财务数据和关键指标变化 - 2025年全年实现近1%的核心增长，并在多个终端市场收缩的背景下跑赢市场 [6] - 2025年全年调整后EBITDA和调整后每股收益均创历史新高 [6] - 2025年全年调整后每股收益为1.52美元，同比增长9%，达到指引区间上限 [8] - 2025年末净杠杆率降至1.85倍，较2024年末改善超过0.3倍，首次低于2倍 [6][16] - 第四季度营收为8.56亿美元，核心增长近1%，总营收增长略高于3%，受益于有利的汇率折算 [9] - 第四季度调整后EBITDA约为1.88亿美元，调整后EBITDA利润率为21.9%，同比上升约10个基点 [10] - 第四季度调整后每股收益为0.38美元，同比增长约7% [10] - 2025年自由现金流转换率为调整后净收入的92%，其中第四季度转换率高达238% [15] - 2025年末现金余额超过8亿美元 [16] - 投资资本回报率在年末达到23.4% [16] - 2026年全年指引：核心销售增长1%-4%，调整后EBITDA为7.75亿至8.35亿美元，调整后每股收益为1.52至1.68美元（中点增长5%） [17][18] - 2026年第一季度指引：营收8.45亿至8.75亿美元，核心销售同比下降2%-2.5%（中点），调整后EBITDA利润率同比下降140个基点（中点） [19][20] 各条业务线数据和关键指标变化 - 动力传动业务：第四季度营收5.37亿美元，核心增长与去年同期持平 [11] - 动力传动业务中，个人移动业务同比增长28%，非公路业务实现低个位数增长 [11] - 动力传动业务中，汽车OEM业务下降，但工业OEM销售实现强劲的两位数同比增长 [11] - 流体动力业务：第四季度销售额3.2亿美元，核心增长约1% [11] - 流体动力业务中，非公路市场实现低两位数增长，但公路、多元化工业和能源市场下滑形成部分抵消 [11] - 流体动力业务中，工业售后市场销售下降中个位数，工业OEM销售增长中个位数形成部分抵消，汽车售后市场同比增长高个位数 [11] 各个市场数据和关键指标变化 - 北美市场：第四季度核心销售同比下降约2.5% [12] - 北美市场：售后市场销售下降低个位数，OEM销售基本持平 [12] - 北美市场：工业OEM销售增长约4%，但汽车OEM销售下降 [13] - 北美市场：多元化工业、商用公路和汽车终端市场核心销售同比下降，非公路和个人移动业务增长 [13] - EMEA市场：第四季度核心销售同比增长5.8% [14] - EMEA市场：建筑、农业和个人移动业务均实现两位数增长，商用公路和多元化工业也实现稳健增长，汽车OEM是逆风 [14] - EMEA市场：OEM销售实现两位数增长，售后市场销售增长低个位数 [14] - 中国市场：第四季度核心销售同比增长约3.5% [14] - 中国市场：工业市场表现不一，但商用公路、个人移动和建筑业务实现强劲增长，汽车OEM下降 [14] - 东亚和印度市场：核心销售同比略有下降 [14] - 南美市场：第四季度核心销售同比略有增长，由商用公路和农业驱动，部分被汽车OEM、能源和建筑业务下滑所抵消 [15] - 个人移动业务在2025年实现超过25%的核心增长 [6] - 数据中心业务在2025年的规模是2024年的4倍 [6] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略聚焦于关键战略收入计划，以产生超越市场的增长 [23] - 公司持续投资于个人移动和数据中心市场，预计到本世纪末将增加市场份额 [24] - 预计个人移动和数据中心这两个垂直领域的增长速度将显著高于公司整体平均水平 [24] - 资产负债表状况良好，能够支持潜在的无机增长机会 [24] - 公司正在改变地理区域披露方式，将中国、东亚和印度合并为亚太地区披露，将北美和南美合并为美洲地区披露，以配合“区域内，为区域”的战略管理方式 [4] - 企业资源规划系统在欧洲的过渡已成功启动，运营情况略超预期 [7] - 其他产能优化计划也在按计划进行 [8] - 公司预计2026年大部分终端市场将实现增长，这将是约三年来首次获得终端市场支持 [22] - 公司对2026年的工业需求复苏持谨慎乐观态度，2025年末的订单出货比显著高于1倍，1月的订单趋势也维持在积极水平 [7] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为公司在需求不均衡的宏观环境下取得了坚实的业绩 [6] - 公司正以结构上改善的业务退出下行周期，同时实现了接近历史记录的调整后EBITDA利润率表现 [7] - 对2026年持谨慎乐观态度，预计工业需求将复苏 [7] - 订单趋势在2025年末和2026年1月保持积极，工业OEM需求活动正在改善 [7][31] - 预计2026年多数终端市场将持平或增长，占销售额近80%的终端市场预计将增长，包括工业非公路和多元化工业终端市场的需求动态改善 [22] - 预计汽车OEM和工业公路市场需求在2026年保持稳定，汽车售后市场和个人移动市场需求保持积极 [22] - 公司预计2026年不会出现急剧复苏，但增量上对近期增长前景更为乐观 [23] - 公司认为其业务在2026年将获得一些市场顺风 [22] 其他重要信息 - 第四季度公司积极回购股票，以有吸引力的估值回购了超过1亿美元的股票 [7] - 2025年自由现金流转换包含了超过3000万美元的与产能优化计划及其他重组相关的现金支出 [16] - 2025年12月，标普将公司信用评级从BB-上调至BB，展望稳定 [16] - 2026年预计将产生与欧洲ERP过渡和产能优化计划相关的成本，预计将在上半年对调整后EBITDA利润率造成约100个基点的拖累 [18] - 预计这些成本将在年中消退，产能优化计划带来的收益将在下半年贡献约1000万美元的调整后EBITDA [18] - 2026年资本支出预算为1.2亿美元 [19] - 预计2026年自由现金流转换率将超过90% [19] - 第一季度核心增长面临500个基点的逆风，主要由于本季度相比去年同期少了两个营业日，以及与ERP过渡相关的预计效率损失 [19] - 公司预计在年内将恢复大部分受影响的销售额 [20] - 公司拥有约1.94亿美元的股票回购授权额度尚未使用 [19] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于第四季度订单出货比大于1以及1月订单趋势的更多细节和驱动因素 [29] - 公司看到了可能是过去两三年中最积极的订单趋势，特别是工业OEM领域出现了强劲复苏，这是一个非常积极的信号 [30] - 非公路终端市场正在稳定，公司表现优于这些市场 [31] - 第四季度工业分销领域存在波动，分销商在年底管理库存，预计工业售后市场将在第一季度到第二季度逐步恢复 [31] - 1月的订单趋势延续了2025年末的趋势，公司持谨慎乐观态度，希望看到PMI指数持续几个月高于50以确认趋势 [32] 问题: 第四季度调整后EBITDA利润率环比下降的原因，除了产品组合和售后市场去库存外，是否有其他因素 [33] - 除了产品组合，公司在年底控制了产量以优化营运资本和现金流，这导致了利润率的压力，但为2026年的强劲开局做好了准备 [34] 问题: 2026年各季度业绩分阶段情况，特别是第一季度之后 [38] - 上半年预计因ERP和产能优化产生约100个基点的利润率净逆风，第一季度中点逆风为150个基点，因此第二季度中点逆风约为50个基点 [40] - 预计从第一季度之后，每个季度都将实现有机核心增长 [40] - 季节性分布较为均衡，上半年EBITDA占比预计在40%多（例如高40%区间） [42][43] 问题: 数据中心业务的具体收入基数、产品、增长预期和2026年展望 [44] - 预计2026年数据中心业务将继续以数倍于2025年的速度增长 [45] - 产品包括软管、接头、配件和水泵，在所有三条产品线中都看到了良好的渗透 [45] - 公司重申了到2028年该业务达到1亿至2亿美元收入的目标，并预计在2026年至2027年将稳步推进 [45] - 第四季度订单环比增长350%，同比增长近700%，表明渠道建设良好，转化顺利 [46] - 该业务目前占总收入比例不大，预计到2028年才会成为显著部分 [47] 问题: 个人移动业务在第四季度增长28%的可持续性以及2026年展望 [52] - 该业务在2025年表现优异，预计将持续以接近30%的年复合增长率增长至2028年，公司对此有高度信心 [53] - 电动两轮出行驱动了从链条到皮带的技改需求，这为公司业务提供了长期的增长能见度 [54] 问题: 2026年净杠杆率展望以及并购策略和机会 [55] - 公司自然去杠杆速度约为每年0.5倍，这为2026年末的杠杆率水平提供了参考 [55] - 不预期进行转型式并购，但对执行逻辑性和非转型式并购的意愿显著增强，包括补强型收购和具有一定规模但非转型的资产 [56] - 将非常务实地衡量资本配置，为股东创造最佳价值，并认为当前股价相当便宜 [56] 问题: 产能优化计划涉及的工厂数量或制造面积占比 [61] - 涉及的设施数量（包括制造和分销）为个位数 [61] - 公司对成本削减行动感到满意，可能比原计划（2026年下半年节省1000万美元，2027年上半年再节省1000万美元）更早、更多地实现节省 [62] - 预计到2026年中能提供更多细节 [63] 问题: 标普评级上调的影响以及自由现金流的季节性 [64] - 评级上调可能带来一些好处，但由于公司债务交易情况已经很好，实际影响可能有限 [65] - 自由现金流的季节性（第四季度强劲）主要与销售和营运资本的季节性模式有关，公司正努力使其更均衡，但上行空间有限 [66][67] 问题: ERP实施成本（3000-3500万美元）是否包含收入干扰，以及上半年收入干扰的总体估计 [79] - 3000-3500万美元是总成本（对调整后EBITDA的净影响），不包括收入干扰 [80] - 大部分收入干扰将发生在第一季度，并在年内恢复 [80] - 上半年100个基点的利润率逆风中，约20个基点来自ERP相关的SG&A效率低下（不可加回），另有1000-1500万美元重组成本（可加回） [81] - ERP上线情况好于预期，工厂生产正常，主要在处理与客户对接的外部流程微调 [82] 问题: 汽车售后市场的当前趋势、渠道库存状况以及新客户基数影响的消化时间 [83] - 市场相当稳定，汽车老龄化、行驶里程和经济状况支持该市场 [84] - 预计到第一季度末将度过因2024年赢得新北美分销伙伴而产生的艰难同比基数，从第二季度起将恢复正常 [84] - 尽管有艰难基数，第四季度售后市场仍实现了增长 [85] 问题: 各业务部门在转型和ERP期间的利润率表现，以及第一季度和全年的部门展望 [89] - 产能优化更多偏向流体动力业务，但成本调整和重组可能更多偏向动力传动业务，总体差异不大 [90] - 由于EMEA地区动力传动业务占比更大，且ERP过渡影响更多在该地区，因此动力传动业务上半年可能面临更多逆风，但下半年将恢复平衡 [91] 问题: 在达到利润率目标后，公司的长期战略重点（并购、增长、复合增长） [92] - 与上一个下行周期相比，公司以超过300个基点的利润率改善退出当前周期，业务质量显著提升 [93] - 公司有信心通过现有项目继续推动利润率向中期目标迈进 [94] - 强劲的资产负债表和自由现金流提供了选择性，可以增加资产、改善资产，并通过潜在并购产生协同效应，从而推动盈利复合增长 [95][96] 问题: 在度过ERP整合期并进入更正常的增长阶段后，增量利润率预期 [104] - 在度过ERP实施、产能优化和重组阶段后（约2026年下半年至2027年上半年），增量利润率预计在45%以上 [105] - 在整个周期中，由于增长会更多混合OEM业务（毛利率较低），增量利润率预计约为35%，可能根据产品组合在35%-40%之间浮动 [105] 问题: 调整第一季度500个基点逆风后，2026年是否假设了相对正常的季节性收入增长 [106] - 是的，在量化了第一季度因营业日减少和ERP实施导致的效率损失等不利因素后，从第三季度到第四季度将恢复正常 [107] - 第四季度将比第一季度多一个日历日，因此日历影响基本正常化 [107] 问题: 如果销售增长超过指引区间高端，应如何考虑运营杠杆 [113] - 在下半年，增量收入带来的运营杠杆预计在45%以上 [114] - 如果增长趋向区间高端，将主要由工业OEM复苏驱动，该部分毛利率较低，但仍有不错的杠杆 [115] 问题: 当前交货期状况，以及与需求紧张时期相比如何，工业分销补库是否是订单加速的驱动因素之一 [116] - 目前交货期仍处于正常水平，未见拉长，公司产能状况良好 [117] - 订单加速主要由工业OEM驱动，尚未看到工业分销商大规模补库，但预计可能在第二季度开始，历史上分销商补库通常较晚 [118] - 公司已在第四季度优化营运资本，为复苏做好准备 [119] 问题: 工业非公路和公路终端市场中，OEM和售后市场的计划是否有差异 [125] - 目前复苏信号主要来自OEM端，预计工业售后市场的改善将在第二季度开始 [125] - PMI的早期迹象比2024和2025年更好，若再获得几个月的正面数据点，将对整个工业领域有利 [126] 问题: 2026年是否考虑了产品组合逆风，以及价格贡献和原材料成本展望 [127] - 2026年价格贡献预计相对较低，约为100-150个基点，考虑了关税、公用事业、材料和全球部分地区的劳动力通胀等因素 [133] - 目前价格成本环境相对稳定，公司已通过定价覆盖成本 [134] - 过去几年在原材料改进方面的工作将持续支持业务的结构性利润改善 [136] 问题: 2026年指引中的汇率假设，以及对总销售增长的影响 [138] - 全年汇率折算影响约为125个基点，但主要集中在上半年，下半年将趋于正常化 [141][142] - 总销售增长中，汇率贡献约为1.5%左右 [139] 问题: 定价贡献100-150个基点仅隐含1%的销量增长，这是否过于保守，特别是考虑到个人移动业务30%的增长 [143] - 管理层承认指引较为务实，尽管看到了积极的复苏迹象（如PMI和工业订单），但由于2024和2025年曾出现假性复苏，公司对年初的展望保持谨慎 [144] - 不同终端市场的复苏将是滚动式的，不会立即发生，因此采取了务实的立场 [145] - 此外，2026年比2025年少一个营业日 [147]

财务数据和关键指标变化 - 2025年全年核心销售额增长近1%，在终端市场普遍收缩的背景下表现优于市场 [5][6] - 2025年全年调整后EBITDA和调整后每股收益均创历史新高，调整后每股收益增长9%至1.52美元，达到指引上限 [6][8] - 2025年第四季度销售额为8.56亿美元，核心增长近1%，总收入增长略高于3%，受益于有利的外汇折算 [9] - 2025年第四季度调整后EBITDA约为1.88亿美元，调整后EBITDA利润率为21.9%，同比上升约10个基点 [10] - 2025年第四季度调整后每股收益为0.38美元，同比增长约7% [10] - 2025年底净杠杆率降至1.85倍，较2024年底改善超过0.3倍，首次低于2倍 [6][8][16] - 2025年全年自由现金流转换率为调整后净收入的92%，第四季度转换率为238% [15] - 2025年底资产负债表上现金超过8亿美元，投入资本回报率为23.4% [16] - 2025年第四季度公司积极回购股票，回购金额超过1亿美元 [7] 各条业务线数据和关键指标变化 - **动力传动系统业务**：第四季度营收为5.37亿美元，核心增长与去年同期持平 [11] - 个人移动业务同比增长28% [11] - 非公路业务实现低个位数增长 [11] - 汽车OEM业务下降，但工业OEM销售额实现坚实的两位数同比增长 [11] - **流体动力业务**：第四季度销售额为3.2亿美元，核心增长约1% [11] - 非公路市场实现低两位数增长 [11] - 公路、多元化工业和能源业务下滑形成部分抵消 [11] - 工业售后市场销售额下降中个位数，工业OEM销售额增长中个位数形成部分抵消 [11] - 汽车售后市场同比实现高个位数增长 [11] - **高增长业务**： - 个人移动业务在2025年全年核心增长超过25% [6] - 数据中心业务在2025年相比2024年增长4倍 [6] - 数据中心业务在第四季度订单环比增长350%，同比增长近700% [46] 各个市场数据和关键指标变化 - **按渠道划分**： - 第四季度OEM销售额增长约4%，售后市场销售额下降约1% [9] - 售后市场增长不及预期，部分原因是分销商在年底谨慎管理库存 [9][10] - **按区域划分（第四季度核心销售额同比）**： - **北美**：下降约2.5% [12] - 售后市场下降低个位数，OEM基本持平 [12] - 多元化工业、商用公路和汽车市场销售额同比下降，非公路和个人移动业务增长 [13] - **欧洲、中东和非洲**：增长5.8% [14] - 建筑、农业和个人移动业务均实现两位数增长 [14] - OEM销售额实现两位数增长，售后市场销售额实现低个位数增长 [14] - **中国**：同比增长约3.5% [14] - 商用公路、个人移动和建筑业务增长强劲，汽车OEM下降 [14] - **东亚和印度**：核心销售额同比略有下降 [14] - 多元化工业和汽车业务的下降抵消了农业和商用公路的增长 [14] - **南美**：核心销售额同比略有增长 [15] - 由商用公路和农业驱动，部分被汽车OEM、能源和建筑业务抵消 [15] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司正在实施“区域内，为区域”战略，并相应调整地理信息披露，将中国、东亚和印度合并为亚太地区，将北美和南美合并为美洲地区 [4] - 公司战略收入计划聚焦于推动市场超额增长，持续投资于个人移动和数据中心市场，预计这两个领域将以远高于公司平均水平的增速增长，并计划到本十年末提升市场份额 [23][24] - 公司正在进行企业资源计划系统过渡和工厂布局优化计划，预计这些举措将在2026年上半年对调整后EBITDA利润率造成约100个基点的拖累，但下半年将带来约1000万美元的调整后EBITDA收益 [18] - 资产负债表状况良好，为支持潜在的无机增长机会（并购）做好了准备，公司对执行逻辑性和非转型性的并购兴趣显著增加，可能包括补强型或一定规模的业务 [24][55] - 公司通过原材料改进等工作，持续推动业务的结构性盈利能力提升 [136] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年是在工业需求环境不均衡、部分关键终端市场需求下滑的背景下取得的创纪录业绩 [6][23] - 对2026年工业需求复苏持谨慎乐观态度，订单趋势在1月份保持积极，工业OEM需求活动正在改善 [7] - 预计2026年大部分终端市场将持平或增长，占销售额近80%的终端市场预计将实现增长，包括工业非公路和多元化工业终端市场的需求动态改善 [22] - 预计2026年汽车OEM和工业公路市场需求稳定，汽车售后市场和个人移动市场需求保持向好 [22] - 这是大约3年来公司业务首次有望获得终端市场的支持 [22] - 虽然订单趋势改善，但管理层对近期增长前景持渐进式乐观态度，并不预期2026年会出现急剧复苏 [23] - 公司已为潜在的需求回升做好准备，产能状况良好 [117] 其他重要信息 - 2025年12月，标普将公司信用评级从BB-上调至BB，展望稳定 [16] - 2026年全年业绩指引：核心销售额同比增长1%-4%，调整后EBITDA为7.75亿至8.35亿美元，调整后每股收益为1.52美元至1.68美元（中点增长5%） [17][18] - 2026年第一季度指引：营收为8.45亿至8.75亿美元，核心销售额同比下降2%-2.5%（中点），调整后EBITDA利润率预计下降140个基点（中点） [19][20] - 第一季度核心增长面临500个基点的阻力，主要原因是相比去年同期营业日减少两天以及ERP过渡相关的效率影响 [19] - 预计受影响的销售额将在年内后续时间恢复 [19] - 2026年资本支出预算为1.2亿美元，预计自由现金流转换率超过90% [19] - 预计2026年定价贡献约为100-150个基点 [133] - 预计2026年外汇折算（主要因美元走弱）将带来约125个基点的有利影响，且主要集中在上半年 [141] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于第四季度订单趋势（订单出货比>1）和1月份订单的可持续性，以及驱动因素和售后市场去库存情况 [29] - 公司看到了过去两三年中最积极的订单趋势，特别是工业OEM领域出现了明显的复苏，这是一个非常积极的信号 [30] - 第四季度工业分销领域存在波动，分销商在年底管理库存，但情况并不令人担忧，预计工业售后市场将在第一季度到第二季度逐步改善 [31] - 1月份的订单趋势延续了2025年底的态势，公司持谨慎乐观态度，希望看到采购经理人指数连续几个月高于50以确认趋势 [32] 问题: 第四季度调整后EBITDA利润率环比下降的原因，除了产品组合和售后市场去库存外，是否有其他因素如价格成本动态 [33] - 除了产品组合，公司在年底控制了产量以优化营运资本和现金流，这导致了利润率的暂时影响，但为2026年的良好开局奠定了基础 [34] 问题: 2026年各季度业绩的阶段性分布，特别是第一季度之后有机增长预期和上半年EBITDA占比 [38][39] - 上半年预计因ERP和布局优化产生约100个基点的利润率净阻力，第一季度中点阻力为150个基点，第二季度中点预计为50个基点 [40] - 一旦度过第一季度，预计后续每个季度都将实现有机核心增长 [40] - 全年业绩季节性分布较为均衡，上半年EBITDA占比预计在略低于50%的高位40%区间 [42][43] 问题: 数据中心业务的具体收入规模、产品、增长预期和订单情况 [44] - 预计2026年数据中心业务将继续以数倍于2025年的速度增长 [45] - 产品包括软管、接头、配件和水泵，在所有产品线都看到了良好的渗透 [45] - 公司重申了到2028年该业务达到1亿至2亿美元收入的目标，并预计2026年至2027年将稳步推进 [45] - 第四季度订单环比增长350%，同比增长近700%，管道建设良好，转化率不错，虽然基数较小但正在快速上升 [46] 问题: 个人移动业务在第四季度增长28%的可持续性，以及关键需求、产品和成本驱动因素 [52] - 该业务在2025年表现优异，预计将持续以接近30%的年复合增长率增长至2028年，公司对此有高度信心 [53] - 驱动因素是电动两轮出行对皮带传动技术的采用，这是一个前景非常广阔的长期业务 [54] 问题: 净杠杆率展望和并购策略（补强型还是平台型） [55] - 公司在去杠杆方面已超额完成对股东的承诺，业务自然的现金生成能力每年可降低约0.5倍的杠杆 [55] - 不预期进行转型式并购，但对执行逻辑性和非转型性并购的兴趣显著增加，范围包括补强型业务和一定规模的业务，将非常务实地衡量回报，以为股东创造最佳价值 [55][56] 问题: 工厂布局优化涉及的具体设施数量或制造面积占比 [61] - 涉及的设施（包括制造和分销）数量在个位数范围内，具体制造面积占比未提供 [61] - 公司对成本削减行动感觉良好，可能比原计划（2026年下半年节省1000万美元，2027年上半年再节省1000万美元）更早、更多地实现节省 [62][63] 问题: 标普评级上调的影响和自由现金流的季节性 [64] - 评级上调可能带来一些好处，但公司债务交易情况已经很好，实际影响可能有限 [65] - 自由现金流的季节性（第四季度强劲）是由于销售和营运资本周期所致，公司正努力使其更均衡，但短期内大幅改善的空间有限 [66][67] 问题: ERP相关成本（之前提及3000-3500万美元）是否包含收入干扰，以及上半年总收入干扰的估计 [79] - 3000-3500万美元是总成本影响（净额），不包括收入干扰 [80] - 大部分收入干扰预计发生在第一季度，之后会在年内恢复 [80] - 上半年约100个基点的利润率阻力中，约2000万美元来自ERP（计入调整后EBITDA的SG&A效率低下），另有1000-1500万美元来自重组等可加回项目 [81] - ERP上线情况好于预期，工厂生产正常，主要是在调整与客户对接的外部流程 [82] 问题: 汽车售后市场的趋势、渠道库存状况以及新客户比较基数的影响何时消退 [83] - 市场相当稳定，车辆老化、行驶里程等基本面支撑需求，公司持建设性看法 [84] - 预计艰难的比较基数将在第一季度末结束，从第二季度开始恢复正常 [84] - 尽管比较基数较高，第四季度售后市场仍实现了增长 [85] 问题: 在转型和ERP期间以及之后，各业务部门的利润率展望 [89] - 布局优化更多针对流体动力业务，但成本调整措施可能更多涉及动力传动系统业务，总体而言差异不大 [90] - 欧洲更多是动力传动系统业务，因此上半年动力传动系统业务可能面临更多阻力，下半年将趋于平衡 [91] 问题: 达到利润率目标后的长期战略重点（并购、增长还是复合增长） [92] - 公司在本轮下行周期中实现了比上一周期超过300个基点的利润率改善，业务质量显著提升，并有信心继续向中期利润率目标推进 [93] - 资产负债表和强大的自由现金流提供了灵活性，可以增加资产、改善资产，并通过潜在的并购协同效应推动盈利复合增长 [94][95][96] 问题: 度过ERP整合期后的增量利润率展望，以及正常增长情况下的增量利润率 [104] - 在完成ERP和布局优化后，预计增量利润率（毛利率）在超过12个月的时间内可达45%以上 [104] - 在整个周期中，由于增长会更多偏向毛利率较低的OEM业务，增量利润率预计在35%左右，可能根据产品组合在35%-40%之间浮动 [105] 问题: 调整第一季度特殊因素后，全年收入增长假设是否相对正常 [106] - 是的，在量化了第一季度营业日减少和ERP效率损失的阻力后，从第三季度到第四季度将恢复正常 [107] 问题: 如果销售额趋向指引范围的高端，应如何考虑运营杠杆 [113] - 在下半年，增量收入将带来45%以上的运营杠杆，这已包含了布局优化和重组带来的好处 [113][114] - 如果趋向高端，增长将主要来自工业OEM，该部分毛利率较低，但仍有不错的杠杆 [115] 问题: 当前交货期状况以及与需求紧张时期的对比，工业分销商补货是否是订单加速的驱动因素 [116] - 目前订单大幅增长主要来自工业OEM端，交货期仍处于正常水平，未出现延长 [117] - 公司产能状况良好，为上行周期做好了准备 [117] - 尚未看到工业分销商大规模补货，但预计如果历史可鉴，可能在第二季度开始出现 [118] - 公司在第四季度优化了营运资本，为复苏做好了准备 [119] 问题: 2026年业绩指引中是否考虑了产品组合的阻力，以及定价和原材料成本的展望 [127] - 定价贡献预计为100-150个基点 [133] - 原材料方面，关税、公用事业费用、材料成本和全球劳动力通胀都被考虑在内，目前情况相对稳定 [133] - 公司过去几年在原材料改进方面做了大量工作，并将继续推动，以提升结构性盈利能力 [136] 问题: 业绩指引中的外汇假设以及整体增长构成（定价 vs. 销量） [138][143] - 全年外汇折算（因美元走弱）预计带来约125个基点的有利增长，且主要集中在上半年 [141] - 核心销售增长指引为1%-4%，结合定价贡献，意味着销量增长有限 [143] - 管理层承认指引偏保守，原因是过去两年（2024和2025）曾出现假性复苏信号，目前虽然看到积极的PMI数据和工业订单跟进，但对年初展望仍保持务实 [144][145] - 此外，2026年总营业日比2025年少一天 [147]