全球新能源汽车充电接口标准发展 - 21世纪初期数码产品接口繁杂不兼容，当前新能源汽车充电接口同样存在多标准并存现象，全球主流充电标准包括中国GB/T 20234、日本CHAdeMO、特斯拉NACS、欧美CCS [1] 中国充电标准GB/T 20234演进 - 2006年首次发布GB/T 20234-2006，借鉴IEC标准但未明确接口物理规格，导致早期兼容性问题 [2] - 2011年GB/T 20234-2011规范7触头交流接口（L1/L2/L3/N/PE/CC/CP），快充5触头慢充7触头，但电压功率指标模糊 [4] - 2015年GB/T 20234-2015分三部分完善标准：直流接口支持250kW快充（80-250A/750-1000V），实现车桩接口统一 [4] - 2023年新国标GB/T 20234.1/3将最大电流从250A提至800A，功率达800kW，新增冷却/温度监测技术，保持向下兼容 [7] - 中电联牵头制定的GB/T 20234.4支持900kW但接口不兼容2023版，归口部门与工信部主管的其他标准存在差异 [9] 北美充电标准体系 - SAE J1772（1996）为美国最早交流标准，5引脚设计支持250V/32A Level1/2充电 [10] - CCS1在J1772基础上整合直流快充引脚，最高功率350kW，形成交直流联合充电系统 [12] - 特斯拉NACS获SAE认证为J3400标准，超充枪体积为CCS一半，支持1000kW直流快充，正逐步取代CCS [17][19] 欧洲与日本标准特点 - 欧洲CCS2与北美CCS1结构相似，由德美车企联合制定，支持单相/三相交流及家用/超速直流四种模式 [13] - 日本CHAdeMO 3.0标准支持900kW（600A/1.5kV），采用CAN总线通信保障稳定性，但接口设计笨重 [16]