核心观点 - 标普全球移动发布第30届年度汽车忠诚度奖项 通用汽车连续11年蝉联“制造商总体忠诚度”最高奖 特斯拉连续4年获得“品牌总体忠诚度”最高奖[1][2] - 奖项基于对2024年10月至2025年9月期间美国1360万辆新零售车辆注册数据的分析 忠诚度衡量的是家庭再次购买同品牌、同型号或同制造商新车的行为[2][10] - 分析表明 市场并未只奖励单一策略 拥有广泛产品组合的制造商展现出持续的高水平表现 而各细分市场的获胜者之间差距微乎其微[3][4] 总体忠诚度奖项 - **制造商总体忠诚度**：通用汽车连续第11年获得该奖项[2][8] - **品牌总体忠诚度**：特斯拉连续第4年获得该奖项[2][8] - **车型总体忠诚度**：雪佛兰Equinox在车型改款后获得该奖项 其车型忠诚度同比显著提升4个百分点[4][7] - **品牌忠诚度最大进步奖**：Mini品牌因对其Cooper和Countryman车型进行更新而获得该奖项[4][7] - **经销商总体忠诚度**：斯巴鲁获得该奖项 其在高销量的东海岸市场经销商忠诚度达43.7% 远高于其全国平均水平37.9%[5][7] - **最高品牌转化率**：特斯拉连续第6年获得该奖项[6][7] - **民族市场品牌忠诚度**：特斯拉获得该奖项 其在亚裔家庭（63.6%）和西班牙裔家庭（61.9%）中的客户留存率显著高于这些群体的全国平均水平[6][7] 细分市场车型忠诚度奖项 - **主流轿车**：Mini Cooper[9] - **豪华轿车**：梅赛德斯-奔驰S级和雷克萨斯ES并列[9] - **跑车**：保时捷911[9] - **厢式货车**：本田奥德赛[9] - **轻型皮卡**：福特F系列[9] - **重型皮卡**：福特F系列[9] - **主流多功能车**：雪佛兰Equinox[9] - **豪华多功能车**：林肯Corsair[9] - 注：带星号(*)表示该奖项的2024年得主成功卫冕[9] 市场与竞争态势 - 多个奖项类别的竞争差距小于1个百分点 显示出市场竞争异常激烈 加之2025年奖项总数减少 使得每个奖项的统计显著性增加[4] - 成功的策略呈现多样化 产品重新设计被证明是强大的忠诚度驱动因素（如Mini、雪佛兰Equinox） 而特斯拉则展示了针对特定市场吸引力和持续颠覆的策略[4][6]

调查启动 - 美国汽车安全监管机构对超过141万辆本田和讴歌车辆启动调查 涉及发动机故障风险 [1] - 调查涵盖1,410,806辆汽车 包括2016-2020年款的多款车型 [1][4] 故障详情 - 故障根源为连杆轴承损坏 该部件负责固定曲轴和连杆的旋转运动 [2] - 已收到414起发动机故障报告 其中至少4起导致碰撞或起火事故 [1][2] - 目前未发现与该问题相关的伤亡报告 [2] 调查背景 - 美国国家公路交通安全管理局于2023年11月就相同问题启动过调查 [1] - 此前调查因故障原因与本田认定的"曲轴制造缺陷"不符而终止 [6] - 本次重启调查旨在进一步评估潜在问题的范围和严重性 [6] 涉及车型 - 讴歌TLX（2018-2020款）和MDX（2016-2020款） [4] - 本田Pilot（2016-2020款）、奥德赛（2018-2020款）和Ridgeline（2017-2019款） [4]

特斯拉主导2025年美国制造指数 - 特斯拉包揽前四名 Model 3首次登顶 Model Y S X分列2-4位 这是该公司自2020年上榜以来第二次实现此成就[1] - 吉普Gladiator排名第五 成为榜单中排名最高的美国制造皮卡[1] 汽车制造商表现分析 - 本田阿拉巴马工厂生产了今年前20名中的5款车型 包括Ridgeline Odyssey Passport Pilot和Acura MDX[2] - 通用汽车在榜单中拥有最多车型 继续保持行业主导地位[2] - 起亚乔治亚州工厂生产EV6和Sportage 大众田纳西州工厂生产ID4 后者是前20中仅有的两款非特斯拉电动车之一[2] 消费者行为趋势 - 51%的购车者表示关税促使他们寻找美国制造车辆 成本意识是主要驱动力[4] - 73%消费者考虑购买美国制造车辆以避免关税附加成本 74%愿意为支持美国就业多支付20%溢价[5] - 超过半数消费者加速购车计划以避免关税导致的价格上涨[4] 美国汽车制造业地理分布 - 榜单涵盖全美36家工厂 占运营中总装厂的77% 剩余11家工厂因生产特种车辆未上榜[6] - 上榜工厂50%位于南部 47%位于中西部 阿拉巴马州占17% 密歇根州和印第安纳州分别占15%和14%[7][8] - 这些工厂生产本田 丰田 通用 Stellantis 起亚和大众的高影响力车型 成为当地经济支柱[8] 行业长期趋势 - 榜单历史上从未有车型实现100%本土零部件含量 即使最"美国制造"的车辆也依赖全球供应链[9] - 前10名车型平均本土零部件含量从2006年的834%降至目前的703% 反映汽车生产全球化程度加深[9] 研究方法 - 排名基于五大因素 组装地点 美国汽车标签法确定的零部件采购 工厂就业人数与产量比例 发动机和变速箱来源[10]