芯片战略与制造规划 - 公司正考虑自建名为"Terafab"的大型晶圆厂，目标是每月生产100万片晶圆[2] - 公司重点推出专为AI优化的AI 5芯片，其功耗仅为英伟达Blackwell的1/3，性能相当，成本不足其10%[2] - AI 5芯片将由台积电和韩国三星生产，AI 6芯片已在规划中，预计在AI 5投产后一年内实现双倍性能[2] 自动驾驶技术进展 - 自动驾驶技术已实现关键突破，安全性能将再实现数量级提升，可挽救数百万生命、避免数亿起交通事故[4] - 当前智能辅助驾驶V14.1版本运行流畅，即将推出的V14.3版本能让用户在睡眠中完成行程[4] - 首款专为无人驾驶设计的Robotaxi运营车辆Cybercab计划于2026年4月在得州超级工厂量产，该车无方向盘、踏板和后视镜[4] Robotaxi商业化部署 - Cybercab生产节拍目标降至5-10秒/辆，年产能可从50万辆飙升至200万甚至500万辆[4] - 目标将Robotaxi每英里成本控制在0.20美元以下[4] - Robotaxi已在美国得州、加州运营，年底前奥斯汀将取消随车安全员，并计划进驻内华达州、佛罗里达州和亚利桑那州，中国大陆市场已获得部分审批[4] 创新商业模式 - 公司公布"自保险"计划，当Cybercab作为Robotaxi车队运营时，不再向外部传统保险公司购买保险，以进一步降低商业化成本[4]

薪酬方案批准 - 约75%的特斯拉股东投票批准了首席执行官埃隆·马斯克最高可达1万亿美元（约合人民币7万亿元）的薪酬方案[1] - 薪酬方案需分12个阶段解锁，要求在2035年前将公司市值提升至8.5万亿美元（约合人民币61万亿元），接近当前市值的6倍[7][8] - 每阶段薪酬解锁需同时满足市值门槛与至少一项运营或财务目标，包括交付2000万辆特斯拉车辆、1000万付费FSD订阅、100万Optimus机器人交付等[9] - 方案要求马斯克在未来7年半内不能出售任何股票，且一旦离职则未解锁部分失效[9] 未来产品规划与量产目标 - 宣布机器人出租车Cybercab、特斯拉Semi卡车和人形机器人Optimus三大产品都将在2026年投产[3] - Cybercab将于明年四月开始量产，目标生产周期缩短至10秒以内，争取年产500万台[3][12][14] - 特斯拉Semi卡车年产量目标是5万台[3] - 人形机器人Optimus目标年产约100万台，并将其成本控制在2万美元（约合人民币14万元）/台[3][16] - 公司明年的目标是将汽车产量提高约50%，2027年底年产量达到400万辆[5] 全自动驾驶（FSD）进展 - 希望FSD完整版最快在明年二月或三月左右进入中国市场[5][10] - 承诺要求欧洲相应部门对FSD加大支持力度，并提及与监管机构进行了多次对话[10][12] - FSD转赠功能至少会再延长一个季度[19] 技术与其他业务更新 - 新一代Roadster跑车的演示计划在明年4月1日进行，新车生产或将在大约12-18个月后开始[5][19] - AI 5芯片整体性能将比AI 4提升50倍[19][21] - 公司自主研发的4680电池单元将被广泛应用于CyberCab、Semi卡车和Optimus人形机器人[22] - 马斯克提出设想，认为特斯拉汽车和Optimus机器人未来会登陆月球和火星[5]

人形机器人 - 特斯拉人形机器人被定位为史上最伟大的产品，预计市场规模达数十亿台，个人与工业用途比例约为1:3至1:5 [3] - 生产计划启动史上最快的产能爬坡，从弗里蒙特工厂年产100万台开始，后续在得州建年产1000万台的产线 [3] - 人形机器人明年启动量产，年产量达100万台时生产成本约为20,000美元 [3] - 人形机器人预计将消除贫困，提供精准医疗，并将全球经济规模扩大10-100倍 [3] - 目前展示为第2.5代产品，明年启动第三代生产，采用年度发布周期并持续改进 [3] - 特斯拉已突破复杂手部工程、现实世界人工智能和大规模量产三大难点，机器人与车辆技术同源 [3] 智能辅助驾驶与特斯拉赛博无人驾驶电动车 - 特斯拉辅助驾驶技术使全球车队每680万英里发生一起事故，安全性为美国平均驾驶员的十倍，较2018年接近翻倍 [4] - 自动驾驶技术预计将实现数量级的安全提升，可挽救数百万生命并避免数亿事故 [4] - 智能辅助驾驶V14.1版本流畅，V14.3版本将达到“睡一觉醒来就抵达目的地”的水平 [4] - 已完成全球首次无人驾驶车辆从工厂自动交付到车主家中，车辆可自动驶出工厂进入物流停车场 [4] - FSD Supervised已在6个国家/地区推出，欧洲需客户推动审批 [5] - Tesla Cybercab为专为无人驾驶设计的Robotaxi运营车辆，无方向盘、踏板和后视镜，每公里运行成本仅几毛钱，2026年4月在得州超级工厂启动量产，预计5-10秒生产一辆，年产能从50万飙升至200-500万 [5] 整体生产与自动驾驶成本 - 由于智能辅助驾驶问题已解决，公司将最快速度扩大车辆产量，明年车辆产量目标增长50%，年化达260-270万，2027年底达400万，2028年底达500万 [6] - 自动驾驶目标将每英里成本降至0.20美元以下，预计减少车辆总数但增加总体行驶里程 [6] 人工智能芯片与制造创新 - AI 5芯片专为特斯拉人工智能优化，功耗仅为英伟达Blackwell的1/3，性能相当，成本不足其10%，性能比AI4高出50倍，目标2027年量产，应用于车辆、机器人、培训和数据中心 [7] - AI 6芯片已在规划中，AI 5投产后一年内可升级，实现AI 5双倍性能 [8] - 芯片和电力是未来核心瓶颈，特斯拉可能自建“Terafab”巨型工厂，目标建设每月100万片晶圆的大型晶圆厂 [8] - 电池创新包括Megapack简化设计可直接输出35千伏，4680电池用于Cybercab/赛博越野旅行车/人形机器人，得州建立了除中国外全球最大锂精炼厂，初始规模50吉瓦时 [8] 其他产品与运营更新 - Tesla Semi电动半挂卡车明年进行技术改进，800公里续航，800千瓦行驶功率，1.2兆瓦充电功率，能耗1度电/公里，2026年在内华达超级工厂量产，已为百事等公司服务 [9] - 超级充电网络为全球最大，覆盖地球任意角落，过去一年新增1.2万个充电桩（同比增长18%），提供6太瓦时电量（同比增长29%），稳定运行时间接近100% [9] - 轮椅无障碍车型Robovan在研，尺寸大、未来感强，预计几年后推出 [11] - Roadster被描述为史上最震撼的产品演示，超乎想象，2026年4月1日发布新技术演示，预计12-18个月后量产 [11] 公司使命与未来愿景 - 公司使命从“加速世界向可持续能源的转变”升级为“加速世界迈向可持续的富足”，旨在实现无限获取商品、服务与医疗，同时守护地球环境 [12]

人形机器人 - 特斯拉人形机器人被定位为史上最伟大的产品，预计市场规模达数十亿台，个人与工业用途比例约为1:3至1:5 [1] - 生产计划史无前例，将启动最快的产能爬坡，从弗里蒙特工厂年产100万台开始，后续在得州建年产1000万台的产线 [1] - 人形机器人将在明年启动量产，年产量持续达到100万台时，生产成本将控制在20,000美元左右 [1] - 公司认为人形机器人将产生巨大经济效应，可将全球经济规模扩大10-100倍，并消除贫困、提供精准医疗 [1] - 目前展示的是第2.5代人形机器人，明年将启动第三代生产，并采用年度发布周期，每次都有重大改进 [1] - 特斯拉已突破复杂手部工程、现实世界人工智能和大规模量产三大难点，机器人本质是“有胳膊和腿的智能车”，与车辆技术同源 [1] 智能辅助驾驶与特斯拉赛博无人驾驶电动车 - 特斯拉辅助驾驶技术使全球车队每680万英里仅发生一起事故，安全性为美国平均驾驶员的十倍，较2018年接近翻倍 [2] - 智能辅助驾驶V14.1版本已很流畅，V14.3版本将达到“睡一觉醒来就抵达目的地”的水平 [3] - 已完成全球首次无人驾驶车辆从工厂自动交付到新车主家中，当前车辆可自动驶出工厂进入物流停车场 [3] - FSD Supervised目前已在6个国家/地区推出，欧洲需客户推动审批 [4] - 特斯拉赛博无人驾驶电动车是首款专为无人驾驶设计的Robotaxi运营车辆，无方向盘、踏板和后视镜，每公里运行成本仅几毛钱 [4] - Cybercab计划于2026年4月在得州超级工厂量产，预计5-10秒生产一辆，年产能从50万飙升至200-500万 [4] - 由于智能辅助驾驶问题已解决，公司将最快速度扩大车辆产量，明年目标增长50%至年化260-270万辆，2027年底达400万，2028年底达500万 [4] - 自动驾驶目标是将每英里成本降至0.20美元以下，预计将减少车辆总数但增加总体行驶里程 [4] 人工智能芯片与制造创新 - AI 5芯片专为特斯拉人工智能优化，功耗仅为英伟达Blackwell的1/3，性能相当，成本不足其10% [5] - AI 5芯片性能有望比AI 4高出50倍，目标2027年实现量产，将应用于车辆、机器人、培训和数据中心 [5] - AI 6芯片已在规划中，可在AI 5投产后一年内同厂升级，实现AI 5双倍性能 [6] - 芯片和电力是未来核心瓶颈，特斯拉可能自建“Terafab”巨型工厂，目标建设每月100万片晶圆的大型晶圆厂 [6] 电池与能源解决方案 - Megapack简化设计，可直接输出35千伏，无需变电站 [7] - 4680电池用于Cybercab、赛博越野旅行车及特斯拉人形机器人 [7] - 公司在得州建立了除中国之外的全球最大锂精炼厂，初始规模50吉瓦时，以确保供应链韧性 [7] 其他产品与运营更新 - Tesla Semi电动半挂卡车明年将进行大量技术改进，具备800公里续航、800千瓦行驶功率、1.2兆瓦充电功率，能耗为1度电/公里 [8] - Tesla Semi效率更高、有效载荷更大、专为自主运行设计，2026年将在内华达超级工厂量产，目前已为百事等公司服务 [8] - 特斯拉拥有全球最大的超级充电网络，覆盖地球任意角落，并对其他品牌电动车开放 [8] - 过去一年，超级充电网络新增1.2万个充电桩（同比增长18%）、提供6太瓦时电量（同比增长29%）、稳定运行时间接近100% [8] - 轮椅无障碍车型Robovan在研，尺寸大、未来感强，预计几年后推出 [10] - 全新Roadster被描述为“史上最震撼的产品演示”，超越任何现有车辆，计划于2026年4月1日发布新技术演示，预计12-18个月后量产 [10] 公司使命与未来愿景 - 公司使命从“加速世界向可持续能源的转变”升级为“加速世界迈向可持续的富足”，旨在让人们无限获取商品、服务与医疗，同时守护地球环境 [11]

公司使命更新 - 公司使命正式从“加速世界向可持续能源的转变”升级为“加速世界迈向可持续的富足” [2] - 新使命旨在通过技术创新让人类无限获取商品、服务与医疗资源并守护地球生态 [2] - 长期愿景是依托人工智能与人形机器人打造太阳能驱动的经济体系 [5] 财务状况与资源 - 公司目前手握超400亿美元现金储备且现金流持续为正为实现蓝图提供充足资源 [5] 自动驾驶技术进展 - 截至2024年特斯拉车队启用智能辅助驾驶系统后平均每680万英里发生一起碰撞事故安全性是美国人类驾驶员平均水平的10倍较2018年几乎翻倍 [5] - 随着V14.3版本即将上线FSD将迈向无需干预的真正端到端自动驾驶 [5] - 专为无人驾驶设计的Cybercab将于2026年4月在得州超级工厂量产无方向盘、无踏板、无后视镜目标生产节拍缩短至5–10秒/辆年产能有望冲击500万辆 [7] - 计划在年底前于奥斯汀取消Robotaxi随车安全员并逐步将无人网约车服务扩展至内华达、佛罗里达和亚利桑那 [7] - Robotaxi车队目标是将每英里出行成本降至0.20美元以下并将推行自保险模式直接承担运营风险 [7] 人形机器人Optimus - 人形机器人被描述为特斯拉有史以来最大规模的产品市场规模可达数十亿台个人与工业用途比例约为1:3至1:5 [7] - 生产计划为先在弗里蒙特工厂启动年产100万台的生产线后续在得州建设年产能1000万台的超级产线2026年正式开启量产 [9] - 当年产量稳定在100万台后生产成本将控制在2万美元左右 [9] - 技术迭代按年度进行2026年推出第三代2027年、2028年分别推出第四代、第五代每代均有重大改进融合了车辆电池、电机、AI技术 [9] - 人形机器人将应用于月球和火星基地建设未来20年内通过Neuralink技术人类意识快照或可上传至机器人使其具备人类意识并可推动全球经济规模扩大10-100倍 [9] AI芯片与算力 - 公司自研的AI 5芯片已进入量产准备阶段性能与英伟达最新Blackwell相当但功耗仅为三分之一成本不足10%专为整数运算优化 [9] - 为应对全球芯片产能瓶颈考虑自建名为Terafab的巨型晶圆厂月产能目标高达100万片 [12] - AI 5将由台积电与三星代工下一代AI 6芯片已在规划中可在AI 5投产一年后实现性能翻倍 [12] 其他硬件产品扩张 - Tesla Semi电动卡车将于2026年在内华达工厂量产续航800公里充电功率达1.2兆瓦目标年产量5万台 [12] - 全新Roadster定于2026年4月1日发布技术演示版融合知名电影角色007所有座驾黑科技 [12] - Megapack储能系统完成架构简化可直输35千伏高压无需变电站 [12] - 在得州建成中国以外全球最大锂精炼厂初始产能50GWh强化电池供应链韧性 [12]

薪酬方案批准与核心条款 - 特斯拉股东大会以超过75%的股东投票批准了一项为期10年的高管薪酬方案，该方案价值最高可达1万亿美元 [8][13] - 该薪酬方案与业绩严格挂钩，马斯克须在未来十年内带领公司将市值提升至8.5万亿美元，较当前估值增长逾500%，并实现交付2000万辆电动车、100万个人形机器人以及100万辆投入商业运营的Robotaxi等运营目标 [10][13] - 方案包含12个阶段，每个阶段均设有市值和运营目标，若未达标则分文不取，马斯克在公司的持股比例有望从13%提升至近29% [13][14] 市场反应与股价表现 - 薪酬方案通过后，特斯拉股价在周三应声上涨4.1%至462美元，年内累计涨幅已达77% [18] - 华尔街分析师预测特斯拉市值将在未来12到18个月内冲刺3万亿美元大关 [17][18] - 有观点指出，此次投票结果可能由散户投资者主导，是散户与华尔街的一次对赌 [58] 人形机器人Optimus的发展规划 - 公司宣布人形机器人Optimus将在明年启动量产，并计划发布V3版本，其灵活手将有22个自由度，可完成弹钢琴等复杂任务 [20][25] - 公司规划了快速的产能爬坡，目标从弗里蒙特工厂启动年产100万台的机器人生产线，之后在得州建年产能1000万台的产线，预计单台生产成本将在20000美元左右 [24] - 马斯克称人形机器人经济效应巨大，可将全球经济规模扩大10-100倍，并有望成为“人类史上最伟大的产品” [21][23] 自动驾驶技术FSD与Robotaxi业务进展 - 特斯拉FSD技术使全球车队每680万英里仅发生一起事故，安全性为美国平均驾驶员的十倍，较2018年接近翻倍 [29] - FSD V14.3版本预计将达到“睡一觉醒来就抵达目的地”的水平，公司计划在年底前在奥斯汀取消Robotaxi的随车安全员 [31][34] - Robotaxi无人驾驶网约车业务已在美国得州和加州运营，接下来将进驻内华达州、佛罗里达州和亚利桑那州，运营车辆无方向盘、无踏板、无后视镜，每公里运行成本仅需几毛钱 [34] 自研AI芯片与技术垂直整合 - 公司专为人工智能优化自研AI 5芯片，其功耗仅为英伟达Blackwell的1/3，性能相当，但成本不足其10% [38][40] - 技术优势源于专注于特斯拉自身需求的垂直整合，以及神经网络主要使用整数运算而非浮点数运算 [40] - 公司已规划下一代AI6芯片，目标在AI5投产后不到一年内实现过渡，实现性能与效率的全面翻倍，并可能自建每月100万片晶圆的大型晶圆厂以解决产能问题 [40][41] 行业动态与竞争格局 - 小鹏汽车近期推出了拟人机器人并展示了自动驾驶出租车技术路线，其战略布局与特斯拉长期坚持的技术方向形成呼应 [27] - 市场观察人士指出，同业者的跟进印证了特斯拉技术路线的商业价值，但特斯拉在复杂的手部工程、现实世界人工智能和大规模量产方面仍具独特优势 [27]

薪酬方案批准 - 特斯拉股东大会批准一项高管薪酬方案，未来十年马斯克有机会获得近1万亿美元股票奖励 [2] - 超过75%的股东投票通过该价值最高达1万亿美元的薪酬方案 [6] - 薪酬方案与业绩严格挂钩，未达标则分文不取 [11] 薪酬方案业绩目标 - 兑现全部奖励需将公司市值提升至8.5万亿美元，较当前估值增长逾500% [8] - 运营目标包括交付2000万辆电动车、100万个人形机器人以及100万辆投入商业运营的Robotaxi [8] - 对赌周期长达10年，共设12个阶段，每个阶段均有市值和运营目标 [11] 股权与控制权 - 若计划顺利实施，马斯克在公司持股比例将从13%提升至近29%，达到其长期追求的控股权门槛 [11] - 方案通过被视为确保马斯克继续领导公司并投入资源至AI、机器人等关键领域的关键 [44][46] 市场反应与股价表现 - 消息公布后公司股价应声上涨4.1%至462美元 [14] - 公司股价年内累计涨幅达77% [14] - 有华尔街分析师预测公司市值将在未来12到18个月内冲刺3万亿美元大关 [14] 人形机器人业务进展 - 公司人形机器人Optimus在股东大会展示V2版本，其灵活手部技术受到关注 [15] - 公司计划明年开始量产Optimus V3版本，V3版本将带来巨大提升，拟人程度极高 [20] - 目标是将人形机器人生产成本控制在20000美元左右，并规划了快速产能爬坡路径 [19][20] 人形机器人市场预期 - 人形机器人被认为经济效应巨大，可将全球经济规模扩大10-100倍 [19] - 预计人形机器人总市场规模将达数十亿台，个人与工业用途比例约为1:3到1:5 [19] - 机器人未来应用场景被展望为可胜任工厂工人、保姆乃至外科医生等工作 [17] 自动驾驶技术进展 - 公司FSD技术使全球车队每680万英里仅发生一起事故，安全性为美国平均驾驶员的十倍 [21] - FSD V14.3版本被预期将达到高度自动化水平 [23] - Robotaxi业务已在美国得州和加州运营，计划年底前在奥斯汀取消随车安全员 [26] 垂直整合与芯片技术 - 公司专为人工智能优化设计AI 5芯片，其功耗仅为英伟达Blackwell的1/3，性能相当，成本不足其10% [29] - 技术优势源于专注的垂直整合及神经网络主要使用整数运算而非浮点数运算 [32] - 已规划下一代AI6芯片，目标在AI5投产后不到一年实现性能与效率全面翻倍 [32] 行业竞争与战略布局 - 小鹏汽车等同业者推出了拟人机器人及自动驾驶出租车技术，其战略布局与公司技术方向形成呼应 [20] - 公司被认为在复杂手部工程、现实世界人工智能和大规模量产方面具有独特优势 [20]

薪酬方案批准 - 约75%的特斯拉股东投票批准了首席执行官最高可达1万亿美元的薪酬方案[1] - 该薪酬方案需分12个阶段解锁，要求在2035年前将公司市值提升至8.5万亿美元，接近目前市值的6倍[10][11] - 方案要求首席执行官在未来7年半内不能出售任何股票，且每一阶段薪酬的取得需同时满足市值门槛与至少一项运营或财务目标[11][12] 产品量产规划 - 机器人出租车Cybercab将于明年四月开始量产，目标生产周期缩短至10秒，争取年产500万台[3][16][20] - 特斯拉Semi卡车年产量目标是5万台[3] - 人形机器人Optimus目标年产约100万台，并将其成本控制在2万美元/台[3][21] 全自动驾驶（FSD）进展 - 公司希望FSD完整版最快在明年二月进入中国[5][15] - 公司已在中国落地部分FSD功能，并承诺要求欧洲相应部门对FSD加大支持力度[15] 生产与性能目标 - 公司明年的目标是将汽车产量提高约50%，2027年底年产量达到400万辆[6] - 自主研发的AI 5芯片整体性能将比AI 4提升50倍[26] - 自主研发的4680电池单元将被广泛应用于CyberCab出租车、Semi卡车和Optimus人形机器人[26] 未来愿景与产品演示 - 首席执行官提出设想，认为特斯拉汽车和Optimus机器人未来会登陆月球和火星[5] - 公司计划在明年4月1日进行新一代Roadster跑车的演示，新车生产或将在大约12-18个月后开始[6][24] - 对人形机器人Optimus应用前景期望很高，声称其将消除贫困并提供医疗服务，最终精准度将超越最优秀的人类外科医生[23]

人形机器人业务 - 公司预计人形机器人将是史上最大产品，市场规模达数十亿台，个人与工业用途比例约为1:3至1:5 [2] - 人形机器人产线将启动最快的产能爬坡，从弗里蒙特工厂年产100万台开始，后续在得州建设年产能1000万台的生产线 [2] - 人形机器人将在明年启动量产，实现每年100万台持续产量时生产成本预计为20000美元左右 [2] - 公司计划采用年度发布周期，第三代机器人明年量产，第四代预计2027年推出，第五代预计2028年推出 [2] - 公司已掌握复杂手部工程、现实世界人工智能和大规模量产三大难点技术，机器人技术与车辆电池、电机、人工智能等技术同源 [3] - 人形机器人将用于月球和火星基地建设，其人工智能系统高效运行需投入数百亿美元用于训练计算 [3] 自动驾驶与Robotaxi业务 - 特斯拉智能辅助驾驶V14 1版本已很流畅，V14 3版本将达到睡一觉醒来就到目的地的水平 [3] - 监管方面欧洲需客户推动审批，在中国大陆已获得部分批准 [3] - Tesla Cybercab是首款专为无人驾驶设计的Robotaxi运营车辆，无方向盘、踏板和后视镜，计划2026年4月在得州超级工厂启动量产 [3] - 量产生产节拍目标降至5-10秒/辆，年产能从50万辆提升至200万辆甚至500万辆 [3] - 公司目标将自动驾驶每英里成本降至0 20美元以下，运营Robotaxi车队时将不再向外部的传统保险公司购买车辆保险 [4] - 公司计划在年底前在奥斯汀取消Robotaxi的随车安全员，业务已在美国得州和加州运营，接下来将进驻内华达州、佛罗里达州和亚利桑那州 [4] 车辆生产与扩张 - 由于智能辅助驾驶问题已解决，公司将以最快速度扩大车辆产量，明年车辆产量目标增长50%，年化达260-270万辆 [3] - 2027年底车辆产量目标为400万辆，2028年底目标为500万辆，供应链需同步节奏并受最弱环节制约 [3] - 公司目前拥有超过400亿美元的现金储备，且现金流持续为正 [2] 芯片创新与战略 - AI 5芯片功耗仅为英伟达Blackwell的1/3，性能相当，成本不足其10%，更高效采用整数运算，能效和硅片效率远超竞品 [4] - AI 5芯片将由台积电和三星韩国生产，AI 6已在规划中，可在AI 5投产后一年内同厂升级实现双倍性能 [4] - 芯片和电力是未来发展的核心瓶颈，公司可能自建每月100万片晶圆的Terafab巨型工厂以应对芯片供应不足 [4] 其他产品与计划 - 特斯拉超级跑车Roadster将在2026年4月发布技术展示，预计12-18个月后量产，被形容为有史以来最酷的车 [5] - 2026年年底位于美国内华达州的特斯拉第三座储能超级工厂将投产 [5]

当前芯片危机与车企减产 - 安世半导体“断供”引发新一轮汽车芯片危机风险，日产汽车因此计划削减其日本九州工厂的Rogue SUV产量约900辆 [2] 车企自研芯片的驱动因素 - 2021年全球芯片短缺导致汽车行业直接收入损失高达2100亿美元，累计减产新车达数百万辆，促使车企寻求供应链主动权 [3] - 智能电动车快速发展推动单车芯片价值爆发式增长，自研芯片有助于控制成本结构中的关键变量并获得市场竞争优势 [4] - 软件定义汽车时代对自动驾驶算法的专用硬件提出苛刻要求，通用芯片难以满足计算速度、精度及实时性需求 [5] 特斯拉的自研策略与成效 - 特斯拉采用三星与台积电双供应商制造策略，提升产能安全系数，避免重蹈Model 3因芯片短缺减产的覆辙 [3] - 在AI 5芯片研发中移除传统GPU/ISP模块，采用半掩模版设计并集成自研Trip加速器，使视觉处理效率相比前代提升40倍 [6] - 通过全栈式技术突破，特斯拉自研芯片在功能领先性和功耗控制方面取得显著成效，实现降本增效 [6] 自研芯片对产业格局的影响 - 车企自研芯片冲击传统垂直分工的供应链体系，传统Tier 1供应商角色从核心技术提供者转变为模块化供应商 [7] - 掌握芯片自研能力的车企在“芯片+算法+数据”的全栈能力较量中占据优势，并推动企业标准成为行业参照 [8] - “硬件定制+软件本地化”的研发模式正在重塑全球汽车技术研发格局 [8] 行业竞争态势与战略建议 - 芯片自研已成为新能源车企、造车新势力及传统车企之间“水面下的竞争” [6] - 不同车企根据自身发展战略和技术优势选择差异化技术路径，避免资源浪费 [6] - 对于中小企业，建议明确自研边界、聚焦核心场景、实现精准投入，而非盲目追求全栈自研 [8]