业绩总结 - 2025年第二季度净亏损为680.9万美元，每股亏损0.16美元，调整后的净亏损为620万美元，每股亏损0.14美元[8] - 2025年第二季度总收入为80,939千美元，较2024年同期的107,047千美元下降24.5%[27] - 2025年第二季度的净收入为-6,801千美元，而2024年同期为23,467千美元[32] - 2025年上半年EBITDA为39,767千美元，较2024年上半年下降了52.2%[32] - 2025年第二季度调整后的EBITDA为14,298千美元，较2024年同期的22,213千美元下降了35.7%[31] 用户数据 - 2025年第二季度的时间租船等价收入（TCE）为13,631美元，较2024年同期的19,938美元下降了31.5%[34] - 2025年第二季度的船舶日运营费用为6,213美元，较2024年同期的6,855美元下降了9.3%[34] - 2025年第二季度的船队利用率为98.3%，高于2024年同期的96.5%[34] - 2025年上半年几内亚铝土矿出口同比增长35%，达到93百万吨[65] 未来展望 - 预计2025年第三季度的船舶运营费用为14397万美元，净收入为8877万美元，自由现金流为14447万美元[90] - 预计到2030年，约30%的现有干散货船队将达到20年或以上的船龄[71] - 预计2025年全球粗粮产量预计为237.79百万吨，较2024年增长3%[68] - 每增加1,000美元的TCE，预计将为43艘船队带来约1,500万美元的年化EBITDA[81] 新产品和新技术研发 - Genco的Capesize船舶安装的洗涤器已完全回本，且相较于小型散货船，Capesize船舶的投资风险更低、回报更高[89] 财务状况 - 截至2025年6月30日，现金及现金等价物为35,754千美元，较2024年12月31日的44,005千美元下降18.9%[28] - 2025年第二季度的长期债务为92,968千美元，较2024年12月31日的82,175千美元上升13.5%[28] - 2025年上半年，融资活动使用的净现金为-9,893千美元，较2024年同期的-130,910千美元有所改善[31] 股息和投资 - 2025年第二季度支付的股息为每股0.15美元，为连续第24个季度支付股息[8] - Genco自2021年以来已支付257百万美元的股息，投资347百万美元于高规格船舶[12]

核心观点 - 公司宣布2025年第二季度每股派发0.15美元股息，这是连续第24个季度派息[1] - 公司收购一艘18.2万载重吨的高规格海岬型船舶，预计2025年9-10月交付[12] - 公司完成6亿美元循环信贷额度，借款能力提升50%[15] - 公司2025年第二季度净亏损680万美元，调整后净亏损620万美元[34] - 公司预计2025年第三季度TCE为15,926美元/天，70%的可用天数已锁定[30] 财务表现 - 2025年第二季度航次收入8090万美元，同比下降24%[36] - 2025年第二季度平均每日TCE为13,631美元，同比下降32%[36] - 2025年上半年净亏损1870万美元，而2024年同期净利润4230万美元[44] - 2025年第二季度调整后EBITDA为1430万美元，同比下降64%[42] - 2025年第二季度每日船舶运营费用为6,213美元，同比下降9%[38] 股息政策 - 累计股息达每股6.915美元，相当于当前股价的41%[5] - 2025年第二季度股息将于8月25日支付[6] - 股息政策为季度运营现金流的100%减去自愿储备金[22] - 2025年第二季度自愿储备金从1950万美元降至791万美元[21] - 2025年第三季度自愿储备金预计为1950万美元[23] 船队扩张与融资 - 新收购的海岬型船舶价格为6360万美元[12] - 过去两年在海岬型板块投资约2亿美元[5] - 循环信贷额度期限延长至2030年，还款期限20年[19] - 循环信贷额度利率降至SOFR+1.75%-2.15%[17] - 循环信贷额度未动用部分承诺费降至0.61%[19] 运营数据 - 船队平均年龄12.7年，总载重吨444.6万吨[56] - 2025年第二季度船队利用率为98.3%[68] - 2025年第二季度海岬型船舶TCE为17,019美元/天[68] - 2025年第二季度Ultramax船舶TCE为12,361美元/天[68] - 2025年第二季度Supramax船舶TCE为10,810美元/天[68] 资本支出计划 - 预计2025年下半年干船坞成本2170万美元[59] - 预计2025年第三季度停航天数228天[59] - 计划为部分船队安装节能装置[58] - 预计2025年第三季度每日船舶运营费用预算为6,375美元[39] - 船队升级包括高性能油漆系统以减少燃料消耗[58]

公司概况 - EuroDry Ltd 成立于2018年1月8日 总部位于马绍尔群岛 专注于干散货航运市场 [2] - 公司于2018年5月30日从Euroseas Ltd分拆 并在纳斯达克资本市场上市 股票代码为EDRY [2] - 公司船队由12艘干散货船组成 包括4艘巴拿马型 5艘超灵便型 2艘卡姆萨尔型和1艘大灵便型 总载重吨位为843 402吨 [2] - 预计2027年交付2艘超灵便型船舶后 船队将扩大至14艘 总载重吨位达970 402吨 [2] 运营管理 - 日常运营由Eurobulk Ltd及其子公司Eurobulk (Far East) Ltd管理 两家公司均获得ISO 9001:2008和ISO 14001:2004认证 [2] - 船舶采用即期租船和期租两种运营模式 [2] 股东大会决议 - 2025年7月23日召开年度股东大会 地点为华盛顿特区Seward & Kissel LLP办公室 [1] - 股东批准George Taniskidis和Apostolos Tamvakakis连任B类董事 任期至2028年股东大会 [3] - 批准德勤会计师事务所担任公司2025财年独立审计机构 [3] 联系方式 - 公司官网为www.eurodry.gr 总部地址位于新泽西州Watchung [3] - 投资者关系由Capital Link Inc代理 地址为纽约230 Park Avenue [3]

文章核心观点 公司将召开2025年第二季度财报电话会议并公布财务结果 [1] 会议信息 - 会议时间为2025年8月7日周四上午8:30（东部时间） [1][2] - 会议链接为https://registrations.events/direct/Q4I91061357 [2] - 电话参会需通过上述链接注册获取拨号信息 需至少提前10分钟拨入 [2] - 会议将直播并可在公司网站http://www.gencoshipping.com 回放 [2] - 公司将于2025年8月6日周三股市收盘后发布截至6月30日的第二季度财务结果 [1] 公司概况 - 公司是美国干散货船运公司 专注全球大宗商品海运 [3] - 运输铁矿石、谷物等关键货物 航线遍布全球 [3] - 拥有42艘干散货船 平均船龄12.6年 总运力约444.6万载重吨 [3] 公司联系方式 - 首席财务官Peter Allen 联系电话(646) 443-8550 [4]

文章核心观点 公司宣布完成6亿美元循环信贷安排，增强财务灵活性以把握增长机会 [1] 公司动态 - 公司完成6亿美元循环信贷安排，修订现有信贷安排以提供资金追求增值增长机会 [1] - 信贷安排使公司借款能力增加50%即2亿美元，总额达6亿美元，还款期限20年，到2027年3月31日前无承诺削减 [6] - 公司有1亿美元未偿还债务和5亿美元未动用循环信贷额度 [4] - 信贷安排的保证金降至1.75% - 2.15%，未使用额度的承诺费从保证金的40%降至35% [4] - 信贷安排到期日延长至2030年，可额外增加3亿美元借款能力 [6] 管理层观点 - 首席执行官表示增加借款能力反映公司领先的资产负债表和执行价值策略的能力，公司对干散货市场持积极看法，有资金更新和扩大资产基础 [3] - 首席财务官称信贷安排实现了增加借款能力、延长到期日、降低保证金等目标，无承诺削减期增加了公司的选择，符合资本配置策略 [3] 信贷安排相关方 - 信贷安排的贷款方包括现有银行集团中的知名国际航运银行，Nordea Bank Abp纽约分行担任协调人等多个角色 [3] 公司概况 - 公司是美国最大的干散货船东，专注全球大宗商品运输，拥有42艘平均船龄12.6年、总运力约444.6万载重吨的干散货船 [7]

公司会议安排 - 董事会召集股东年会于2025年7月23日上午11:30在华盛顿特区的Seward & Kissel LLP办公室举行 [1] - 2025年6月25日收盘时登记在册的股东有权收到会议通知并投票 [2] 公司资料获取 - 公司的代理声明、年度报告等相关材料可在 http://eurodry.agmdocuments.com/agm2025.html 网站查看 [2] - 股东可书面申请免费获取公司代理材料和年度报告的纸质版 [3] 公司概况 - 公司于2018年1月8日根据马绍尔群岛共和国法律成立从Euroseas Ltd分拆而来在纳斯达克资本市场交易 [4] - 公司运营干散货航运市场业务由Eurobulk Ltd.和Eurobulk (Far East) Ltd. Inc.管理 [4] - 公司拥有12艘干散货船总载货量843,402载重吨2027年交付两艘船后将有14艘总载货量970,402载重吨 [4] 公司联系方式 - 公司首席财务官是Tasos Aslidis联系电话(908) 301-9091邮箱aha@eurodry.gr [5] - 投资者关系联系Capital Link, Inc.的Nicolas Bornozis和Markella Kara电话(212) 661-7566邮箱eurodry@capitallink.com [5]

业绩总结 - Genco在2025年第一季度的净收入为4164万美元，运营现金流为771万美元[29] - 2025年第一季度总收入为71269千美元，同比下降39%[56] - 2025年第一季度净亏损为11962千美元，而2024年同期净收入为18943千美元[56] - 2025年第一季度EBITDA为7921千美元，同比下降80%[59] - Genco的总资产在2025年3月31日为10.39亿美元，同比下降1.5%[58] 用户数据 - Genco的干散货运输主要包括铁矿石（44%）、煤（21%）和谷物（12%）[12] - 2025年，Genco的铁矿石进口同比下降5%，库存下降7%[38] - 2024年，中国钢铁生产同比增长1%，钢铁出口增长13%[39] - 2025/26年度全球小麦出口预计为2.12亿吨，同比增长3%[49] - 2025/26年度美国小麦出口预计为2177万吨，同比下降2%[49] 市场动态 - 2025年，Genco的干散货市场动态显示，波罗的海Capesize指数上涨了316%[33] - 2025/26年度全球粗粮出口预计为2.38亿吨，同比增长5%[49] - 2025/26年度美国粗粮出口预计为7444万吨，同比增长8%[49] - 2025/26年度全球大豆出口预计为1.88亿吨，同比增长4%[49] 财务状况 - Genco的债务在2021年初以来减少了80%，截至2025年3月31日，债务余额为3100万美元[25] - 2024年，Genco偿还了1.1亿美元的债务，自价值战略实施以来累计偿还债务达到3.59亿美元[20] - 自2019年第三季度以来，Genco连续23个季度支付股息，总额达到6765万美元[20] 船队与运营 - Genco的船队由42艘现代高质量船舶组成，净贷款价值比率为6%[8] - Genco的总可用船舶天数在2025年第一季度为3,504天，较2024年第一季度的3,993天有所减少[78] - Genco的Capesize船队在2023年第一季度的净收入为2,634万美元，预计2024年第一季度将增长至23,467万美元[77] - Genco的总TCE（时间租船等效）费率在2025年第一季度为11,884美元，而2024年第一季度为19,219美元，下降了38.4%[78] - 每增加1,000美元的TCE，Genco的42艘船队将带来约1,500万美元的年化EBITDA增长[76] 未来展望 - Genco Endeavour的租金为30,565美元，Genco Resolute和Genco Defender的租金为BCI的120%[74] - Genco在15艘Capesize船上安装了洗涤器，继续利用燃料价差[80] - Genco的净利息支出在2023年第一季度为1,259万美元，预计在2024年第一季度将增加至2,731万美元[77]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度，公司总净收入为920万美元，较2024年第一季度的1440万美元下降26.2% [6][28] - 该季度净亏损400万美元，归属于控股股东的净亏损为370万美元，而2024年同期净亏损为190万美元，归属于控股股东的净亏损为180万美元 [28] - 调整后归属于控股股东的净亏损为570万美元，即每股基本和摊薄亏损2.707美元，调整后EBITDA为负100万美元 [6] - 2025年第一季度基本和摊薄每股亏损为1.35美元，而2024年第一季度为0.65美元 [29] - 截至2025年3月31日，公司未偿还债务为1.052亿美元，占资产账面价值的49.8%，其他负债约40万美元，占总资产的近2%，股东权益账面价值为933万美元，每股净账面价值为33美元，而根据市场报告和估计，每股净资产价值超过43美元，接近44美元 [32][35] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2025年第一季度商业利用率为98.4%，运营利用率为99%，整体利用率为97.4%，而2024年同期商业利用率为100%，运营利用率为98.1%，整体利用率为98.1% [30][31] - 2025年第一季度每艘船每日总运营费用为7304美元，而2024年第一季度为6867美元 [31] - 2025年第一季度每日现金流盈亏平衡水平为每艘船11528美元，而2024年同期为12962美元 [31] - 预计未来十二个月EBITDA盈亏平衡水平约为每艘船每天7007.33美元，整体现金流盈亏平衡水平约为每艘船每天11935美元，考虑佣金和可能的停租天数，需要约13000美元的平均定期租船等价费率才能实现现金流盈亏平衡 [33][34] 各个市场数据和关键指标变化 - 2025年第一季度干散货市场疲软，巴拿马型船平均现货费率低于每天8000美元，一年期定期租船费率略低于每天12000美元 [11] - 截至第一季度末，巴拿马型船现货和一年期定期租船费率均有所上升，但到上周末，各细分市场现货费率均下跌，巴拿马型船现货费率跌幅高达28%，一年期定期租船费率从每天13125美元降至11500美元，跌幅达12% [12] - 波罗的海巴拿马指数和波罗的海干散货指数在第一季度均显著收缩，同比分别下降约27%和16% [12] - 截至2025年5月，干散货船订单量占船队的10.5%，高于2021年疫情刚爆发后的7% [18] - 截至2025年5月，干散货船运营船队总数为14300艘，预计2025年新交付量占船队总数的3.8%，2026年为3.9%，2027年及以后为3.6%，实际船队增长预计低于上述数字 [20] - 目前超灵便型船和灵便型船平均船队租船费率同比下降约25% [22] - 截至2025年5月30日，75000载重吨巴拿马型船一年期定期租船费率约为每天11500美元，低于历史中位数13500美元，而十年期巴拿马型散货船市场相对坚挺，当前资产估值约为2400万美元，显著高于历史中位数1500万美元和十年平均水平1750万美元 [25] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司自2022年8月启动1000万美元股票回购计划，已在公开市场回购33.4万股普通股，总计530万美元，公司打算在当前价格水平继续机会性地执行回购，以反映对公司长期价值的信心 [7] - 公司目前拥有12艘船，平均船龄约13.6年，载重能力约84.3万载重吨，另有两艘超灵便型船正在建造中，计划于2027年第二和第三季度交付，交付后船队将增至14艘，总载重能力约97万载重吨 [9] - 公司拥有Vista K和Maria两艘船所属实体61%的所有权，其余39%由NRP Project Finance代表的投资者持有 [9][10] - 截至3月31日，根据现有定期租船协议，公司今年剩余时间的固定费率覆盖率约为22%，不包括五艘按指数挂钩租船合同运营的船舶 [11] - 公司不希望将船只锁定在当前低费率水平，更愿意保持运营灵活性，待市场复苏后签订长期合同 [7] - 公司计划出售四艘较旧船只，并用较新船只替换，同时密切关注市场动态和可用金融工具，以优化船队现代化 [26][44] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 国际货币基金组织2025年4月更新报告显示，全球经济前景更为谨慎，将2025年全球GDP增长预测下调至2.8%，2026年预计小幅升至3%，仍低于此前预期 [13] - 美国2025年和2026年预计GDP增长率分别降至1.8%和1.7%，欧洲今年增长预测仅为0.8%，明年为1.2%，许多欧洲国家面临国内需求低迷、制造业疲软和能源冲击的持续影响 [14] - 全球通胀呈下降趋势，但速度略慢于1月预期，2025年整体通胀率达到4.3%，2026年为3.6%，发达经济体通胀预期上调，新兴市场和发展中市场通胀预期略有下调 [15] - 新兴市场仍是全球增长的主要驱动力，印度预计在2025年和2026年分别增长6.2% - 6.3%，亚洲五国预计也将实现健康增长，中国增长预期下调至2025年和2026年均为4% [16] - 克拉克森预计2025年干散货贸易增长将显著减速，吨英里需求预计收缩0.2%，2026年预计小幅复苏0.6%，反映出宏观经济逆风加剧和主要需求中心工业活动疲软 [17] - 2025年干散货运输业开局相对疲软，定期租船费率在第一季度触底，季度末短暂回升至盈利水平，但随后势头减弱，主要受美国政府新税收提案影响 [21] - 需求侧压力持续增加，地缘政治不稳定和关键市场放缓导致不确定性增加，预计2025年剩余时间市场整体较2024年疲软，中国干散货进口量预计不会重现2023 - 2024年的强劲增长 [22] - 供应方面，新造船活动受限，海员运力紧张，许多船东因行业长期燃料转型的不确定性而不愿下单，尽管甲醇和LNG燃料使用量增加，但未来燃料的不确定性导致订单量与船队比例相对较低 [24] - 排放相关措施可能导致老旧低效船舶报废增加和运营速度降低，随着时间推移可能收紧有效供应，若需求稳定，将为费率提供支撑 [25] 其他重要信息 - 公司在第一季度交付了Tassos号船，实现净账面利润210万美元 [7] - 第一季度无计划的干船坞或维修活动，但Black号船在本季度有11.6天商业停租，在安排Tassos号船出售和交付期间，也经历了6.5天商业停租 [8] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 船舶运营费用较上年同期上升，是否会在第二和第三季度持续 - 公司预算今年运营费用比去年高2%，第一季度超预算2%，仅根据一个季度数据难以判断，需至少等到上半年结束才能对运营费用水平做出判断，预计会达到预算目标 [39][40] 问题2: 今年剩余时间计划的商业和运营停租天数，特别是干船坞维修 - 公司今年只有一次干船坞维修，即将进行，若市场不佳，可能会增加商业停租，但预计每月不超过一天，公司假设每季度停租1.5天 [41][43] 问题3: 公司如何通过船舶收购、出售、合资或与其他运营商的并购来管理船队 - 公司出售了最旧的船，战略是最终出售另外四艘旧船，并用较新船只替换，这将取决于未来几个月市场走势，公司将于2027年接收两艘新造船，若市场持续低迷，可能会购买更多现代船只 [44][45] 问题4: 除第一季度公司的船外，干散货市场是否有更多报废活动 - 公司认为有轻微增加，需观察未来三到六个月市场发展，若市场未强劲复苏，预计会有更多报废活动 [49] 问题5: 公司船队平均航程距离与去年相比是否增加或减少 - 公司表示航程距离保持稳定，因为船只通常按定期租船合同航行，近期增加了一些按指数挂钩租船合同运营的船只，航程由租船人决定 [50][51] 问题6: 贸易谈判和关税消息是否导致贸易模式发生变化 - 公司表示仅偶尔从远东到地中海的业务中，船只未通过苏伊士运河，而是绕好望角航行，增加了一些距离 [53] 问题7: 公司船队是否有因检查或关税征收导致港口装卸时间延长的情况 - 公司表示尚未看到这种影响 [55] 问题8: 公司提到中国库存高企，具体指哪些干散货商品 - 公司主要指煤炭和铁矿石，未提及谷物具体数据 [56] 问题9: 今年剩余时间和2026年新造船是否有付款计划 - 公司可能在今年第四季度为两艘新造船各支付10%的分期付款，总计720万美元，2026年每艘船至少还有两次付款，总计1440万美元，2027年有10%付款和最终付款 [59][60] 问题10: 第一季度未进行股票回购的原因及后续回购计划 - 一是过去几个月股票流动性非常有限，二是截至3月市场一直在改善，公司认为会进一步改善，5月市场再次下跌，若流动性允许，公司可能会购买更多股票 [61][62]

文章核心观点 公司公布2025年第一季度财报，受低租船市场、行业需求疲软等因素影响，财务表现不佳，短期前景仍不稳定，但公司采取短期租船策略并优化投资，期待市场好转 [4][9]。 第一季度亮点 - 公司一季度面临低租船市场，虽4、5月有所反弹但未使多数船只盈利，且5月底至6月初反弹势头减弱，短期前景受行业需求和冲突影响仍不稳定 [4] - 公司未锁定船只进行长期租约，选择短期航次租约，期待市场趋势反转；船队订单占比虽有增加但仍处历史低位，需求好转可能带来更好费率；同时优化对较旧巴拿马型船只的投资，出售M/V Tasos轮 [5] - 一季度净收入920万美元，较2024年同期下降36.2%，主要因平均等价期租租金率下降42.5%，部分被航次天数增加抵消；调整后息税折旧摊销前利润为 - 100万美元，去年同期为210万美元；归属于控股股东的净亏损为370万美元，即每股基本和摊薄亏损1.35美元 [6][8][9] - 截至目前，公司已使用约530万美元回购334,674股股票，回购计划上限为1000万美元 [8] 第一季度财务结果 收入情况 - 总净收入920万美元，较2024年同期的1440万美元下降36.2%，主要因等价期租租金率下降，部分被航次天数增加抵消；平均拥有和运营12.8艘船只，日均等价期租租金率为7167美元，2024年同期为13艘，日均12455美元 [6][9] 费用情况 - 航次费用170万美元，2024年同期为150万美元；船舶运营费用660万美元，高于2024年同期的620万美元，主要因备件和维护成本增加；折旧费用320万美元，低于2024年同期的340万美元，因船只数量减少 [10] - 关联方管理费用105万美元，低于2024年同期的108万美元，因船只数量减少和欧元/美元汇率有利变动，部分被每日船舶管理费用通胀调整抵消；一般及行政费用80万美元，与去年同期相近 [11][12] - 利息及其他融资成本180万美元，低于2024年同期的210万美元，主要因贷款利率基准下降，部分被平均债务增加抵消 [14] 其他情况 - 1月29日公司签署协议出售M/V Tasos轮，3月17日交付，出售收益210万美元 [13] - 一季度公司在一笔利率互换中确认13万美元未实现损失和4万美元已实现收益，2024年同期有未实现收益和已实现收益，以及远期运费协议合同的未实现收益和已实现损失 [15] - 公司本季度净亏损400万美元，归属于控股股东的净亏损为370万美元，2024年同期分别为190万美元和180万美元；归属于非控股股东的净亏损为30万美元 [16] 船队概况 现有船队 - 公司拥有12艘干散货船，包括4艘巴拿马型、5艘超灵便型、2艘卡姆萨尔型和1艘大灵便型，总载货量843,402载重吨 [20][57] 在建船只 - 有2艘超灵便型船只在建，分别将于2027年第二季度和第三季度交付，交付后船队将达14艘，总载货量970,402载重吨 [21][57] 船队数据对比 | 项目 | 2024年3月31日 | 2025年3月31日 | | --- | --- | --- | | 平均船只数量 | 13.0 | 12.8 | | 船队日历天数 | 1,183.0 | 1,155.0 | | 计划停租天数（含闲置） | 52.5 | - | | 可用天数 | 1,130.5 | 1,155.0 | | 商业停租天数 | - | 18.1 | | 运营停租天数 | 21.4 | 11.5 | | 航次天数 | 1,109.1 | 1,125.3 | | 船队利用率 | 98.1% | 97.4% | | 商业船队利用率 | 100.0% | 98.4% | | 运营船队利用率 | 98.1% | 99.0% | | 平均等价期租租金率（美元/天） | 12,455 | 7,167 | | 船舶运营费用（不包括干坞费用，美元/天） | 6,183 | 6,590 | | 一般及行政费用（美元/天） | 684 | 714 | | 总船舶运营费用（美元/天） | 6,867 | 7,304 | | 干坞费用（美元/天） | 1,493 | 59 | [23][24] 会议安排 - 6月5日上午10点（东部时间）公司管理层将举行电话会议和网络直播讨论财报结果，参与者可通过指定号码拨入或使用“回电”选项加入，网络直播将在公司网站进行，相关幻灯片演示文稿将提前10分钟在网站提供 [37][38][41] 财务报表 综合运营表 - 2025年第一季度净收入920万美元，运营亏损210万美元，净亏损400万美元，归属于控股股东的净亏损为370万美元，每股基本和摊薄亏损1.35美元；2024年同期净收入1440万美元，运营亏损40万美元，净亏损190万美元，归属于控股股东的净亏损为180万美元，每股基本和摊薄亏损0.65美元 [43] 资产负债表 - 截至2025年3月31日，总资产2.11亿美元，总负债1.09亿美元，股东权益1.02亿美元；2024年12月31日总资产2.20亿美元，总负债1.14亿美元，股东权益1.06亿美元 [45][46] 现金流量表 - 2025年第一季度经营活动净现金使用230万美元，投资活动净现金提供480万美元，融资活动净现金使用300万美元，现金及现金等价物和受限现金净减少58万美元；2024年同期经营活动净现金提供300万美元，投资活动净现金使用30万美元，融资活动净现金使用400万美元，现金及现金等价物和受限现金净减少140万美元 [48] 调整后息税折旧摊销前利润（Adjusted EBITDA） - 2025年第一季度调整后息税折旧摊销前利润为 - 100万美元，2024年同期为210万美元 [8][50] 调整后归属于控股股东的净亏损 - 2025年第一季度调整后归属于控股股东的净亏损为570万美元，每股基本和摊薄亏损2.07美元；2024年同期调整后净亏损320万美元，每股基本和摊薄亏损1.18美元 [8][52] 公司简介 - 公司于2018年1月8日根据马绍尔群岛共和国法律成立，从Euroseas Ltd分拆出来，在纳斯达克资本市场交易，股票代码EDRY [55] - 公司运营干散货运输业务，由Eurobulk Ltd和Eurobulk (Far East) Ltd. Inc.负责日常商业和技术管理，船只采用即期和定期租约运营 [56]

文章核心观点 公司将于2025年6月5日纽约市场开盘前公布2025年第一季度财务结果，并于同日上午10点举办电话会议和网络直播讨论结果 [1][2] 财务结果公布 - 公司将在2025年6月5日纽约市场开盘前发布截至2025年3月31日第一季度的财务结果 [1] 会议安排 - 2025年6月5日上午10点公司管理层将举办电话会议和网络直播讨论财务结果 [2] - 参与者需提前10分钟拨打电话877 405 1226（美国免费拨打）或 +1 201 689 7823（美国和国际标准拨打），并向接线员提供“EuroDry”和会议ID 13754200 [3] - 参与者可使用“call me”选项注册电话会议以快速接入 [4] 网络直播 - 会议将进行直播和存档，可在公司网站观看，直播参与者需提前约10分钟在网站注册 [5] - 2025年第一季度幻灯片演示将在会议和网络直播前10分钟以PDF格式在公司网站的网络直播页面提供，参与者可下载 [6] 公司概况 - 公司于2018年1月8日根据马绍尔群岛共和国法律成立，从Euroseas Ltd.分拆出来，在纳斯达克资本市场交易，股票代码为EDRY [7] - 公司运营干散货航运市场，由Eurobulk Ltd.和Eurobulk (Far East) Ltd. Inc.管理日常运营 [7] - 公司拥有12艘船只，总载货量843,402载重吨，2027年交付两艘超灵便型船只后，船队将增至14艘，总载货量达970,402载重吨 [7] 公司联系方式 - 首席财务官Tasos Aslidis，电话(908) 301 - 9091，邮箱aha@eurodry.gr [8] - 投资者关系/财经媒体联系Nicolas Bornozis和Markella Kara，电话(212) 661 - 7566，邮箱eurodry@capitallink.com [8]