴节日促进员工认同 [38] 政策与市场环境 - 巴西对进口车征收高关税 新能源车进口税将逐步提高至35%(2026年7月) [19] - 政府推动能源转型 鼓励灵活燃料和充电基础设施建设 [25] - 市场波动大 2015年后规模萎缩 跨国车企面临发展困境 [22] - 需应对复杂税收 物流 劳工等问题 需专业本地团队处理 [22]

比亚迪车型清库优惠 - 比亚迪秦L DMI非智驾版清库优惠2.8万，120KM超越版全款落地8万~9万，对比智驾版节省约2万 [2] - 比亚迪海豹06 DMI非智驾版120尊荣版指导价11.98万，优惠2.8万后全款总价7.98万~8.98万 [4][5] - 宋L DMI非智驾版清库优惠3.5万，112KM领先版和超越版落地价9万~10万 [7][8] - 汉DMI非智驾版优惠3.4万~3.6万，有旧车落地价12万~13万 [10][11] - 唐DMI非智驾版优惠3.6万~4.0万，有旧车落地价13万左右 [13][14] - 方程豹豹5非智驾版优惠2.2万，探索版和领航版落地价20.43万~22.43万 [17] 其他品牌车型优惠 - 奇瑞风云A9L入门版13.99万，有旧车落地约13万 [11] - 银河E8老款清库优惠4.8万，有旧车落地12万~13万 [19][20] - 风云T9 24款7座SUV优惠2.8万，舒适版和旗舰版落地价9.99万~12.29万 [22][23] - 风云A8L新款优惠2.8万，标准版和舒适版落地价8.95万~9.75万 [26][27] 清库车型特点 - 清库车型多为24年下半年生产，车源颜色不全且库存变动快 [29] - 库存特价车数量有限，部分门店已清完 [29] - 清库车型性价比高，适合预算有限的消费者 [29] - 唐DMI等车型清库优惠力度大，属于千载难逢的机会 [29]

理想i6 - 新车车长4950mm 轴距3000mm 大于现款增程车L6 主打纯电更大空间 [1] - 存在单电机后驱版本 放弃全系双电机策略 预计起售价下探至25万元以下 [1] - 预计9月上市 月销破万 乐观情形月销达1.5万 市场暂无明确竞品 [1] 吉利银河M9 - 定位旗舰级大六座SUV 车身尺寸5205/1999/1800mm 轴距3110mm 大于理想L9 [2] - 内饰前排类似领克900 二排座椅10点式按摩 得房率88% [2] - 配备GEA-Evo架构 最高3电机零百4.5s 采用宁德时代磷酸铁锂电池 全系配置千里浩瀚H5智驾 [2] - 预计Q3上市 最低配售价20万以下 主要竞争对手为东风奕派008和比亚迪唐L 可能月销破万 [2] 领克10 EM-P - 基于GEA-Evo平台打造 系领克Z10插混版本 标配四驱和激光雷达 [2] - 采用千里浩瀚H7智驾方案 Q3上市 主要竞争对手为比亚迪汉L DM-i [2] 方程豹钛7 - 车身尺寸4999/1995/1865mm 轴距2920mm 与豹8接近 采用大五座配置 [3] - 采用插混动力 有双电机&单电机三个版本 定位略低于豹8 家用属性增强 [3] - 预计起售价25-30万元 Q3上市 适配城市轻越野情形 [3] 蔚来三代ES8 - 车身尺寸5280/2010/1800mm 轴距3130mm 长度增加180mm 轴距增加60mm 进化为大六座SUV [3] - 采用乐道L90同款前备箱设计 提供6/7座两种座椅形式 [3] - 配备NT3.0体系全套三电技术 Q3亮相 Q4上市 预计售价与现款持平 [3] 乐道L90/L80 - L90公示5座版和7座版 L80为5座SUV 车身尺寸与L90一致 构成5/6/7座三种布局 [3] - L90预计Q3上市 带电池方案售价30万元以上 L80预计Q4上市 [3] 其他车型 - 五菱缤果S EV 五菱星光730 MPV 新一代奥迪Q5L等 [4] 行业动态 - 比亚迪出海发力东南亚 [8] - 储能市场增长高于动力市场 [10]

会议预告 - 第十八届高工锂电产业峰会将于2025年6月25-26日在常州金坛万豪酒店举办，主题为"产业链格局重整 全场景应用共振" [3] - 2025高工新能源新材料产业大会将于2025年7月8-9日在成都邛崃举办，主题为"新材料·新动能·新生态" [4] 新能源汽车价格战 - 2025年5月国内新能源车市掀起新一轮价格战，比亚迪、理想、问界、小鹏等品牌纷纷降价，海豹车型直降5.3万元 [2] - 特斯拉自2024年Q3起将国产Model 3/Y后驱版本全面切换为磷酸铁锂电池 [14] - 价格战导致行业出现"唯成本论"现象，工信部呼吁抵制"内卷式"价格战 [2] 磷酸铁锂技术发展 - 磷酸铁锂正极压实密度从2.2g/cm³提升到2.6g/cm³，能量密度和快充性能接近三元电池早期水平 [7] - 通过碳包覆、离子掺杂等技术改善低温性能，低温衰减问题得到缓解 [7] - 2025年被认为是"高压实铁锂"产业化元年，多家材料企业将其作为核心工程项目 [21] 市场份额变化 - 2025年前5个月中国乘用车市场磷酸铁锂电池装机占比达80%，2020年该比例不到30% [9] - 2025年1-4月全球磷酸铁锂动力电池装机量150.3GWh，占比52.7%，同比增长63% [12] - 磷酸铁锂已从A00级扩展到C级豪华车市场，可上探至25万元价格带 [10] 产业链格局 - 2025年1月国内磷酸铁锂动力电池装机量前6名为宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、中创新航、蜂巢能源 [16] - 海外电池企业如LG新能源、三星SDI、松下等在磷酸铁锂布局上明显滞后 [17][20] - 中国电池企业在全球电动化转型中获得系统性竞争优势 [18] 企业经营状况 - 2025年Q1磷酸铁锂材料企业普遍毛利下滑、净利承压甚至亏损 [21] - 湖南裕能2025年Q1维持盈利，富临精工2025年Q1业绩爆发式增长 [22] - 万润新能与宁德时代签订5年132万吨磷酸铁锂供应合同，预计总额超400亿元 [19] 技术路线对比 - 三元电池在乘用车市场走向高端小众，开工率不足40%但盈利弹性较好 [22] - 三元材料在eVTOL等新兴领域获得溢价空间，价格是汽车电池的5-10倍 [24] - 混动车型快速转向磷酸铁锂路线，成为全面上位的前哨 [11] 行业发展趋势 - 行业预计磷酸铁锂产能出清还需三年时间 [22] - 企业开始关注服务、一致性、环保标准等价格之外的价值 [28] - 产业探索下一代锂电技术，包括高压实铁锂、固态电池等 [28]

纪要涉及的行业或者公司 涉及汽车行业，具体公司有比亚迪、蔚来、吉利、小鹏、特斯拉、华为、理想汽车、坦克、方程豹、零跑、问界、长城魏牌、蓝山、新能泰山 纪要提到的核心观点和论据 - **市场表现**：4月上半月汽车市场较去年提升，清明期间整体销量增5%-8%，节后一周近10%；燃油车清明期间因一季度冲量惯性增10%，节后持平去年；新能源车和燃油车需求稳定[2] - **价格变化**：4月汽车价格下降快，比亚迪、蔚来等大幅降价，如比亚迪换购补贴翻倍，小鹏、特斯拉、华为等也采取现金优惠和展车折扣等措施[3][4] - **比亚迪新车型**：汉L和唐L正式售价比预售价降低，汉L订单多，唐L订单少；消费者对技术堆叠感知不强，新款老款有差价致部分消费者选老款；预计加强版月销约15,000台，是老款一半[1][5][7] - **吉利星越L**：定价低，目标年销120万辆，智驾版上车晚靠价格竞争；与比亚迪插电混动版差价35,000 - 36,000元，有竞争力；以销定产，经销商库存系数低[1][11][12] - **小鹏P7和G7**：在25万元区间面临特斯拉Model 3和Model Y激烈竞争，特斯拉占有率近70%；小鹏通过差异化定位吸引消费者，计划推新车型挑战Model Y，小米也将加入竞争[1][13] - **小米汽车**：订单下滑受事故致流量减少、等车周期长、豪华品牌市场份额有限、雷军减少公开活动影响，靠内部潜在客户维持销量[1][15] - **理想汽车**：通过组织架构调整提高客户运营效率，30万元以上高端定位需求旺盛；虽M8价格未公布、M9产能未爬升，但现车提车需求强劲[3][16] - **零跑B10**：订单不如预期，原因是上市时机不佳，避开比亚迪和吉利促销活动；初创品牌难与传统大品牌竞争，定价策略影响销售上限[17] - **问界M9**：去年交付16万辆，还有4万订单待交付；预计10万预售订单50% - 60%转化为正式订单；消费降级下，经济型NGM8更受欢迎，问界M9稳态销量或降至7,000 - 8,000辆[20] - **坦克300**：新款交付有压力，产能解决后月交付量可达破万；P2电机版本订单量占60%；凭借多种动力总成和解耦四驱系统有独特优势，下半年单P2版本月销接近8,000 - 9,000台，有望破万[21][22] - **长城魏牌**：去年换代后销量不错，今年以来下滑，原因待察[23] - **蓝山和魏牌系列车型**：与理想汽车在空间、动力总成和座舱智能化方面有差距；传统大厂在流量投放、门店营销和产品推广上与新势力有差距；南山车型有增长空间，定价合理销量预计不错[24][25] - **比亚迪王朝系列宋PLUS**：去年降价后销量上涨，稳定在5,000台左右，预计今年维持五六千台月销量[26] - **方程豹**：今年款式切换到2025款拥抱智能驾驶系统，终端销售数据尚可；预计挑战年度10万台目标有机会[26] - **新能泰山**：是元plus EV另一种形态，每月预计可达六七千辆，北京市场六七千至七八千辆左右[27] - **智能驾驶配置需求**：35或38岁以下中青年家庭，15 - 20万元区间购车关注封闭公路领航及全场景泊车能力；15万元以下用户关注外观、颜值、性价比及空间可行性，对智能驾驶配置需求弱[28] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 巨幅版和非豪华版车型中，接近75% - 80%订单是支架版；王朝品牌秦PLUS继续生产，元UP保留生产；元plus库存4月底清完，宋L尾货两周内清完[9] - 预计上海车展前后有促销，五一节前或落实大促销政策缓解经销商库存压力；比亚迪标准版车型折扣2% - 3%，非标准版老款7折 - 8折[10] - 皖C6和G9交付周期三到四周，订单趋势良好，价格调整和问题微调使订单量增30% - 40%，预计月销八千至九千台[14] - 三月中下旬理想汽车预售M9转大定和L6提供两万多至三万多折扣，渠道端未增加太多权益[16] - 极光品牌面临压力，部分客户对领跑品牌陌生，998元价格无现金优惠可能致订单流失，实现规模效应有难度[18][19] - 坦克300系列所在细分市场今年预计总量突破百万，目前无其他方盒子SUV能撼动其市场地位[22] - 国产传统大厂高端市场未形成绝对力量，腾势SUV销售不佳，比亚迪主品牌汉唐压力大，吉利领克情况未明，长安今年上海车展可能推S9选Q07[25]

中国新能源汽车出口表现 - 1-4月中国新能源汽车出口64.2万辆，同比增长52.6%，其中插混汽车出口21.2万辆，同比暴增1.5倍 [3] - 尽管欧盟加征关税，中国连续两年成为世界最大汽车出口国，比亚迪一季度出口销量同比翻倍 [3] 海外用户画像 - 出租车公司是主要买家，比亚迪与东南亚网约车平台Grab合作提供5万辆电动车 [9][12] - 个人用户中注重性价比的群体占多数，例如印尼五菱Air EV车主月电费仅20美元（燃油车200美元） [13] - 经济优渥家庭选择中国电动车作为子女首车，如澳大利亚MG 3客户家庭常用车多为BBA [16][17] - 充电条件优越地区用户更倾向购买，澳大利亚太阳能车主可实现免费充电 [20] 价格与质量认知 - 西方媒体渲染的"1万美元廉价中国车"与实际市场价差10%-20%，如比亚迪海豚英国售2.6万英镑（大众ID3为3万英镑） [22][23] - 巴西用户对比哈弗H6与竞品（卡罗拉Cross/指南者），认为其配置优势明显且质量可靠 [26] - 小鹏G6在澳大利亚比Model Y便宜5000-8000美元，但提供更豪华体验 [28] - 比亚迪海豹内饰对标豪华品牌，被认为对BBA构成挑战 [29] 品牌全球化特征 - 沃尔沃、极星等被收购品牌仍被海外消费者视为原产地品牌（瑞典/英国） [31] - 特斯拉上海工厂国产化率超95%，产地与品牌国籍界定模糊 [33] - 汽车产业链高度全球化，零部件设计/生产涉及多国协作，"民族品牌"概念弱化 [35][36] 行业展会活动 - 9月4日-14日德国商务考察将覆盖IFA消费电子展与IAA慕尼黑车展，走访柏林/莱比锡/德累斯顿/斯图加特/慕尼黑五城 [38][51] - 行程包含奔驰辛德芬根工厂（年产36.7万辆）与慕尼黑工业大学创新中心参观 [55][56]

产品技术 - 小鹏G7 Ultra版本搭载3颗自研图灵AI芯片，具备L3级算力，是首款具有L3级算力的AI汽车[1] - 图灵AI芯片有效算力高于主流智驾芯片Orin-X 3倍，可同时应用于智能驾驶、智能座舱、AI机器人及飞行汽车[4] - 公司采用纯视觉路线布局智能辅助驾驶，相比激光雷达方案需要更高算力支持处理二维图像数据[5] - 公司计划2025-2026年以图灵AI芯片为基础构建全本地端VLA能力，实现自动辅助驾驶和智能座舱功能[8] 产品发布与规划 - 小鹏G7于6月11日首次亮相并开启预售，预售价23.58万元起[2] - 图灵AI芯片已于第二季度开始生产，预计第三季度将有更多搭载该芯片的车型量产[6] - 公司希望通过G7改变G6和G9两款SUV销量增长乏力的现状，定位25万元级SUV市场[8] 市场竞争 - G7面临激烈竞争，主要对手包括特斯拉Model Y、乐道L60、极氪7X、智界R7等[8] - 计划7月上市的小米YU7可能进入相似价格区间，加剧市场竞争[8] - 公司需解决G7与现有车型G6(19.99-27.69万元)和G9(26.39-35.99万元)可能产生的内耗问题[9] 行业趋势 - 地平线CEO预计L3级驾驶能力将在2028年大规模应用，算力需求可能达500-1000TOPS[4] - 目前行业主流算力在80-700TOPS之间，国内部分中高端新能源车算力已能满足L3需求[4] - 实现L3级驾驶能力需要算力、AI软件能力、硬件冗余和法律法规认证三方面条件[4]

新能源汽车下乡活动核心内容 - 活动主题为"绿色、低碳、智能、安全——赋能新农村，畅享新出行"，旨在构建乡村绿色出行体系[4] - 选取124款满足乡村需求、口碑好、质量可靠的新能源车型开展展览展示和试乘驾驶活动[1][4] - 组织新能源汽车售后维保、充换电服务、金融保险等企业协同下乡，优化配套环境[1][4] 活动组织方式 - 选取新能源汽车推广比例不高但潜力大的县域城市举办专场活动，辐射周边乡镇[5] - 鼓励车企、销售、金融、充换电等市场主体参与，定制"购车优惠+用能支持+服务保障"一体化方案[5] - 采取"线上+线下"结合方式，线下以县域为主会场，线上搭建云展销和直播导购平台[5] - 由中国汽车工业协会等机构牵头实施，各地主管部门配合[5] 政策支持措施 - 落实车购税、车船税减免政策[1][4] - 推动汽车以旧换新政策落地[1][4] - 实施县域充换电设施补短板政策[1][4] 参与车企及车型 - 包括比亚迪、长安、东风、吉利、奇瑞、上汽、特斯拉、蔚来等主流车企共124款车型[7][8] - 涵盖乘用车和商用车，如比亚迪汉/唐/秦、长安Lumin、五菱缤果、特斯拉Model Y等[7][8] - 部分商用车包括福田祥菱、东风凯普特EV180、五菱扬光等专用车型[8]

核心动力总成仍是探险者穿越版的底气所在。与福特Mustang同源的2.3T+10AT"全美十佳"动力总成，最大功率达202kW，零百加速仅为7.3秒，动力输出线 性且储备充足，在可靠性和维护便利性上具备优势。不仅如此，该车提供5/6/7座三种座椅布局，也为消费者提供更丰富的选择。 6月7日，第二十七届重庆国际汽车展览会上，长安福特探险者四驱穿越版正式上市，定价30.98万元。这款被长安福特寄予厚望的旗舰产品，在越野性能上 做足了文章：智能适时四驱+同级唯一TMS地形管理系统、CD6纵置后驱顶级平台架构+2.3T沃德十佳发动机、中美欧三方最高级别安全评级的1700兆帕车身 强度，机械规格在传统燃油SUV领域堪称硬核。 在这个电动化浪潮席卷行业的时刻，长安福特试图以"越野"为突破口，在日益拥挤的高端SUV市场寻求突破口。探险者穿越版的产品定位有着明显的错位竞 争意图，其产品升级较为务实。相比普通版高出3万元的价格，探险者穿越版直击越野能力的提升。 例如，其托森差速器大幅增强复杂路面的扭矩分配能力，机械式结构带来更可靠的持续脱困性能；分时四驱系统优化了动力传递效率，纵置后驱平台则保留 了传统豪华SUV的驾驶质感基底 ...

车展规模与历史演变 - 2025粤港澳大湾区车展规模达26万平方米，汇聚112家整车品牌、1039款车型及50场新车发布会，前三日观众45万人次，预计成交额40亿元，较上届增长27.84%和8.1% [6] - 车展从1991年临时展棚起步，2009年升级为深港澳三城联袂国际车展，2020年扩展为十一城联动的A级车展 [3][6] - 深圳早期车展需穿越84.6公里"二线关"，现通过地铁便捷观展，反映城市交通与展会基础设施的升级 [3] 汽车消费与产品变迁 - 1990年代购车成本高昂，桑塔纳2000售价19.5万元，相当于当时深圳罗湖10平方米房价 [7] - 车型从"老三样"（桑塔纳、捷达、富康）过渡到"新三样"（福美来、伊兰特、凯越），均为合资品牌主导 [7] - 2025年车展新能源车成主角，比亚迪仰望U8定价150万元，鸿蒙智行馆百万级尊界S800订单破1000辆 [9] 新能源与智能化技术发展 - 2025年4月深圳新能源车销量占比67.6%（2.5万辆/3.7万辆），纯电动车销量1.3万辆，同比增长30%，均价17.4万元 [9] - 比亚迪展示"兆瓦闪充 油电同速"技术，宣布与小桔充电共建10000座、新电途共建5000座闪充桩 [11] - 华为与江淮推出百万元级尊界S800，依托深圳2400家智能网联汽车产业链企业，构建软硬件融合生态 [13][14] 产业生态与区域优势 - 深圳凭借无传统燃油车包袱优势，快速崛起为电动化与智能化技术策源地 [14] - 车展设立"未来驭行空间站"，峰飞航空、亿航智能等展示低空飞行器，呈现"空地一体化"出行生态 [14] - 深圳集聚智能驾驶感知系统、通信运营商等全产业链，形成技术研发与场景落地的协同效应 [14][15]