行业与公司 * 涉及的行业为汽车整车行业[1] * 涉及的公司包括**比亚迪**、**江淮汽车**（及旗下“尊界”品牌）、**江铃汽车**[1] 核心观点与论据 行业整体观点：悲观预期已充分，持仓处于历史低位 * 行业预期已非常悲观，1月份主要主机厂产销快讯数据比预期更差，乘联会1月零售数据下滑**14.几%**[1] * 整车板块的机构持仓处于历史最低位，汽车行业持仓主要集中在零部件和机器人板块[1] * **比亚迪**的机构持仓也达到历史非常低的位置[2] * 行业贝塔（β）预期非常低，成本端（原材料、电池涨价）等因素压制一季度业绩预期[5] * 预计行业月度销量环比将持续向上，一季度为销量低点，二三四季度或不那么悲观，政策刺激力度可能加大[6][7] 对比亚迪的核心观点：看好3月技术发布会带来的波段机会 * 核心逻辑是看好**比亚迪**3月份的技术发布会可能带来一波波段性机会[2] * **历史规律**：过去几轮比亚迪的股价大周期，均由技术创新（如二代刀片电池、DMI 4.0/5.0、去年的“智驾平权”）推动产品周期和销量超预期带来[2][3] * **发布会预期**：公司已给出预期，董事长提及“黑科技”，预计发布会内容可能包括**超低电耗和超低油耗**，若落地可能引起市场较大冲击和出圈效应，类似今年春晚机器人的反响[3][4][5] * **潜在内容**：还可能包括低温刀片电池、电机等升级[5] * **股价赔率合适**：机构持仓筹码很低（仅**零点几**），悲观预期已反应。若发布会符合或低于预期，股价难跌（因无筹码）；一旦超预期，可能引发抢筹[6] * **全年维度**：**比亚迪**出口增量确定性最高，前几年在东南亚、南美、欧洲布局的产能今年进入放量周期，海外市场销量及盈利贡献值得期待[7] 对江淮汽车的核心观点：看好“尊界”品牌MPV放量与潜在出口 * 核心逻辑是看好**江淮汽车**与华为合作的“尊界”品牌（特别是MPV车型）的放量及潜在出口增量[7][16] * **MPV市场看好原因**： * **To C端**：购买S800（尊界SUV）的超高净值家庭通常已有MPV，未来换购大概率会选择华为MPV，因此S800销量可部分映射MPV潜在销量[8] * **To B端**：因中日关系变化，企事业单位、政府部门换车时可能不再选择日系MPV（如埃尔法、威尔法），为华为MPV带来增量[8] * **公司信心**：江淮已为MPV升级涂装产线，显示公司对销量信心比二级市场更足[9] * **MPV销量预测与节奏**： * 乐观预计月销可能达**1万台**左右[7][9] * 节奏：4月北京车展亮相，6-7月定价，8-9月开始上量，全年**4个月**（8-11月）集中交付[9] * **S800订单情况**：目前日均订单预计在**小100个**左右，需求比较稳定，略好于市场预期[10] * **对豪华车市场的不同理解**： * 豪华车市场并非稳定存量市场，而是**优质供给创造增量**的市场[10] * 过去以价格带市场容量乘以市占率来估算销量的方法可能不适用[11] * **潜在出口预期**： * 当前股价未反应出口预期[11] * 华为受制裁，但“尊界”品牌有出海规划，中东、南美等地区已有车评人进行测评[11][12] * **中东市场**：年销量**250万台**，雷克萨斯（LS/LM级）、捷尼赛思（Genesis）在超豪华价格带年销约**4500-8000台**，为“尊界”提供参考[12] * 乐观预计出口年销量可达**1万台**[13] * **出口渠道与盈利差异**： * 推测出口将使用**江淮**现有渠道（覆盖**130多**个国家），而非鸿蒙智行渠道[13] * 国内销售盈利模式偏代工制造，市场预期按**5-8万台**、单台盈利**10万**元展望[14] * 出口销售价格约为国内的**1.5-2倍**，若渠道利润留在江淮体内，单车盈利乐观可展望**15-20万元**，若出口1万台，可贡献**15-20亿元**盈利增量[14] * **其他积极信号**：年前江淮定增以**九九折**发行，显示需求旺盛，公募未获足额份额，主要由头部个人投资者获得[14] 其他重要内容 * 分析师团队近期发布了**江淮汽车的深度报告**，详细梳理了豪华品牌销量拆分、MPV市场拆分及主要出口区域市场[15] * 会议助理提示可通过相关APP获取AI复盘资料及更多投研工具[17]