纯电市场拐点显现 - 蔚来CEO李斌提出行业迎来"纯电拐点" 将把十年技术积累转化为市场优势 [1] - 2025年1-6月纯电动汽车累计销量441.5万辆 同比增长46.24% 增速远超增程车型的16.5% [2] - 2025年7月纯电车型销量同比增长24.5% 同期增程式车型销量同比下滑11.4% [2] 增程车型市场表现疲软 - 理想汽车7月交付量同比暴跌 从5万辆降至3万辆 跌出新势力品牌销量榜前三 [2] - 理想单车均价从2022年33.1万元下降至2025年二季度26.0万元 降幅达21.5% [3] - 1-7月增程式车型累计销量同比涨幅仅12.1% 低于纯电的35.2%与插混的25.2% [2] 车企战略转向纯电领域 - 零跑上半年交付221,664台 位居新势力销量榜首 但产品策略转向"纯电主攻、增程辅助" [4] - 问界打破行业惯例 实现纯电与增程版同价销售 [4] - 特斯拉Model YL上市3天订单突破5万辆 扭转销售颓势 [4] 纯电技术突破缓解续航焦虑 - 主流纯电车型续航提升至400-500公里 高端车型可达1000公里 [7] - 800V高压快充技术普及 宁德时代第二代神行超充电池实现"充电5分钟续航520公里" [7] - 中国充电基础设施达1,669.6万个 车桩比优化至5:2 [8] 纯电架构优势凸显 - 纯电架构带来空间优势 乐道L90和全新ES8实现远超PHEV和增程的乘坐装载空间 [9] - 单一动力系统使维护成本低于增程车型的双系统结构 [9] - 使用成本优势显著 高速行驶500公里电费仅150元 较加油成本降低50% [7] 增程技术演进趋势 - 增程车型搭载更大电池组 智己"恒星"技术采用66kWh电池 CLTC纯电续航超450km [9] - 大电池组导致成本上升 可能超过同级别纯电车型 利润空间缩减 [9] - 电池重量增加带来安全挑战和道路损耗问题 [10] 市场竞争格局演变 - 多家车企布局增程赛道 包括吉利、小鹏、广汽、小米及通用、福特等合资品牌 [10] - 新技术集中发布 如岚图岚海智混、智己恒星超级增程、极氪超级电混技术等 [10] - 高端增程车型聚焦情绪价值 尊界S800增程版发电功率突破80kW 亏电状态动力不衰减 [11] 行业发展趋势展望 - 市场最终由产品力决定 技术路线争议将让位于用户体验 [11] - 核心竞争力体现在供应链稳定性、成本控制精细化和产品综合竞争力 [11] - 车企需精准把握市场需求变化 及时调整产品策略 [12]

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 管悦 张雪 朱洪蕾 于泊升 9月4日，2025齐鲁秋季车展暨第五十二届齐鲁汽车展览交易会在山东国际会展中心火热开幕，由山东数字文化集团倾力打造的三项数字文化创新项目—— AI车展交互智能体"齐齐"、齐鲁晚报复古拍报机以及元梦・沉浸工作室推出的"YUMO与梦说"沉浸式体验品牌联合登场，成为本届车展最具人气的科技文 化亮点。 有问必答、精准推荐 据悉，"齐齐"是山东数字文化集团基于海量数据资源，依托齐鲁文化大模型、汽车大数据、云算力技术打造，对多维度数据进行深度融合，大模型整合生 态，覆盖购车、用车等全方位场景。 "齐齐"成消费者首选咨询对象 "特斯拉新车Modle YL有没有来参展""比亚迪在几号馆""适合新手宝妈的新能源车型推荐""想买一辆20万元左右的MPV，推荐哪几款车型"……现场，不少 有购车意向的消费者前来与"私人汽车顾问"——"齐齐"互动、咨询。 "特斯拉新车Model YL这次来了吗？""比亚迪在哪个馆？""有没有适合新手宝妈的纯电车型？""20万左右有没有空间大又智能的MPV推荐？"……在人来人 往的展馆入口处，"齐齐"的交互大屏前早已围满了前来体验的观众 面对消费者五花 ...

政策支持 - 新能源汽车购置税减免政策延续 纯电动车享受全免购置税优惠 插电混动（含增程式）车型税率保持低位[3] - 汽车以旧换新政策扩大支持范围 将国四排放标准燃油乘用车纳入报废更新补贴范围 报废旧车购买新能源乘用车补贴2万元 购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴1.5万元 置换更新购买新能源汽车最高补贴1.5万元 购买燃油车最高补贴1.3万元[3] - 消费贷"国补"政策于2025年9月1日至2026年8月31日实施 对单笔5万元以下消费按实际金额贴息 单家机构最高贴息1000元 对单笔5万元以上消费以5万元为上限贴息 单家机构最高贴息3000元[5] 地方补贴 - 济南市2025年下半年第三轮汽车消费补贴活动于9月1日-30日开展 补贴总额1200万元 个人购车可申领1900-8500元消费礼包[6] - 第三批690亿元超长期特别国债资金已下达各地支持消费品以旧换新[3] 展会活动 - 2025齐鲁秋季车展于9月4日-8日在山东国际会展中心举办 提供近千款主流车型[1] - 展会推出"万人大团购"活动 联合多品牌降低购车价格 同步开通抖音直播间提供线上线下一体化服务[20] - 现场设置薅羊毛活动 提供云咩咩限定玩偶、卡游卡片盲盒等礼品 消费者可通过展台互动领取品牌定制礼品[14] 参展品牌 - 比亚迪携全系车型参展 展位面积超3000平方米[8] - 奇瑞集团四大品牌展位达2000平方米 长安汽车三大品牌展位1800平方米 长城汽车五大品牌展位1200平方米[8] - 特斯拉、小米汽车、蔚来、小鹏、理想等新能源品牌集中亮相 带来新款车型与全新技术[9] 市场数据 - 2025年1-7月新能源汽车产销分别完成823.2万辆和822万辆 同比增长39.2%和38.5%[8] - 新能源汽车新车销量占比达汽车新车总销量的45%[8] 新品发布 - 多款热门新车型将亮相车展 包括特斯拉Model Y L、小米YU7、沃尔沃全新XC70、仰望U8L等[13] - 传统燃油车品牌如大众、丰田、本田等同时带来新能源车型 实现产品转型升级[9]

导读：特斯拉于8月12日才刚刚推出了Model 3长续航后轮驱动版，上市至今不足一个月。 （文 / 观察者网 周盛明 编辑 / 高莘） 9月1日，特斯拉中国官网更新了Model 3长续航后轮驱动版的售价，该车型价格下调1万元，从此前的 26.95万元降至25.95万元。 Model 3长续航后轮驱动版降价1万元 特斯拉中国官网 值得注意的是，特斯拉于8月12日才刚刚推出该版本的Model 3，上市至今不足一个月。 据悉，Model 3长续航后轮驱动版为目前特斯拉在中国市场续航最长的车型。该车型搭载78.4kWh的LG 三元锂电池包，官方CLTC工况续航为830km。 此外，该车型后电机最大功率为225kW，比Model 3后轮驱动版提升31kW。 为了挽回中国市场销量下滑的趋势，特斯拉将在2025年采用多种方式刺激销量。 对于Model 3，通过提升三电系统的效率，特斯拉自年初至今已连续3次提升车辆续航。 此外，观察者网注意到，特斯拉Model 3全系还提供一系列权益，包括5年0息、8000元限时保险补贴、 8000元车漆选装礼金、三种特享充电权益和智能辅助驾驶限时免费转移。 对于Model Y，特斯拉已经于 ...

のみがれ 国流電車 大 司新而行 s = 를 ar 7 E 电网 15 齐鲁秋季车展 展位:5号馆ES1 车型:Model Y L 0:00 / 0:30 2025齐鲁秋季车展 暨第五十二届齐鲁汽车展览交易会 09/04-09/08 地点:山东国际会展中心(槐荫区日照路1号) 智 / 享 / 未 / 来 向 / 新 / 而 / 行 ...

产品定价与市场定位 - Model YL指导价33.9万元 较长续航版高2.5万元 但低于市场预期的35-40万元[1][3][6] - 定价策略被部分销售视为锁定特斯拉现有用户基盘 尤其针对有多孩需求但认为Model X过贵的家庭客户[9][13][15] - 横向对比同级别5米尺寸六座SUV时 部分行业声音认为其性价比不足 例如理想i8仅差价800元但配置差异显著[9][13][15] 产品竞争力分析 - 空间表现存在争议：第三排头部空间局促且直接连接后挡风玻璃 但二排独立座椅与放平功能获认可[3][9][12] - 配置升级包括电池容量、电机功率、可变阻尼悬架及二排通风 但内饰仍被形容为"毛坯风"且缺乏冰箱彩电等舒适配置[6][12][13] - 三电系统受肯定：400V平台虽落后于竞品800V/900V高压平台 但续航达成率与能耗控制保持优势[7][12][13] 竞品对比与用户群体 - 核心竞品为理想i8(33.98万)、乐道L90及问界M8纯电版 理想i8在空间/配置/高压平台方面形成压制[6][9][13] - 用户画像集中于25-40岁多孩家庭及商务场景 高度依赖品牌认同感 决策周期可短至两周[6][10][13] - 特斯拉用户群体与国产新势力重合度较低 复购客户占比显著且对试驾依赖度低[3][6][15] 技术平台与行业趋势 - 高压平台成为技术分水岭：乐道L90(900V)/理想i8(800V)对比特斯拉400V平台 充电效率与性能存在代差[7][13] - 六座SUV市场聚焦"空间优先"逻辑 但基础驾驶体验与智能化配置（如辅助驾驶）权重持续提升[3][10][13] - 品牌力仍为核心壁垒：部分犹豫型消费者因特斯拉品牌效应直接下单 国产厂商需突破用户认知瓶颈[7][13][15]

Model YL最大更新也许并不是第三排，而是整体空间和细节设计。全网首测特斯拉Model YL！与其说 是大六座，你不如拿它当个大四座...... ...

中芯国际(981.HK) - 2025Q2收入22.1亿美元同比增长16.2%环比下滑1.7%略高于预期的21.6亿美元[7] - 晶圆ASP达874美元同比增长4.5%环比下滑6.3%毛利率20.4%环比下滑2.1pct[7] - 2025Q3收入指引环比增长5%-7%至23.2-23.6亿美元毛利率18%-20%[7] - 全球第三大晶圆代工厂市场份额6%环比增长0.5pct先进制程技术突破带动增长[8] - 目标价60港元较现价48.7港元有23.2%上升空间基于2.8倍PB估值[10] 腾讯控股(700.HK) - 7月游戏收入环比增长20%《三角洲行动》收入暴涨166%[15] - AI Lab开源智能体平台Cognitive Kernel-Pro强化生态绑定[16] - 腾讯视频动漫MAU超1.5亿覆盖4亿二次元用户群体[17] - Q2预期收入1790亿元人民币(+11%)Non-GAAP净利润617亿元(+7.6%)[18] 特斯拉(TSLA) - 中国7月批发量67,886辆环比降5%Model Y占比67.5%[26] - Model 3+续航达830公里创在华最高纪录搭载LG电池[24] - FSD新模型参数将提升10倍最早9月向公众发布[23] AI行业动态 - OpenAI发布GPT-5支持40万tokens输入在编程和医疗领域表现突出[45] - 谷歌DeepMind推出世界模型Genie 3可生成720p动态场景[47] - Meta开发新版Llama模型内部称为Llama4.5[44]

港股市场表现 - 港股三大指数高开低走 加密货币概念股普遍上扬 锂电池概念股集体大涨 汽车股局部拉升[1] - 港股通汽车ETF（159323）涨近2% 持仓股中赣锋锂业一度涨近19% 小鹏汽车涨近7%[1] 汽车行业基本面 - 7月下旬起终端销量环比回暖 7月第1周40.5万辆 第2周37万辆 第3周39.7万辆 第4周44.8万辆 8月第一周47万辆[1] - 多家车企推出新车型：理想i8调整配置及售价 全新小鹏P7/智界新款S7/R7开始预售 吉利银河A7正式上市共7款车型 限时价8.18万-11.78万元[1] - 重点新车包括全新问界M7 吉利银河A7 M9 零跑B01 享界S9T 特斯拉ModelYL 问界M8纯电等 预计推动车市基本面向好[1] 港股通汽车ETF特征 - 标的指数为港股通汽车指数（931239.CSI）高度聚焦港股整车板块 乘用车含量在同类指数中领先[2] - 包含相对A股稀缺的造车新势力 囊括知行科技 地平线机器人 舜宇光学科技 浙江世宝等智驾产业链标的[2] - 指数智驾含量高于A股汽车主题指数 更契合汽车行业发展趋势[2] - 截至8月8日指数市盈率TTM仅20.31倍 显著低于中证新能源汽车指数 中证汽车指数 中证全指汽车指数等A股同类指数[2]

核心观点 - 理想汽车纯电新车i8上市后港股开盘暴跌超10%，资本市场反应消极，反映市场对其产品竞争力和战略转型的担忧[1] - 公司面临增程红利消退、纯电尚未起势的转型阵痛，技术路线和产品定位遭遇严峻挑战[7] - 新车发布前管理层和股东密集减持股票，包括王兴四天套现6亿港元，显示内部信心不足[20] - 纯电领域面临华为问界M8、乐道L90和特斯拉Model YL等强劲对手围剿，市场竞争白热化[15] - 公司上半年销量同比下滑24%，全年目标完成率不足三分之一，单车净利润暴跌超60%[16][17] 产品争议 - i8卡车对撞测试视频引发行业质疑，乘龙卡车指责其贬低品牌形象并考虑法律手段[11] - 测试显示i8以100公里/小时撞击8吨卡车后结构完好，但被质疑测试条件和卡车来源的真实性[8][11] - 公司回应称测试由第三方机构完成，产品负责人公开邀约复测直播[12] - 中国汽研证实测试符合标准，但指出该测试非强制性准入项目[11] 市场竞争 - 纯电六座SUV市场竞争激烈，i8因缺失前备箱设计被指落后于小米、蔚来等竞品[13] - 公司超充站达3000座（1.6万根桩），但相比全国408万公共充电桩规模仍显不足[15] - 竞品乐道L90顶配价格预计低于i8起售价，形成直接价格竞争[15] - 零跑以"半价理想"策略实现155%销量增长，上半年销量反超理想[18] 经营压力 - 2024年Q1单车净利润从1.78万元暴跌至0.7万元，降幅超60%[17] - 6月交付量3.63万辆同比下滑24%，成为头部新势力中少数负增长企业[16] - 全年销量目标从70万辆下调至64万辆，上半年仅完成31.9%[16][17] - L系列车型遭遇大规模异响投诉，单月相关投诉超200条[20] 战略转型 - 纯电车型销售目标从5万辆翻倍提升至12万辆，反映战略重心转移[23] - 增程车型市占率环比下滑2.1%，公司判断2025年用户换车将倾向纯电[21] - 计划9月推出i6大五座纯电SUV，形成i8+i6双产品线布局[23] - 创始人李想坦言部分增程路线投资人反对纯电转型[21]