项目概况 - 乐西高速（乐山—西昌）主线长152.48公里，预计今年12月底全线通车，将结束雷波、美姑、昭觉三县不通高速历史，缓解雅西高速通行压力 [2] - 久马高速（青海久治—四川马尔康）全长约219公里，是四川首条全线海拔超3000米高原高速，通车后成都至久治通行时间将由8.5小时缩短为5.5小时 [3] 融雪技术核心特点 - 乐西高速采用智能化环路热管融雪系统，埋深路面15厘米以下，通过相变传递热量，类似地暖，全线布设27段共92组热管，总覆盖长度2374米，基本覆盖全线严重冰雪路段 [2][8][9] - 久马高速试验段采用石墨烯-PTC复合发热网技术，在路面下方约5厘米铺设石墨烯发热丝，类似电热毯，试验段长度50米 [3][5][6] - 乐西高速系统通过传感器监测，自动启动空气源热泵，将热能介质加热至50-60摄氏度，维持轮迹带温度在1-2摄氏度，在零下15摄氏度暴雪等极端条件下可稳定运行 [9] - 久马高速系统可实现0.5秒瞬时启动，1.2小时融化30毫米厚积雪，比传统柴油吹雪车耗时4小时大幅缩短，能耗降低30% [6] 技术经济性与环保效益 - 久马高速50米试验段总造价约49万元，平均每米花费近1万元，1公里成本约1000万元，占久马高速每公里1.38亿元造价的7.25% [12] - 自发热系统实现零盐、零化学添加，避免传统融雪剂导致草甸枯黄，草甸移植成活率提升到95% [15][16] - 久马高速示范段年均可节省人工、机械、盐剂等费用32万元，预计2年收回投资，路面寿命延长15%，全周期内还能再节省103万元 [16] 应用现状与推广前景 - 久马高速融雪技术仍属试验阶段，试验段仅50米，暂未有计划大规模推广应用 [5][7] - 乐西高速融雪技术已实际落地应用，覆盖严重冰雪路段，旨在经济性和可用性间找到平衡点 [8][12]