**GreenPower Motor Company (GP) 电话会议纪要总结** **1 公司及行业概述** - **公司**：GreenPower Motor Company (NASDAQ: GP)，专注于设计、制造和销售全电动中重型商用车及校车[5] - **行业**：电动商用车及校车市场，重点为校车领域（Type A和Type D校车）[5][6] **2 核心业务与产品** - **校车产品**： - **Type A NanoBeast**（Class 4）：小型校车，唯一使用自有电动平台的OEM[6][36] - **Type D BEAST**（Class 8）：大型校车，电池容量近400 kWh（Mega Beast）[41] - **交付数据**：2025财年（截至2025年3月31日）交付34辆BEAST和2辆NanoBeast[42] - **订单**：当前订单约6000万美元，覆盖纽约、加州等州[43] **3 市场需求与驱动因素** - **校车市场潜力**： - 美国现有校车49万辆，电动校车仅1.2万辆（截至2024年10月），渗透率极低[9] - 替换1%柴油校车即带来13亿美元年收入机会[11] - **政策推动**： - **纽约**：2035年100%电动校车目标，预算支持（2025年1亿美元+额外2亿美元）[34] - **加州**：AB 579法案要求2035年全面电动化，资金池5亿美元[35] - **健康因素**：柴油校车排放（NOx、PM2.5）影响儿童健康，电动校车可提升出勤率和测试成绩[12][13] **4 技术与竞争优势** - **技术亮点**： - **车辆到电网（V2G）**：校车90%时间接入电网，可作为储能单元支持电网稳定[19][22] - **自有平台EV Star**：专为电动设计，负载能力7000磅，续航150英里，通过联邦测试（Altoona评分92.2）[48][54] - **差异化**： - 唯一同时提供Type A和Type D校车的OEM[6] - 铝制车身（轻量化、耐腐蚀）、高电池容量（行业领先）[51][41] **5 挑战与风险** - **行业阻力**： - 商用车电动化放缓：法规推迟、企业采购压力减弱[7] - 电网容量不足：数据中心需求挤压电力资源，需依赖V2G技术缓解[15][18] - **关税影响**： - 零部件滞留港口导致2024年3-7月生产中断，成本上升[8][44] - 当前关税政策对校车行业不利（相当于政府自我征税），游说未获积极回应[79][82] **6 财务与运营** - **财务数据**： - 2025财年收入略低于2000万美元（剔除Workhorse订单后同比上升），毛利率9.7%（调整前22-23%）[58][59] - 目标：2025年底实现正现金流[77] - **产能规划**： - NanoBeast初期产能为每两周1辆，目标提升至每月8辆（年化100辆）[71] - 加州Riverside工厂整合完成，但受关税拖累[72] **7 其他关键信息** - **新墨西哥试点**： - 500万美元合同，3辆NanoBeast和3辆BEAST/Mega Beast试点，测试V2G应用[45][46] - **西弗吉尼亚争议**： - 与州政府关系紧张，原土地协议未兑现，谈判中[73][74] - **电池技术展望**： - 关注锰基化学电池（提升能量密度50%）和半固态电池，但短期内仍聚焦现有订单[91] **8 未来展望** - **短期目标**： - 解决关税影响，提升校车产能，实现现金流转正[77] - **长期战略**： - 依托政策支持的校车市场，扩展V2G应用，跟踪电池技术革新[89][91] --- **注**：未提及自动驾驶（当前视为“科学项目”，资源有限）[66][68]，未详细讨论BYD合作（仅提及关税对其供应链的冲击）[64]