公司领导层与战略调整 - CEO Kelly Ortberg上任一年后公司呈现稳定迹象，股价年内上涨超30% [1][2] - Ortberg实施大规模成本削减措施，包括裁员10%并完成超200亿美元融资 [6] - 更换防务部门负责人并出售Jeppesen导航业务，同时解决持续7周的机械师罢工 [6] 财务与运营表现 - 第二季度亏损预计同比减半，下半年有望实现现金流转正 [3] - 飞机交付量达18个月新高，生产速率提升至每月38架737 MAX [3][15] - 分析师预测2025年将实现自2018年以来首次年度盈利 [4] 产品质量与客户关系 - 2024年737 MAX 9舱门脱落事件导致生产放缓并引发FAA审查 [9][10] - Ryanair和西南航空高管近期肯定产品质量及交付稳定性显著改善 [13][14] - 737 MAX 7和MAX 10认证延迟仍困扰客户，西南航空预计2026年前无法接收MAX 7 [14] 生产与监管挑战 - FAA当前限制737 MAX月产量38架，突破目标42架需监管批准 [15][16] - 公司库存充足以支持增产，但防务部门KC-46加油机和空军一号项目持续受挫 [17][18] 长期发展计划 - 行业人士呼吁启动新机型研发，737系列设计可追溯至1967年 [19] - Ortberg被视作推动新机型项目的合适人选，此前公司曾暂停中型客机计划 [19]

司法部门对波音的处理决定 - 美国司法部(DOJ)已向两起波音737 MAX8空难遇难者家属通报，将驳回对飞机制造商的刑事欺诈指控[1][5] - 司法部提交了针对波音的非起诉协议(NPA)，涉及6年前两起737 MAX8坠机事故，共造成346人死亡[2][7] - 根据协议，波音将支付11亿美元，其中4.45亿美元用于遇难者家属基金[4] 遇难者家属反应 - 遇难者家属代表律师表示将反对司法部的动议，并向法院提出异议[3] - 家属自2月6日起要求与美国司法部长会面，但截至周四未获回应[6] - 律师认为这种非起诉协议在美国企业犯罪史上史无前例且明显错误[12] 波音公司合规要求 - 波音必须继续改进其反欺诈合规和道德计划的有效性，并保留独立合规顾问[8] - 公司去年已承认犯有刑事欺诈共谋罪，同意支付最高4.872亿美元罚款并接受三年独立监督[8] 监管环境变化 - 自2024年1月起，波音面临美国联邦航空管理局(FAA)更严格审查，因一架Max9飞机发生空中紧急事故[13] - FAA已将波音每月产量限制在38架飞机[13] - 司法部去年发现波音违反了2021年免于起诉的协议条款[13]