核心财务业绩 - 第三季度每股收益为420美元，超出市场预期403美元，同比增长20% [1] - 第三季度总收入为9131亿美元，略低于市场预期915亿美元，同比增长68% [1] - 客运收入为86133亿美元，占总收入的943%，同比增长52% [2] - 货运及邮件收入为2968亿美元，同比增长214% [2] - 其他营业收入为2213亿美元，同比增长863% [2] 运营指标 - 收益客英里同比增长8%，可用座英里同比增长58% [3] - 由于运力增长低于运输量增长，载客率提升18个百分点至88% [3] - 每可用座英里客运收入同比下降05%至105美分 [4] - 每可用座英里总收入同比增长1%至111美分 [4] - 每可用座英里成本同比下降27%，剔除燃油后同比下降08% [4] 成本与费用 - 总运营费用为70084亿美元，同比增长29% [4] - 平均燃油价格同比下降61%至244美元/加仑 [4] - 工资薪酬及相关费用同比增长54% [5] - 销售和分销成本同比增长66% [5] - 旅客服务成本同比增长48% [5] 机队与财务状况 - 期末现金及现金等价物为24882亿美元，较上季度末的23617亿美元有所增加 [6] - 第三季度接收5架波音737 MAX 8飞机，并通过运营租赁协议增加第二架波音737-800货机 [6] - 预计2025年末机队规模为124架，2026年末为132架 [8] 业绩展望 - 预计2025年综合运力同比增长8%，运营利润率在22%-23%之间 [7] - 预计2025年燃油成本为247美元/加仑，每可用座英里总收入为112美分，载客率为87% [7] - 预计2026年运力同比增长11%-13%，剔除燃油后的单位成本在57-58美分之间 [8] 同业公司表现 - 达美航空第三季度每股收益171美元，超出预期，同比增长14%，总收入为1667亿美元，同比增长64% [11][12] - JB亨特运输服务第三季度每股收益176美元，超出预期，同比增长181%，总收入为305亿美元，同比下降05% [12][13] - 美联航控股第三季度调整后每股收益278美元，超出预期，但同比下降165%，营业收入为152亿美元，同比增长26% [14][15]

核心财务业绩 - 2025年第三季度净利润为1.734亿美元，每股收益4.20美元，较2024年同期的1.460亿美元和3.50美元分别增长18.7%和20.1% [4] - 运营利润率达23.2%，净利率达19.0%，分别较2024年同期提升2.9和1.9个百分点 [4] - 总营业收入为9.131亿美元，较2024年同期的8.547亿美元增长6.8% [7] - 运营利润为2.123亿美元，较2024年同期的1.737亿美元增长22.2% [8] 运营指标 - 载客率为88.0%，较2024年同期提升1.8个百分点 [4] - 运力（可用座位里程，ASM）为82.38亿，较2024年同期增长5.8% [4] - 每可用座位英里收入（RASM）为11.1美分，较2024年同期增长1.0% [4] - 客运量达380.6万人次，较2024年同期的344.9万人次增长10.3% [6] - 准点率为89.7%，航班完成率达99.8% [4] 成本控制与效率 - 每可用座位英里成本（CASM）为8.5美分，较2024年同期下降2.7% [4] - 不包括燃油的每可用座位英里成本（CASM Excl. Fuel）为5.6美分，较2024年同期下降0.8% [4] - 平均燃油价格为每加仑2.44美元，较2024年同期的2.60美元下降6.1% [6] - 维护、材料和维修费用为2410.8万美元，较2024年同期的3486.0万美元显著下降30.8% [8] 机队与资本支出 - 截至2025年9月30日，机队总规模达121架飞机，第三季度接收5架波音737 MAX 8飞机并增加第二架波音737-800货机 [4] - 新闻稿发布日之后，公司再接收2架波音737 MAX 8飞机，总机队规模增至123架，预计年底前还将接收1架飞机 [4] - 九个月内收购物业和设备支出为6.213亿美元 [10] 财务状况与股东回报 - 期末现金、短期和长期投资总额约为13亿美元，相当于过去十二个月收入的38% [4] - 调整后净债务与EBITDA比率为0.7倍 [4] - 董事会批准每股1.61美元的第四次股息支付，将于2025年12月15日向截至2025年12月1日的股东派付 [4] - 九个月内支付股息1.994亿美元，回购库藏股870.6万美元 [11]