WICHITA, Kan., Aug. 5, 2025 /PRNewswire/ -- Second quarter 2025 Spirit AeroSystems Holdings, Inc. (NYSE: SPR) ("Spirit," "Spirit AeroSystems" or the "Company") reported second quarter 2025 financial results. Revenue Spirit's revenue in the second quarter of 2025 increased from the same period of 2024, primarily due to higher production activity on most Boeing programs, particularly the Boeing 737 and 787 programs. Overall deliveries increased during the second quarter of 2025 compared to the same period of ...

股价表现 - Hexcel Corporation股价在7月25日下跌2%至61.11美元[1] 财务业绩 - 第二季度调整后每股收益为0.50美元，同比下降16.7%，但超出市场预期8.7%[1] - GAAP每股收益为0.17美元，同比下降71.7%[1] - 净销售额为4.899亿美元，同比下降2.1%，但超出市场预期4%[3] 运营情况 - 毛利率为22.8%，同比下降250个基点[4] - SG&A费用同比增长7.8%至4300万美元[5] - 研发技术费用同比下降2.7%至1430万美元[5] - 调整后运营利润为5420万美元，低于去年同期的7200万美元[5] 市场表现 - 商业航空航天市场销售额同比下降8.6%至2.931亿美元[6] - 国防与航天市场销售额同比增长9.5%至1.968亿美元[7] 财务状况 - 现金及等价物为7720万美元，较2024年底下降[10] - 长期债务增至8.277亿美元[10] - 上半年运营现金流为-520万美元，去年同期为3720万美元[10] - 调整后自由现金流为-4660万美元，去年同期为-1440万美元[11] 2025年展望 - 维持全年销售额预期18.8-19.5亿美元[12] - 维持调整后每股收益预期1.85-2.05美元[12] - 预计自由现金流约1.9亿美元，资本支出低于9000万美元[13] 同业表现 - 通用动力第二季度每股收益3.74美元，同比增长14.7%，营收130.4亿美元，同比增长8.9%[15] - L3Harris第二季度调整后每股收益2.78美元，同比增长15.8%，营收54.3亿美元，同比增长2.4%[16] - Textron第二季度调整后每股收益1.55美元，同比增长0.6%，营收37.2亿美元，同比增长5.4%[17]

公司业绩预期 - 公司将于2025年7月28日公布2025财年第三季度业绩 预计营收8.878亿美元 同比增长4.7% 每股收益1.62美元 同比下降0.6% [1] - 过去四个季度公司每股收益均超市场预期 平均超出幅度达15.6% [1] - 航空航天板块营收预计增长10.3%至5.71亿美元 工业板块营收预计下降7.8%至3.044亿美元 [6] 股价表现 - 过去六个月公司股价上涨39.8% 超过航空航天-国防设备行业22.6%的涨幅 [2] 业务驱动因素 - 航空航天板块增长动力来自商用航空售后市场强劲表现及国防活动增加 [4] - 工业板块受益于数据中心电力需求增长 燃气发电投资增加以及海运市场对替代燃料需求上升 [5] - 工业板块营收降幅预期从7-11%收窄至7-9% 反映需求改善 [6] 风险因素 - 中国天然气卡车市场持续疲软 上季度销售额仅2100万美元 全年预期从2.15亿美元大幅下调至4000万美元 [8] - 全球宏观经济疲软 成本上升及航空航天板块供应链问题构成挑战 [7][8] 战略动态 - 2025年7月完成收购赛峰集团机电作动业务 获得空客A350水平安定面配平作动系统相关技术资产 [10] - 2025年6月获空客A350扰流板作动系统供应合同 涵盖12个扰流板硬件及长期维护服务 [11] 同业比较 - 艾默生电气预计第三季度每股收益1.51美元 同比增长5.6% 过去四季平均超预期3.4% [14] - 伊利诺伊工具预计第二季度每股收益2.55美元 同比增长0.8% 过去四季平均超预期3% [15] - 高通预计季度每股收益2.68美元 营收103.6亿美元 过去一年股价下跌8.8% [16]

文章核心观点 - 伍德沃德完成对赛峰电子与防务机电作动业务的收购，这是其航空航天增长战略的重要举措，虽未披露财务条款但有望增强公司业务能力 [1][3] 收购情况 - 伍德沃德于2025年7月21日宣布完成对赛峰位于美国、墨西哥和加拿大的电子与防务机电作动业务的收购，该收购于2024年12月首次宣布 [1] - 收购内容包括知识产权、运营资产、人才和长期客户协议，涉及用于飞机稳定的水平安定面配平作动（HSTA）系统等 [1] 收购产品 - A350 HSTA是收购产品组合中的关键产品，代表大型商用航空领域最先进的机电控制技术之一，交易还包括其他机电产品和电子控制单元 [2] 公司表态 - 公司董事长兼首席执行官Chip Blankenship称收购扩展了机电作动产品组合，是航空航天增长战略的重要元素，新增技术契合公司能力并能提升在商用和公务机主飞行控制方面的优势 [3] - 公司团队将确保整合过程支持团队成员和客户的高效过渡 [3] 财务相关 - 此次收购为正常业务操作，不具重大财务影响，目前未披露交易财务条款，后续如有额外信息将在定期报告中按规定披露 [4] 公司介绍 - 伍德沃德是航空航天和工业设备市场能源转换与控制解决方案的全球领导者，致力于设计和交付能源控制解决方案助力清洁未来，其创新系统可在恶劣环境中运行，总部位于美国科罗拉多州柯林斯堡 [5]

巴西航空工业公司(Embraer)面临关税威胁 - 公司CEO警告特朗普拟对巴西出口征收50%关税将造成与新冠疫情同等程度的收入下滑 [1][2] - 约75%的公务机和近50%的支线客机销往美国市场 [2] - E175支线客机在关税实施后将变得"不可行" [3] 关税对航空业的影响 - 关税将形成双输局面 美国供应商的发动机和航电设备销售也将受损 [3][4] - 波音和空客此前已因关税问题导致中国拒收737MAX飞机(关税超100%) 后双方达成和解 [9] - 达美航空为规避10%关税 将空客A350调往日本执飞国际航线以避免美国进口 [10][11] 行业应对措施 - 运输部长支持恢复1979年航空零关税协议 [12] - 英国6月获得飞机零部件和罗罗发动机的关税豁免 但适用范围尚不明确 [12] - 航空业普遍反对关税 因依赖全球供应链 [11] 市场反应 - 公司股价过去五日下跌8.5% 但年初至今仍上涨超25% [2]

核心观点 - 公司Woodward Inc (WWD)被空客选为A350飞机扰流板作动系统的供应商 涵盖12个扰流板的硬件交付及长期维护服务 与空客的Flight Hour Services (FHS)计划结合 [1] - 该作动系统是飞行控制关键部件 影响升力调节 滚转控制及着陆制动 对飞行安全和操作至关重要 [2] - A350作为新一代宽体客机 以燃油效率和复合材料著称 自2015年服役以来订单积压超700架 [2] - 合作强化公司在航空航天控制系统领域的领先地位 并可能拓展至其他平台或军事领域 [3][4] 业务表现与展望 - 公司航空航天业务收入上季度同比增长12.9% 其中国防OEM增长52% 商业售后市场增长23% [5] - 2025财年航空航天收入增速预期上调至8-13%（原6-13%） 利润率维持20-21% [5][6] - 尽管供应链问题持续 但国防需求和商业售后市场强劲支撑业绩 [5] 市场竞争与挑战 - 商业航空市场具有周期性 面临国内外竞争对手压力 [7] - 新产品发布 渠道变化及OEM/售后价格波动可能影响客户关系和销售 [7] 股价与行业对比 - 公司Zacks评级为2(Buy) 过去一年股价上涨26.7% 低于行业平均41.2%涨幅 [8] 其他技术公司动态 - Juniper Networks (JNPR) 抓住400G数据中心交换机需求 上季度盈利超预期4.88% [11] - Ubiquiti (UI) 通过全球分销网络优化需求预测 上季度盈利超预期33.3% [12]

文章核心观点 - 伍德沃德被空客选中为A350扰流板作动系统供应商，协议涵盖作动系统及维护维修服务 [1] 合作协议 - 伍德沃德被空客选为A350电液扰流板作动系统供应商，协议包含14个飞机扰流板中12个的作动系统及维护维修服务，以支持A350运营商和空客飞行小时服务业务 [1] - 伍德沃德和空客高管在第55届巴黎国际航展伍德沃德展位举办活动纪念协议达成 [3] A350飞机情况 - A350是远程宽体双发客机，2015年投入使用，目前正在生产，订单积压超700架 [2] - 扰流板作动系统控制飞机机翼扰流板飞行控制面位置，控制飞机滚转方向和速度，减少机翼升力以实现更安全高效着陆和下降 [2] 伍德沃德公司情况 - 伍德沃德是航空航天和工业能源控制解决方案全球领导者，设计、制造和服务能源转换与控制解决方案，目标是设计交付能源控制解决方案助力清洁未来，创新系统能在恶劣环境中运行，总部位于美国科罗拉多州柯林斯堡 [4] 公司表态 - 伍德沃德首席执行官兼董事长Chip Blankenship称空客是公司数十年重要客户，供应A350扰流板作动系统提升公司为航空航天客户提供的发动机和机身控制系统综合产品组合，期待与空客继续合作实现A350飞机全生命周期最佳效率 [3]

财务表现 - 2025年第一季度营收15.22亿美元，同比下降11%，主要因波音737项目产量减少，部分被空客项目产量增加所抵消 [2][24] - 营业亏损4.87亿美元，同比改善8%，得益于总估计变更减少及出售Fiber Materials公司获得8000万美元收益，但被1.16亿美元保修准备金部分抵消 [4][24] - 每股亏损5.21美元，调整后每股亏损4.25美元（剔除递延税资产估值备抵影响） [7][38] - 经营现金流净流出4.2亿美元，自由现金流净流出4.74亿美元，主要受营运资金周期影响 [8][25] 业务运营 - 季度交付量429架飞机，同比增加40%，其中波音737交付量同比激增189%至127架 [3][26] - 未完成订单达480亿美元，涵盖空客和波音所有商用飞机平台 [3] - 商用飞机部门营收11.62亿美元，同比下降14%，营业亏损4.65亿美元，主要受波音项目产量下降及1.16亿美元钛部件保修准备金影响 [15][26] - 国防与航天部门营收2.61亿美元，同比增长4%，但营业利润转亏，主要因KC-46加油机项目新增3000万美元远期亏损 [17][26] 战略交易 - 与波音的合并协议预计2025年第三季度完成，需满足监管审批及空客相关资产剥离条件 [13] - 已签署协议向空客出售部分资产，交易对价1美元加4.39亿美元现金调整，预计与波音并购同步完成 [14] - 获得空客提供的2亿美元无息信贷额度，用于支持空客项目，还款义务将在资产剥离完成后转移 [14] 行业动态 - 全球航空供应链持续脆弱，原材料成本上涨及供应商交付能力影响生产计划执行 [21] - 波音737 MAX生产速率低于预期，空客项目缺乏价格上调机制，导致公司未来12个月收入预测下调 [9] - 劳动力市场竞争激烈，吸引和保留技术工人成为行业普遍挑战 [21] 非GAAP指标 - 调整后每股亏损4.25美元，剔除递延税资产估值备抵影响 [37][38] - 自由现金流定义为经营现金流减去资本开支，2025年第一季度为净流出4.74亿美元 [39]

财务表现 - 2024年第四季度营收17亿美元 同比下降9% 主要受波音协议影响 其中787项目定价调整和737垂尾配件问题索赔逆转抵消了国防与航天业务收入增长 [3][12][27] - 季度运营亏损5.77亿美元 去年同期为盈利2.15亿美元 亏损主因787项目前期有利会计估计变更及材料权责逆转未重现 [5][27] - 季度每股亏损5.38美元 调整后每股亏损4.22美元 去年同期分别为盈利0.66美元和0.62美元 [7][42] - 季度经营现金流1.37亿美元 自由现金流9100万美元 同比改善主要因737交付量增加及营运资金周转 [8][28] 运营与交付 - 737项目交付量环比翻倍 A220和A350分别增长37%和15% 反映流程改进成效 [2] - 总交付量从2023年同期的398架增至457架 其中波音160架(2023年133架) 空客231架(2023年196架) [30] - 国防与航天业务收入增长30.9% 主要受益于西科斯基CH-53K和战略项目 [20][30] 并购与资金 - 波音收购案预计2025年中完成 需满足空客业务剥离等条件 已获股东批准但需通过反垄断审查 [13][17] - 季度末现金储备5.37亿美元 获得波音3.5亿美元预付款和空客1.07亿美元无息信贷额度 已分别提取2亿和7000万美元 [9][28] - 完成子公司FMI 1.65亿美元出售交易 预计2025年一季度确认收益 [14] 行业与项目 - 未交付订单470亿美元 覆盖空客和波音所有商用机型 [4] - 787 A220和A350项目分别产生1.67亿 7300万和6400万美元净远期亏损 主因生产成本上升和供应链问题 [6] - 商用业务收入下降16.6% 国防业务增长23.6% 售后市场业务因备件销售增长29.8% [19][20][22][30] 战略调整 - 管理层制定流动性改善计划 包括客户预付款谈判 737交付目标达成及资产剥离等 [11] - 与波音修订两份协议 调整6.05亿美元预付款偿还时间 若并购终止需在2026年4月全额偿还 [15][16] - 信贷协议修订移除"持续经营"审计意见要求 [18]