业绩总结 - FY2026净收入指导更新为2.25亿美元，较FY2025实际收入下降30万美元至70万美元[36] - FY2026调整后EBITDA指导更新为2.15亿至2.35亿美元，较FY2025实际收入下降6万美元至14万美元[36] - FY2026预计将实现约14%的调整后EBITDA利润率，FY26下半年预计将加速盈利增长[39] - FY2026将是Blue Bird在收入和利润方面的又一个创纪录年份[37] - FY2026 Q1单位销量为2,135台，较FY2025 Q1增加5台[63] - FY2026 Q1净销售额为3.33亿美元，较FY2025 Q1增加190万美元[65] - FY2026 Q1调整后EBITDA为5000万美元，调整后EBITDA利润率为15.0%[61] - FY2026 Q1调整后自由现金流为3100万美元，较FY2025 Q1增加930万美元[69] - 2026年第一季度的毛利率为21.4%，较2025年第一季度的19.2%提高220个基点[65] - 2026年第一季度的每股稀释收益为1.00美元，较2025年第一季度的0.92美元增加0.08美元[79] - 2026年第一季度的现金流为2.42亿美元，较2025年第一季度的1.36亿美元增加1.056亿美元[69] 用户数据与市场展望 - 预计FY2026行业规模将达到约3.26万台，核心资金和需求健康，接近疫情前的订单水平[19] - 预计FY2026将销售750至1000台电动校车，整体单位销售预计在10500至13500台之间[48] - 855台电动车的订单积压，预计收入为2.77亿美元[60] - 2026年更新的指导预计收入为15亿美元，长期目标为20亿美元[52] 新产品与技术研发 - Blue Bird在电动和替代动力校车市场的领导地位，超过60%的销售为非柴油产品[28] 财务策略与资本配置 - 预计FY2026调整后自由现金流将达到6000万美元，较FY2025下降93万美元[36] - 2026年资本配置策略包括1亿美元的股票回购计划，预计在两年内完成[40] - 预计FY2026 EBITDA利润率为15%，长期目标为16%以上[49] - 2025年调整后EBITDA预计为4,600万美元，长期目标为16%及以上[53]

财务数据和关键指标变化 - 2026财年第一季度营收为3.33亿美元，较去年同期的3.14亿美元增长6% [7][15] - 第一季度经调整EBITDA为5000万美元，较去年同期的4600万美元增加400万美元，利润率达到15% [7][12][15][18] - 第一季度经调整自由现金流为3100万美元，较去年同期的2200万美元增加900万美元 [7][16] - 第一季度经调整净收入为3250万美元，较去年增加200万美元，经调整稀释后每股收益为1.00美元，同比增长0.08美元 [18] - 第一季度毛利率创纪录，达到21.4%，较去年同期提升220个基点 [17] - 第一季度末现金余额为2.42亿美元，流动性达到创纪录的3.85亿美元，较一年前增加1.06亿美元 [16][19][20] - 第一季度末债务较去年减少500万美元 [19] - 第一季度经营现金流为3700万美元，部分得益于为未来电动车订单收到的大额预付款，抵消了营运资本季节性增加的影响 [20] - 公司更新2026财年全年指引：营收区间为14.5亿至15.5亿美元，经调整EBITDA区间为2.15亿至2.35亿美元（中值2.25亿美元），利润率约为15%，经调整自由现金流区间为4000万至6000万美元 [21][22] - 公司确认中期展望：销量达10,000辆（包括500辆剥离底盘），营收约16亿美元，经调整EBITDA为4000万美元 [23] - 长期目标为营收18亿至20亿美元，销量12,000至13,500辆（包括1,000至1,500辆剥离底盘），经调整EBITDA达2.8亿至3.2亿美元以上，利润率达到15.5%至16%以上 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 - **巴士业务**：第一季度巴士净营收为3.08亿美元，较去年同期增加2000万美元，主要得益于所有产品的价格上涨（包括关税）[17] - **电动车业务**：第一季度电动车销量为121辆，占单位销量的6% [7][17]；第一季度末电动车订单积压为855辆，已预订121辆，部分订单已排至2027财年第一季度 [10][16]；2026财年电动车销量指引更新为约800辆 [10][21] - **替代动力业务**：第一季度替代动力巴士（包括电动车、丙烷、天然气）占单位销量的48% [9]；公司在丙烷动力领域保持独家地位，拥有最低的总运营成本 [4][5]；电动车订单积压已排至2027年 [5] - **零部件业务**：第一季度零部件营收为2500万美元，与去年同期基本持平 [9][17] - **商业底盘业务**：公司于1月获得首个商业底盘订单（首批30辆）[8]；预计生产将于2026财年第四季度末开始，销售将计入2027财年 [8][82]；原计划2026财年的100辆销量已替换为巴士销量，以维持9500辆的总销量指引 [82] 各个市场数据和关键指标变化 - **订单与积压**：第一季度订单接收量同比增长45% [4][49]；第一季度末订单积压为3,400辆，处于季节性高位，其中包括创纪录的25%为电动车订单 [4][8][16]；截至1月底，电动车已售和积压订单合计接近1,000辆 [16] - **定价**：巴士平均售价同比上涨约8,800美元/辆，从13.5万美元增至14.4万美元，涨幅6.5% [9][17]；价格上涨部分归因于关税转嫁，但剔除关税因素后，价格仍同比上涨 [9]；公司对定价保持高度自律 [4] - **销量**：第一季度巴士销量为2,135辆，略高于去年同期 [7][15]；2026财年总销量指引为9,500辆 [25]；长期销量目标为13,500辆（包括校车和商业底盘）[24][25] 公司战略和发展方向和行业竞争 - **制造战略**：公司正在推进“未来工厂”概念，包括工业3.0和4.0的自动化计划 [5][27]；已完成自动化用例分析并确定了路线图，该计划将纳入新的装配厂 [5][28] - **新工厂投资**：获得美国能源部8000万美元MESC合同，用于支持在Fort Valley建设新装配厂 [11]；该项目预计增加400个美国就业岗位 [12]；新厂预计2028年投产 [26]；公司2026财年将承担7500万美元的额外资本支出作为新厂投资的一部分 [23] - **市场扩张**：战略包括通过进入新的相邻市场（如Blue Bird商业底盘和与America Shuttle Bus的Micro Bird合资企业）来有机扩大总可寻址市场，实现盈利增长 [24][27] - **资本配置**：公司拥有强劲的资产负债表和现金流，战略上具有灵活性 [28]；资本配置策略包括股票回购、战略收购或垂直整合机会 [28][52]；第一季度执行了1500万美元的股票回购，其中500万美元属于新的1亿美元回购计划 [20]；未来可能考虑股息计划，但目前尚未实施 [60] - **行业环境**：校车车队老化，正进入密集的更换周期，且过去几年行业存在供应问题，积累了被压抑的需求 [8]；校车市场预计将以6%的复合年增长率增长 [25]；竞争对手的供应问题似乎已得到解决，市场份额趋于正常化 [62] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - **关税与成本**：公司受到政府关税政策的影响和波动，但定位良好，能够以实现利润率中性的结果来应对 [3][6][7]；关税被视为一种税收，公司正与供应链伙伴努力在波动环境中将其影响最小化 [68]；目标是在关税上保持利润率中性 [69]；第二季度预计将面临来自关税、劳动力成本和SG&A通胀的额外成本压力 [21] - **电动车前景**：管理层对校车领域的电动车长期前景保持乐观 [7][10]；电动车非常适合校车的运行周期、可用充电间隔、续航里程，并对儿童健康有益 [10]；市场需求得到美国环保署第二、三轮清洁校车计划资金以及各州约15亿美元资金（如纽约、加州、俄勒冈、伊利诺伊、密歇根）的支持 [49][79]；关于第四、五轮资金可能中断的媒体报道存在误解，公司从后续讨论中了解到该计划仍得到两党支持，环保署仍在研究资金发放方式和时间 [10]；短期指引不依赖于联邦第四、五轮资金 [11] - **柴油车动态**：柴油车需求依然强劲，且未影响公司整体盈利能力 [40]；由于2027年排放法规存在不确定性，可能会看到部分柴油车需求提前或预购 [40][41] - **总体展望**：公司对2026年开局良好感到兴奋，凭借行业基本面和战略执行力，对未来持乐观态度 [25][29][86] 其他重要信息 - 公司连续第13个季度业绩超过指引 [3][12] - 公司即将迎来成立100周年 [26][87] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于利润率提升的驱动因素（定价 vs. 效率）[32] - **回答**：根据Slide 11的分析，利润率提升约三分之二来自定价（已扣除材料成本上涨），约三分之一来自运营效率和质量的改善 [33][34]；效率和质量改善是持续性的，而定价方面存在变数，因为材料成本、供应商通胀和关税存在波动，且最近一次定价行动在11月，其效果将在本财年下半年显现 [35] 问题: 关于电动车订单积压和柴油车市场份额趋势 [36] - **回答**：电动车订单积压非常强劲，已排至2027财年第一季度，部分原因是客户场地基础设施准备需要时间 [37][40]；柴油车第一季度表现强劲，且未损害公司盈利能力 [40]；由于2027年排放法规的不确定性，可能会看到部分柴油车需求提前 [40][41] 问题: 关于丙烷动力车的趋势和优势 [45] - **回答**：市场仍认可丙烷具有最低的总运营成本，且车队转换相对容易，因为丙烷销售商可以相对容易地安装基础设施 [46]；目前该领域的动态没有显著变化 [47] 问题: 关于当前订单趋势和订单季展望 [48] - **回答**：第一季度订单接收量同比增长45%，验证了定价稳定的策略 [49]；强劲的州级资金也促进了订单增长 [49]；部分增长可能包含上一季度（Q4）延迟订单的追赶效应 [49][50]；目前订单接收情况正常 [63] 问题: 关于资本配置策略和潜在收购 [51] - **回答**：公司资产负债表非常强劲，能够战略性地评估增长和垂直整合方面的机会 [52]；任何潜在行动都将以安全、增值为关键考量 [53]；除股票回购和新厂投资外，公司也在增加常规资本支出和工程投入 [59]；未来可能考虑股息计划，但尚未提上日程 [60] 问题: 关于自动化对利润率的影响 [56] - **回答**：自动化用例分析已完成，回报率良好，符合公司的长期展望，并可能为达到目标提供助力 [57] 问题: 关于现金充裕情况下的资本配置计划 [58] - **回答**：资本配置策略包括已批准的1亿美元股票回购计划（第一季度已执行500万美元）、为期两年总额约2亿美元的新厂投资、增加的常规资本支出以及工程投资 [59]；公司将每年重新评估该策略，未来可能考虑股息等其他途径 [59][60] 问题: 关于市场竞争格局和份额变化 [61] - **回答**：此前遇到供应问题的竞争对手似乎已解决问题，市场份额目前看来已恢复正常 [62]；从订单接收看，业务如常 [63] 问题: 关于客户对包含关税的价格上涨的反馈及对长期利润率的影响 [67] - **回答**：内燃机巴士的关税目前低于5000美元/辆，电动车关税高于10000美元/辆 [68]；公司正努力在波动的环境中最小化关税影响，并向经销商和客户提供截至6月的固定关税定价，以提供确定性 [68][69]；客户可能对价格上涨不满，但他们认识到所有制造商都面临关税，且由于车队老化（大量巴士进入10年更换期），更换车辆是经济上的必然选择 [72][73] 问题: 关于电动车市场整体动态和指引上调的原因 [77] - **回答**：电动车订单走强，得益于美国环保署第二、三轮资金和各州补贴 [77]；公司将2026财年电动车销量指引上调至800辆，这部分是上调营收和EBITDA指引的上行因素之一；而下行风险则来自难以完全预测的关税相关成本 [78]；联邦资金、各州约15亿美元资金以及大型车队的电动化 mandates 共同支撑了电动车的持续相关性 [79] 问题: 关于商业底盘项目的更新和2026年预期 [80] - **回答**：公司已获得首个30辆订单，目前正在进行正常的工程循环、物料清单汇总等工作 [80]；生产启动预计在第四季度末，因此销售将计入2027财年 [80][82]；重点是确保产品在设计、成本和质量上的正确性，而非强行赶工 [81]；原计划2026财年的100辆商业底盘销量已被替换为巴士销量，以维持总销量指引 [82]

业绩总结 - FY2025 Q2单位销售量为2,295台，同比增长41台[30] - FY2025 Q2净销售额为3.59亿美元，同比增长1300万美元[30] - FY2025 Q2调整后EBITDA为4900万美元，同比增长340万美元，调整后EBITDA利润率为13.7%[30] - FY2025上半年单位销售量为4,425台，同比增长42台[28] - FY2025上半年净销售额为6.73亿美元，同比增长900万美元[28] - FY2025 Q2调整后净收入为3150万美元，同比增长220万美元[30] - FY2025 Q2调整后每股摊薄收益为0.96美元，同比增长0.07美元[30] - FY2025 Q2现金流为2780万美元，同比下降2680万美元[34] 订单与市场展望 - 目前电动汽车（EV）订单积压约为2.33亿美元，整体订单积压为7.7亿美元[20] - FY2025的收入指导为14亿美元，范围为14亿至15亿美元[43] - FY2025的电动车单位销售指导为900至1000台[43] - 公司确认FY2025将创下收入和EBITDA的新纪录[45] - 公司预计长期收入将达到20亿美元，调整后EBITDA超过15%[48] 财务预测 - FY2025的调整后EBITDA预计在1.9亿至2.1亿美元之间[45] - FY2025的调整后EBITDA利润率预计为13.5%至14.5%[45] - FY2025的调整后自由现金流预计为6000万美元[45] 策略与挑战 - 公司在应对关税方面采取了2%的价格上涨策略，以保持利润率[36] - 公司在面对关税和供应链挑战时，仍保持了指导目标[57]