福特放弃FNV4项目 - 福特放弃下一代电子电气架构FNV4项目 该项目曾被高管视为与特斯拉竞争的关键 放弃原因是成本飙升和延误[4][6] - FNV4项目旨在简化车辆软件功能 降低成本并增加盈利功能 原计划应用于电动和燃油车辆[6] - 该项目导致福特电动汽车部门2023年亏损47亿美元 2024年亏损50亿美元[6] 当前汽车软件系统问题 - 当前汽车软件系统碎片化严重 整合数十家供应商代码 难以维护和更新[9] - 福特CEO表示车辆有约150个带半导体的模块 软件由150家不同公司编写 导致修改需多方协调[11] - 这种复杂性导致质量问题 福特自2021年以来召回数量位居行业前列[11] 行业解决方案对比 - 特斯拉和Rivian等从零构建软件 传统车企则改造复杂昂贵的现有系统[13] - 特斯拉率先使用OTA更新 中国电动车企也普遍采用这种做法[13] - 工程专家指出速度是唯一战略优势[13] 福特软件架构计划 - 福特计划开发"分区"系统 由小软件"大脑"控制特定功能并与中央"大脑"通信[18] - 该系统可缩短线束长度 加快OTA更新 并提供订阅服务等盈利机会[18] - 前CFO表示FNV4可能增加每辆车服务数量[18] 福特架构调整 - 福特否认终止项目 称将两种架构合并为通用架构 应用于更多车型[20][21] - 保留FNV4关键部分如模块软件和OTA能力 部署到电动车和燃油车[23] - 同时推进Skunkworks项目 开发下一代分区架构[23] 行业竞争态势 - 福特与通用 Stellantis竞相开发先进电子设备和软件[24] - 电子电气架构系统是制造中最具挑战性领域之一[24] - 行业专家称这些系统是交付更好车辆的关键框架[24] 传统车企转型困境 - 传统车企面临选择：沿用旧方式或彻底改革设计和制造方式[25] - 供应商模式阻碍软件定义车辆发展 使转型困难且昂贵[25] - 大众与Rivian合作可能为福特等提供范例[25] - 福特曾持有Rivian 12%股份 后决定自行开发电动车架构[25]

公司业绩与财务表现 - 公司第一季度每股收益降至14美分，远超分析师预期的2美分，但低于去年同期的49美分 [4] - 第一季度净利润从去年同期的13亿美元大幅下降至471亿美元 [4] - 第一季度营收下降5%至407亿美元，但超出预期的约360亿美元 [5][10] - 公司汽油发动机部门季度营收为210亿美元，Model e部门（包括软件和电动汽车业务）营收为12亿美元 [13] - 公司商业车辆部门Ford Pro第一季度营收为152亿美元，同比下降16% [13] 关税影响与成本控制 - 公司因关税影响暂停年度指引，预计关税将导致调整后息税前利润减少15亿美元 [1][7] - 公司预计全年关税相关成本将增加25亿美元，主要来自从墨西哥和中国进口车辆的费用 [6] - 公司通过多种措施（如使用保税运输从墨西哥向加拿大运送车辆）减少了约10亿美元的关税成本 [8] - 特朗普政府对汽车进口征收25%关税，预计今年将为美国汽车制造商增加超过1000亿美元成本 [8] 行业竞争与市场动态 - 公司通过提供激励措施在消费者抢购车辆期间抢占市场份额 [5] - 投资者更青睐公司而非通用汽车，因公司79%的美国销售车辆在美国组装，而通用汽车这一比例为53% [11] - Jeep制造商Stellantis也因关税不确定性暂停了指引 [11] 电动汽车业务与挑战 - 公司预计今年电动汽车和软件业务亏损高达55亿美元，自2023年以来已累计亏损超过100亿美元 [12] - 公司终止了下一代电动汽车架构FNV4的开发，因延迟和成本上升阻碍了进展 [12] - 公司电动汽车业务面临重大亏损，同时面临特朗普贸易政策带来的不利影响 [11] 行业政策与外部环境 - 特朗普政府上月批准了对汽车零部件关税的暂缓措施，为国内组装的车辆提供高达15%价值的抵免 [9] - 通用汽车本月下调了利润预期，预计关税将导致其损失高达50亿美元 [9]

福特终止FNV4项目 - 福特汽车终止开发下一代电气架构FNV4（全联网汽车）项目[1] - 该项目旨在简化汽车软件功能 削减成本 提高质量 并在电动和汽油动力汽车中增加有利可图的功能[1] - 终止原因为成本膨胀和项目延误[1] 项目背景与目标 - FNV4被福特高管视为与特斯拉等电动汽车先锋竞争的关键[1] - 公司已在该系统投入大量资金[1] - 原计划通过该系统实现软件功能标准化[1] 后续安排 - 福特表示将把FNV4开发经验应用于现有软件系统[1] - 公司将继续通过"臭鼬工厂"团队推进先进电气架构研发[1]