行业趋势：货运量与指数表现 - 2026年2月整车货运量略有放缓，但日均货运量保持坚挺，厢式货车和冷藏车的日均货运量实际上较1月有所上升[1] - DAT整车货运量指数在2月所有三个细分领域均出现下降，但平板车指数仅微降1%，表明其日均货运量稳定或略有上升[1][12] - 与2025年2月相比，所有三个货运类别的整车货运量指数均同比下降约6%[2] 市场价格：现货与合同运价动态 - 全国平均现货和合同运价环比上升，因运力收紧，其中现货厢式货车和冷藏车运价已连续七个月上涨[3][10] - 2月现货厢式货车运价为每英里2.41美元，较1月上涨9美分；冷藏车运价为每英里2.88美元，上涨7美分；平板车运价为每英里2.72美元，上涨14美分[13] - 2月合同厢式货车运价为每英里2.52美元，环比上涨4美分；冷藏车运价为2.89美元，上涨8美分；平板车运价为3.13美元，上涨12美分[13] - 现货与合同厢式货车运价之间的价差收窄至2022年3月以来的最小水平，表明货运需求与可用运力正趋向平衡[4] 成本环境：柴油价格与燃油附加费 - 2月全国公路柴油平均价格升至每加仑3.71美元，较1月上涨约6%，较2025年2月上涨约1%[5] - 柴油价格上涨反映在燃油附加费上，2月厢式货车平均燃油附加费升至每英里41美分，高于1月的38美分[5] - 2月底以来，因中东冲突升级，零售柴油价格飙升，加剧了承运商本已收紧的成本环境[6] 市场结构与参与者行为 - 现货运价是货运经纪人与承运商之间协商的“全包价”，不含单独的燃油附加费，因此需反映当前油价[6] - 分析指出，若无燃料对冲、合同定价或附加费，承运商需协商更高的现货运价以补偿油价上涨，否则可能导致更多承运商退出市场[7] 数据来源与方法论 - DAT整车货运量指数以2015年1月的货运量为基准100，用于衡量月度货运量变化[7] - DAT的基准现货运价数据基于每月约300万次货运的支付费率，反映250英里或以上运输的发票数据[7] - DAT市场每日有近70万条货运信息发布，其数据库涵盖超过1万亿美元的货运市场交易额[8] 公司背景 - DAT Freight & Analytics是Roper Technologies的业务部门，后者是纳斯达克100、标普500和财富1000指数成分股[9] - 公司运营DAT One整车货运市场、Convoy Platform自动化货运匹配技术、DAT iQ分析服务、Trucker Tools货物可视化平台以及Outgo保理和金融服务[8]