公司自动化战略 - 市值840亿美元的联邦快递选择与外部机器人公司建立合作伙伴关系作为实现自动化的最佳途径 以跟上同行步伐[1] - 公司采取双轨策略 既内部开发技术也寻求外部合作 但最终确定以合作为主 认为与领域内其他公司合作能更快更好地发展机器人能力[1][8][9] - 公司不担心合作策略会导致缺乏专有技术 认为硬件本身只是硬件 其递送网络背后的系统和大脑才是核心竞争力[15] 具体合作与试点项目 - 公司与软银旗下的伯克希尔格雷建立了多年非独家合作伙伴关系 共同开发了用于批量包裹卸载的机器人"Scoop" 计划于今年晚些时候通过试点项目在仓库部署[2][3] - 伯克希尔格雷并非唯一合作伙伴 公司还与估值十亿美元的独角兽机器人初创公司Dexterity合作 该公司专注于具有"类人"触感的机器人 并与另一家独角兽初创公司Nimble达成协议 该公司建造全自动仓库[9][10] - 在自动驾驶领域 公司于2021年与自动驾驶卡车初创公司Aurora Innovation签署试点协议 在德克萨斯州指定路线上运输包裹 并于2022年扩大了合作 至今已完成超过3200次自动驾驶货运[11] - 公司曾于2021年与自动驾驶最后一英里配送机器人公司Nuro合作 但Nuro于2025年转向技术授权 双方已停止合作[12] 技术应用重点与考量 - 公司优先自动化仓库中最危险、体力要求最高的工作 例如批量卸载 因为这些工作通常具有重复性 自动化后能让员工转向更安全、技能要求更高的工作[4][7] - 选择批量卸载作为机器人应用的突破口 因为该任务虽需决策 但不如分拣或寻找特定包裹那样精细 自动化复杂度相对较低[5] - 公司认识到没有现成的解决方案能满足其需求 与伯克希尔格雷的合作开发是一个需要多年时间的旅程 无法在几个月内完成[5] - 由于包裹种类多样 专注于单个包裹拣选的卸载方案速度不够快 无法处理这种混合情况 这是公司选择当前技术路径的权衡之一[7] 内部开发与过往尝试 - 公司内部开发了如FedEx SenseAware和SenseAware ID传感器系统等技术用于包裹追踪[8] - 但公司认为开发传感器与开发机器人能力不同 后者更为复杂[8] - 在最后一英里配送方面 公司曾于2019年内部开发并发布了SameDay Bot 但反响不佳 甚至被纽约市前市长驱逐 几年后公司放弃了该项目 但仍表示关注该领域[13] 战略理念与未来方向 - 公司战略并非盲目追求最新技术 而是专注于解决业务问题 确保技术既有趣又能提高生产力[14][15] - 技术部署的核心考量是仓库员工 技术需设计为与员工协同工作 使其工作更轻松、更安全[16] - 公司专注于具有明确投资回报率的领域 因此目前对人形机器人不感兴趣 认为在高度动态的有限空间内协调多个人形机器人非常困难 尽管长期有潜力 但需认清局限并设定合理预期[17][18] - 在更广泛的自动化竞赛中 公司计划保持谨慎计算的态度推进新技术[14][16]