公司战略定位 - 公司定位为电动航空新时代的数字架构师，旨在构建未来电动航空的操作系统 [1] - 公司与数据分析巨头Palantir Technologies Inc建立战略合作伙伴关系，以支持其更广泛的使命 [1][2] 核心产品与技术 - 战略核心是“SurfOS”软件平台，该平台利用Palantir的Foundry和人工智能平台进行开发 [2] - 通过将专有数据集导入Palantir的基础设施，公司正在构建连接经纪人、运营商和所有者的应用程序 [3] - 软件平台的目标是优化航班时刻表和飞机利用率，为未来电动飞行的经济性创造所需的效率 [4] 市场机遇与目标 - 公司瞄准“Part 135”区域市场的关键空白，该市场由小型包机运营商和私人飞机组成，高度分散且服务不足 [3] - 公司认为该市场是创建垂直AI软件解决方案的完美领域 [3] - 通过软件最大化机队效率和电气化以削减燃料成本，公司旨在普及私人短途旅行，使乘客从公路转向航空 [6] 硬件与软件协同 - 软件推进与公司激进的硬件雄心并行，作为Cessna Caravan的最大运营商，公司正与OEM Textron等合作伙伴共同为该主力机型开发电动动力系统 [4] - 软件和硬件战略密不可分，SurfOS平台不仅用于预订航班，最终将帮助运营商管理电动化机队的复杂性 [5] - 公司旨在成为向运营商引入新电动技术的品牌，并不仅提供分销，还提供底层软件基础设施以帮助其更高效地运营业务并引入新的电气化计划 [5][6] 数据优势 - 公司认为引入独特和专有数据集具有优势，并将自身视为能够有效利用这些数据的专家 [7] 市场表现 - 公司股票在2025年表现逊于市场，年内迄今回报率为负58.81%，而同期标普500指数上涨13.18% [8][9] - 该股票在短期、中期和长期均保持负价格趋势 [9]

财务数据和关键指标变化 - 2024年第四季度收入为2805万美元，超出指引上限，全年收入同比增长650万美元或6%，达到1.194亿美元 [5][6] - 2024年第四季度调整后EBITDA亏损改善1150万美元或63%，至690万美元，全年调整后EBITDA亏损改善680万美元或13%，至4410万美元 [6] - 2025年第一季度，公司预计收入在2100万 - 2400万美元之间，调整后EBITDA亏损在1200万 - 1500万美元之间 [25] - 公司预计2025年实现至少1亿美元的收入，并在航空公司运营中实现盈利 [26] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2024年第四季度，定期服务收入下降6%，主要因取消无利可图的航线；按需服务收入增长58%，得益于销售和航班完成量增加 [22] - 2024年全年，定期服务收入与上一年持平，取消无利可图的航线被补贴航线收入抵消；按需服务收入增长28%，主要因包机销售和航班完成量增加 [23] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司制定了包括转型、优化、扩张和加速四个阶段的转型计划，2024年完成转型阶段，目前正执行优化阶段，目标是2025年航空公司运营实现盈利 [7][8] - 公司将继续开发和向测试用户推出SURF OS操作系统平台，计划2026年进行商业推广 [21] - 公司将加强投资者参与，团队将参加银行主办的会议和非交易路演 [21] - 公司的竞争优势包括规模、经验、深度、覆盖范围、技术和执行能力等方面 [27][28][29] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为2025年将从优势地位出发，有望实现明确目标，包括航空公司运营盈利、继续推进SURF OS平台开发和加强投资者参与 [20][21] - 公司预计转型计划的积极影响将在全年财务结果中体现 [25] 其他重要信息 - 2024年11月，公司成功获得5000万美元定期贷款，降低了资本成本 [5] - 公司开发了机队生命周期管理计划，2024年第四季度接收四架新的Cessna Caravan飞机并投入运营，2025年第一季度归还五架旧的大篷车飞机给出租人 [10][11] - 公司宣布将运营中心迁至德克萨斯州达拉斯的中心位置，有助于吸引和留住航空人才并降低成本 [12] - 公司的电气化项目按计划推进，Cessna Caravan补充型号证书预计2027年完成，已与七家客户签署谅解备忘录，升级约100架Cessna Caravan飞机 [19] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 国会通过的全年持续决议是否会影响公司获得基本航空服务航班新合同或续约的时间？ - 目前美国交通部有一些奖项和投标尚未处理，部分影响公司运营的航线，公司已收到交通部通知，可在过期后继续运营这些航线，并按联邦航空管理局重新授权法案允许的更高补贴率运营，这对收入有潜在提升作用 [34][35][36] 问题2: 鉴于按需服务收入增长强劲且公司提供喷气卡，是否计划将更多机队从定期航班服务转向按需航班服务，还是预计两者比例更均衡？ - 公司目前使用自有或机队所有者证书主要用于定期服务，按需业务主要由运营商提供服务，公司与约400家运营商合作 [37] 问题3: 关于最近宣布的SurfOS客户，公司为这些客户提供哪些具体产品，2025年是否会实现货币化，还是仍处于预收入阶段？ - 客户可使用公司的经纪人操作系统平台和运营商操作系统平台，目前处于预收入阶段 [41] 问题4: 电气化机会的合资企业是2025年的里程碑，还是更遥远的目标？ - 公司正在积极与供应链中的各种潜在合资机会进行深入讨论，尚未做出最终决定，将在确定后向市场公布 [42] 问题5: 从运营成本角度看，2025年运营成本与2024年相比是否大致持平，还是有望通过目前的转型努力实现成本节约？ - 公司致力于尽可能降低成本，目标是2025年航空公司运营实现盈利，因此可以预计航空公司运营成本将下降 [44] 问题6: 公司对资产负债表是否有信心，能否执行计划并在2025年和2026年启动增长战略？ - 公司将战略性地进行资本筹集，只有在认为能为股东创造价值时才会进行，会谨慎考虑流动性和资本筹集问题 [45] 问题7: SurfOS测试版推出后有哪些早期反馈，接近商业发布时应关注哪些下一个里程碑？ - 目前处于早期阶段，测试客户反馈公司开发的产品满足了他们之前没有的需求，特别是允许运营商直接面向消费者的功能受到好评，内部员工也认为这些工具比他们在其他地方看到的更先进，公司还看到了一些内部指标的改善，如按需销售团队减少约50%，呼叫中心业务量减少约20% [49][50][52] 问题8: 公司明确致力于使航空公司业务盈利，其中一部分是处理维护积压问题，能否分享处理积压问题的进度或节奏？ - 第一季度的EBITDA指引假设公司在该季度解决了相当大一部分维护积压问题，后续仍会继续处理，但规模会逐渐减小 [54]