CHICAGO, July 25, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- Amplify ETFs today announced that the net asset value (NAV) of the Breakwave Tanker Shipping ETF (BWET) was increased by $0.1465 per share on July 23, 2025. This adjustment is a result of a security pricing error in calculating the Fund’s NAV. FundTicker (NYSE Arca)Revised NAV (07/23/2025)Original NAV (07/23/2025)Change (%)Breakwave Tanker Shipping ETFBWET$10.8364$10.6899+1.37%      The adjustment represents a one-time correction and no additional NAV changes are a ...

报告行业投资评级 - 买入：AP Moller Maersk、DSV A/S [10][124] - 持有：SITC、Kuehne + Nagel、DHL Group、KLN Logistics、CTS Logistics、Eastern Air Logistics [10][124] - 减持：COSCO Shipping-H/A、OOIL、Evergreen Marine、Hapag Lloyd、PBS [10] 报告的核心观点 - 关税延期使货物提前装载，但因结构性逆风，对集装箱航运仍持谨慎态度，前景负面 [9] - 美国关税对散货和油轮市场直接影响有限，波罗的海干散货运价指数因巴拿马型船收益增加而上涨，超大型油轮费率仍疲软 [9] 根据相关目录分别进行总结 美国关税更新 - 7月8日，特朗普政府将10%的基准关税延期（原从7月9日至8月1日），8月1日起，美国对日本、韩国和马来西亚关税设为25%，泰国为36%，加拿大为35% [2] - 7月2日，越南和美国达成协议，对越南出口商品征收20%关税，对转运货物征收40%关税 [2] - 7月10日，特朗普政府威胁对巴西征收50%关税，对中国的关税仍在谈判中 [2] - 7月10日，特朗普宣布8月1日起对铜征收50%关税，与目前对铝和钢铁的50%征税相匹配 [4] 集装箱航运 - 上海集装箱运价指数（SCFI）连续五周下跌，较5月2日仍高29%，主要因澳大利亚/新西兰和波斯湾航线费率下降，美西和美东航线费率上涨 [33] - 截至7月11日，上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）8月到期期货较现货折价3%，10月 - 2月到期期货较现货折价27 - 36% [40] - 7月15日起，跨太平洋东行航线多家船公司实施综合费率上涨（GRIs），幅度在1000 - 3000美元/标准箱 [48] 干散货航运 - 波罗的海干散货运价指数（BDI）环比上涨2%，除海岬型船费率因铁矿石需求疲软和太平洋地区运力过剩下跌12%外，其他船型收益上升，巴拿马型船费率因北大西洋需求强劲上涨14% [52] - 美国关税政策对干散货市场直接影响有限，主要抑制从巴西到美国的超灵便型船需求，但全球经济逆风及中国需求疲软可能影响整体前景 [53] - 克拉克森预计2025 - 2026年干散货船队平均增长3%，但需求持平，预计2025和2026年运费将连续走软 [58] 油轮航运 - 超大型油轮（VLCC）TD3C（中东到中国）费率7月10日环比上涨2%，但较6月23日的近期高点仍低48%，石油输出国组织及其盟友（OPEC+）8月加速增产或推动费率上升 [5] - 原油运输指数（BDTI）和成品油运输指数（BCTI）环比下降，各船型等价期租租金（TCE）有不同程度变化，长期来看，产品油轮市场供需平衡将使费率在2025年趋于缓和 [91] 航空货运 - 7月7日，波罗的海航空货运指数环比持平，同比为负（-7.3%），市场等待美中90天关税暂停结束后的情况 [109] - 各航线费率表现不同，香港和上海 outbound 指数环比分别上涨2.4%和0.9%，但同比均下降 [112] 公司估值与风险 - AP Moller Maersk：目标价意味着较当前水平有10%的上涨空间，维持买入评级，面临竞争加剧、贸易增长缓慢等下行风险 [113] - COSCO Shipping Holdings：H股和A股目标价意味着较当前水平分别有20%和15%的下行空间，维持减持评级，面临需求放缓、运费正常化等风险 [113] - COSCO Shipping Energy：H股和A股目标价意味着较当前水平分别有37%和48%的上涨空间，维持买入评级，面临中国原油需求下降、中东和俄罗斯产量降低等下行风险 [113]

业绩总结 - 2019年第三季度的总收入为175,287,000美元，较2018年同期的363,917,000美元增长了48.2%[12] - 2019年第三季度的净亏损为22,903,000美元，较2018年同期的110,349,000美元减少了79.2%[12] - 2019年第三季度，每股收益为-0.11美元，较2018年同期的-0.60美元改善了81.7%[13] 用户数据 - 2019年第三季度，VLCC的平均现货价格为25,036美元/天，较2018年同期的17,773美元/天增长了40.5%[8] - 2019年第三季度，SUEZMAX的平均现货价格为17,121美元/天，较2018年同期的14,919美元/天增长了14.8%[8] - 2019年第四季度，VLCC的固定率为60.9千美元/天，SUEZMAX的固定率为27.3千美元/天[11] 未来展望 - 预计2019年第四季度，Euronav的90%交易船队将暴露于现货市场[11] 财务状况 - 截至2019年9月，公司的总资产为4,065.1百万美元，较2018年12月的4,127.4百万美元减少了1.5%[14] - 2019年第三季度，公司的现金余额为183.7百万美元，较2018年12月的173.0百万美元增长了6.4%[14] - 2019年第三季度，公司的长债为1,549.6百万美元，较2018年12月的1,569.6百万美元减少了1.3%[14]

业绩总结 - 2020年第一季度总收入为416.7百万美元，较2019年第一季度的232.6百万美元增长了79%[12] - 2020年第一季度净利润为225.6百万美元，较2019年第一季度的19.5百万美元增长了1,157%[12] - 2020年第一季度EBITDA为316百万美元，显示出强劲的盈利能力[15] - 2020年第一季度的每股收益为1.05美元，较2019年第一季度的0.09美元增长了1,067%[12] 用户数据 - 2020年第一季度VLCC平均现货价格为72,750美元/天，较2019年第一季度的35,195美元/天增长了106%[8] - 2020年第一季度Suezmax平均现货价格为59,250美元/天，较2019年第一季度的27,380美元/天增长了116%[8] 资产与财务状况 - 2020年第一季度的现金余额为312.2百万美元，较2019年12月的297.0百万美元有所增加[17] - 2020年第一季度的总资产为4,188.1百万美元，较2019年12月的4,164.8百万美元略有上升[17] - 2020年第一季度的股东权益为2,533.4百万美元，较2019年12月的2,311.9百万美元增长了9.6%[17] 成本控制与节省 - 2020年第一季度实现了17.5百万美元的燃料采购项目节省，相当于VLCC日均影响为5,000美元[14]

业绩总结 - 2020年第四季度总收入为1.38亿美元[13] - 2020年第四季度EBITDA为3600万美元[13] - 2020年第四季度净收入为-5870万美元[13] 市场表现 - 2020年第四季度VLCC平均现货价格为20,500美元/天，较2019年第四季度下降66.8%[8] - 2020年第四季度Suezmax平均现货价格为12,500美元/天，较2019年第四季度下降69.9%[8] - 2020年第四季度VLCC现金盈亏平衡点为18,000美元/天[13] - 2020年第四季度Suezmax现金盈亏平衡点为16,000美元/天[13] 未来展望 - 2021年第一季度，VLCC已有46%合同固定，价格约为16,400美元/天[11] - 2021年第一季度，Suezmax已有54%合同固定，价格约为9,200美元/天[11] 股东回报 - 公司宣布每股固定现金分红为0.03美元，符合分配政策[11] - 自2018年以来，公司通过股票回购已返还1.46亿美元[17] - 公司计划额外回购5000万美元的股票[11] 财务状况 - 公司财务杠杆为37.3%，保持在可控范围内[16]

公司概况 - Tsakos Energy Navigation是一家专注于油轮运输的相对大型航运公司 拥有60多艘船舶 包括3艘VLCC 12艘Suezmax和27艘Aframax船舶 [1] - 公司即将接收20多艘新船舶 [1] 投资组合 - 投资集团European Small Cap Ideas专注于欧洲小型股投资机会 提供独家的可操作研究报告 [1] - 投资策略注重高质量小型股 强调资本增值和股息收入以实现持续现金流 [1] - 提供两个模型投资组合 欧洲小型股投资组合和欧洲房地产投资信托基金组合 [1] - 每周更新投资组合信息 提供教育内容帮助了解欧洲投资机会 并设有活跃聊天室讨论投资组合的最新动态 [1] 分析师持仓 - 分析师持有TENPR E的长期多头头寸 通过股票所有权 期权或其他衍生工具 [1] - 分析师还持有TENPR F的长期多头头寸 但未持有TEN普通股 [2] - 分析师已撰写并将继续撰写看跌期权 试图建立长期多头头寸 [2]

财务数据和关键指标变化 - Teekay Tankers第一季度GAAP净收入为7600万美元，即每股2.2美元，调整后净收入为4200万美元，即每股1.21美元 [5] - Teekay Tankers本季度运营产生约6500万美元的自由现金流 [6] - 年初以来出售6艘船，总收益约1.83亿美元，预计出售会计总收益约5300万美元 [6] - Teekay Tankers宣布每股0.25美元的定期季度固定股息和每股1美元的特别股息，总计每股1.25美元，将于5月支付；Teekay Corporation也宣布每股1美元的特别股息，将于7月支付 [7][8] - 自2023年5月更新资本分配计划以来，Teekay Tankers将总共支付每股6.25美元，包括定期季度固定股息和特别股息；截至2025年3月31日，每股账面权益约为53美元 [8] - Teekay Tankers的自由现金流盈亏平衡点从2022年的每天21300美元降至目前的每天13200美元 [19] 各条业务线数据和关键指标变化 - Teekay Tankers苏伊士型油轮和阿芙拉型LR2油轮船队第二季度至今分别获得了每天40400美元和36800美元的现货费率，约45%的现货日已预订 [7] - 3月苏伊士型油轮装载量创历史新高，阿芙拉型油轮3月和4月装载量均创历史新高，4月有创纪录的14次直接运往亚洲的运输 [10][11] 各个市场数据和关键指标变化 - 年初以来中型油轮现货费率升至12个月以来的最高水平 [9] - 3月中型油轮吨英里数达到18个月以来的最高水平，并在4月保持高位 [12] - 全球油价目前处于四年低点，经合组织石油库存处于五年区间的底部 [12][13] - 2025年第一季度油轮新订单仅280万载重吨，为2022年第三季度以来的最低季度总量 [18] - 截至2025年4月，全球油轮船队的平均船龄为13.9年，为2001年2月以来的最高水平 [18] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于减少18 - 19年船龄油轮的敞口，并适时出售2009年建造的苏伊士型油轮，同时收购现代船舶，进行船队更新 [6] - 尽管近期出售船舶更为活跃，但预计随着有机会收购更多现代吨位，这一趋势将随时间改变 [7] - 行业分析师因关税担忧下调全球经济和石油需求预测，但主要石油预测机构仍预计今明两年需求增长 [14][15] - 美国贸易代表关于对中国船东、运营商和中国建造船舶征收费用的提案最终结果仍不确定，当前提案对非中国油轮所有者影响较小 [15][16] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 现货油轮市场第二季度至今有所加强，预订费率明显高于第一季度 [7] - 低油价通过降低燃油成本和潜在提高石油需求来支撑油轮市场，若油价期货曲线进入更深的期货溢价结构，可能刺激额外的存储需求 [12][13] - 美国关税和报复性关税使全球经济和石油需求前景不明，存在全球经济衰退的风险 [14] - 地缘政治因素如俄乌战争、美国对伊朗的制裁和红海安全局势增加了油轮市场的复杂性和不确定性 [16][17] - 从中期来看，油轮船队供应前景平衡，预计油轮船队增长将保持在较低水平 [18] - Teekay Tankers能够在几乎任何油轮市场中产生现金流，随时准备利用资产负债表抓住机会 [20] 其他重要信息 - 可在公司网站www.teekay.com上找到2025年第一季度收益报告演示文稿，本次讨论包含前瞻性陈述，实际结果可能与预测有重大差异 [3] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 如何看待市场前景，为何资产价值可能变得更具吸引力，以及从卖方心态转变为船队更新模式需要什么条件 - 市场是周期性的，历史表明市场会下跌，届时将出现重新投资的机会；随着其他行业订单减少，预计船厂价格将下降，可能在今年年底出现 [22][23][26] 问题2: TNK是否应将资金用于回购Teekay Tankers的股票 - 公司正在评估这一建议，过去曾在Teekay进行过股票回购，目前Teekay的股价与账面价值相符；公司作为运营公司，需要购买船舶以产生未来现金流 [28][29][30] 问题3: 维持商业存在的船队规模临界值是多少 - 目前尚未看到船队出售对商业表现产生影响，但存在规模考虑因素，预计将放缓出售速度，寻找投资机会，临界值接近当前船队规模 [35][37][38] 问题4: 是否应将资金重新部署到其他行业 - 公司对目前所处的油轮行业表现满意，拥有运营优势和专业技能；公司会关注与核心业务相邻的领域，如VLCC和MR油轮市场 [41][43][44] 问题5: 如何看待第二季度油轮费率的强劲表现以及和平谈判对费率的影响 - 目前费率受低油价和库存影响，预计未来会有调整，但大型油轮的前景目前非常乐观；难以预测和平谈判对费率的具体影响 [48][50][51] 问题6: 为何不担心订单增加对费率的压力 - 公司意识到市场可能会出现调整，但目前油轮船队平均船龄较高，当市场下跌时，大量老旧船舶将自然报废，有助于平衡市场 [54][56][57] 问题7: 能否量化石油库存补充对费率的影响 - 难以量化具体影响，但库存处于五年区间底部，随着欧佩克增加产量和非欧佩克供应增加，石油将流入库存，可能先填满陆地储存，若曲线进入更深的期货溢价结构，可能出现浮动储存；这一时期可能为费率带来反季节性的支撑，但不会持续永远 [58][59][61]

财务数据和关键指标变化 - Teekay Tankers第一季度GAAP净收入为7600万美元，即每股2.2美元，调整后净收入为4200万美元，即每股1.21美元 [5] - 第一季度运营产生约6500万美元自由现金流 [6] - 年初以来出售6艘船，总收益约1.83亿美元，预计会计销售收益约5300万美元 [6] - 截至2025年3月31日，每股账面权益约为53美元，自2023年5月更新资本分配计划以来，每股账面权益增长超21美元，含股息接近27美元 [8] - Teekay Tankers自由现金流盈亏平衡点从2022年的每天21300美元降至目前的每天13200美元 [19] 各条业务线数据和关键指标变化 - Teekay Tankers苏伊士型油轮和阿芙拉型/LR2油轮船队第二季度至今已分别获得每天40400美元和36800美元的现货费率，约45%的现货日已预订 [7] - 3月苏伊士型油轮装载量创历史新高，阿芙拉型油轮3月和4月从温哥华装载量均创历史新高，4月有创纪录的14次直接运往亚洲的运输 [10][11] 各个市场数据和关键指标变化 - 中型油轮现货费率升至12个月以来最高水平 [9] - 3月中型油轮吨英里需求达到18个月以来最高水平，并在4月保持高位 [12] - 全球油价处于四年低位，经合组织石油库存处于五年区间底部 [12][13] - 2025年第一季度油轮新订单仅280万载重吨，为2022年第三季度以来最低季度总量 [18] - 截至2025年4月，全球油轮船队平均船龄为13.9年，为2001年2月以来最高 [19] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于减少18 - 19年船龄油轮的敞口，并适时出售2009年建造的苏伊士型油轮，同时收购现代船舶，进行船队更新 [6] - 目前出售船只较多，但预计未来会有更多收购现代船舶的机会 [7] - 公司会持续比较相邻细分市场（VLCC和MR）的相对回报预期和吸引力，以便重新分配资本 [45] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 低油价和低库存通常会带来几个季度的良好需求，但不会永远持续，预计未来会有一定调整，但大型油轮前景目前非常乐观 [52][53] - 行业分析师因关税担忧下调全球经济和石油需求预测，但主要石油预测机构仍预计今明两年需求增长 [14] - 美国贸易代表关于对中国船东和运营商及中国建造船舶收费的提案最终结果不确定，当前提案若实施，行业和公司认为可应对 [16] - 地缘政治因素增加市场复杂性，难以预测其对市场的影响 [17] - 油轮船队供应中期内仍将保持平衡，新订单放缓、船队老化和船厂空间受限将导致油轮船队增长持续处于低水平 [18][19] 其他重要信息 - Teekay Tankers宣布常规季度固定股息为每股0.25美元，特别股息为每股1美元，5月支付，总计每股1.25美元；Teekay Corporation宣布7月支付每股1美元特别股息 [7][8] 问答环节所有提问和回答 问题1: 如何平衡市场积极看法与资产价格吸引力，以及从卖方心态转变为买方心态的条件 - 市场是周期性的，历史表明资产价格会下降，当市场下跌时会出现重新投资机会；随着其他行业订单减少，预计今年年底船厂价格会下降 [25][27][28] 问题2: TNK公司是否应使用流动性回购TNK子公司股票 - 公司会重新评估，过去曾在股价大幅折价时回购股票，目前股价与净资产价值相符；公司作为运营公司，最终需要购买船舶以产生未来现金流 [31][32] 问题3: 维持商业规模的最低船队数量是多少 - 公司仍有一定空间，但作为综合运营公司有不想跌破的水平；目前商业表现未受影响，但会考虑规模因素，预计会放缓出售速度，等待机会更新船队 [38][39][40] 问题4: 是否应将资金重新部署到其他行业 - 公司对目前所在行业表现满意，拥有运营优势和技能；会关注相邻细分市场（VLCC和MR），预计未来一两年能找到合适的进入水平 [43][45][46] 问题5: 二季度费率优势能否持续，以及和平谈判对费率的影响 - 目前费率受低油价等因素驱动，难以准确预测未来费率走势；低油价和低库存通常带来几个季度的良好需求，但不会永远持续，预计未来会有调整；大型油轮前景目前非常乐观 [52][53] 问题6: 订单增加是否会对费率造成压力 - 若未来两三年没有老旧油轮拆解，费率可能下降；但目前油轮船队平均船龄为20年来最高，市场调整时老旧油轮自然拆解可平衡市场 [57][58][59] 问题7: 石油库存补充情况及对费率的影响 - 难以量化对需求和费率的影响；目前库存处于五年区间底部，随着OPEC增产和非OPEC供应增加，石油相对过剩，油价较低时会增加库存；陆地储存先填满，若曲线进入更深的期货溢价，可能出现浮式储存，这会占用运力；库存补充期对费率有积极影响，可能带来反季节性的费率优势，但长期情况仍不明朗 [61][62][64]

财务数据和关键指标变化 - Teekay Tankers第一季度GAAP净收入为7600万美元，即每股2.2美元，调整后净收入为4200万美元，即每股1.21美元 [5] - Teekay Tankers本季度运营产生约6500万美元自由现金流 [6] - 年初以来出售6艘船，总收益约1.83亿美元，预计出售会计总收益约5300万美元 [6] - Teekay Tankers宣布常规季度固定股息为每股0.25美元，特别股息为每股1美元，5月支付，自2023年5月更新资本分配计划以来，将累计支付每股6.25美元 [7][8] - Teekay Corporation宣布每股1美元特别股息，7月支付 [9] 各条业务线数据和关键指标变化 - Teekay Tankers苏伊士型油轮和阿芙拉型LR2油轮船队第二季度至今已分别获得40400美元/天和36800美元/天的现货费率，约45%的现货日已预订 [7] - 3月中型油轮吨英里数达到18个月以来最高水平，并在4月保持高位 [13] 各个市场数据和关键指标变化 - 年初以来中型油轮现货费率升至12个月以来最高水平 [10] - 全球油价处于四年低点，OECD石油库存处于五年区间底部 [13][14] - 2025年第一季度油轮新造船订单仅280万载重吨，为2022年第三季度以来最低季度总量 [19] - 截至2025年4月，全球油轮船队平均船龄为13.9年，为2001年2月以来最高 [20] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于减少18 - 19年船龄油轮的敞口，并适时出售2009年建造的苏伊士型油轮，同时收购现代船舶，进行船队更新 [6] - 预计随着时间推移，公司将有机会收购更多现代吨位，改变近期卖船多于买船的趋势 [7] - 行业分析师因关税担忧下调全球经济和石油需求预测，但主要石油预测机构仍预计今明两年需求增长 [15] - 美国贸易代表关于对中国船东和运营商及中国建造船舶征收费用的提案，最新版本对非中国油轮所有者影响较小，若实施公司认为可应对 [16][17] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 现货油轮市场在第二季度有所加强，公司预订费率明显高于第一季度 [7] - 低油价通过降低燃油成本和可能提高石油需求来支撑油轮市场，若油价期货曲线呈更深的期货溢价结构，将刺激额外的存储需求 [14] - 全球经济和石油需求前景因贸易关税、地缘政治等因素存在不确定性，难以预测这些事件对市场的影响 [15][18] - 油轮船队供应动态至少在中期内仍将提供支撑，预计油轮船队增长将保持在较低水平 [19][20] - Teekay Tankers能够在几乎任何市场条件下产生现金流，公司将保留大量现金流以抓住船队更新机会 [21] 其他重要信息 - Teekay Tankers的自由现金流盈亏平衡点从2022年的21300美元/天降至目前的13200美元/天 [20] 问答环节所有提问和回答 问题1: 如何看待市场前景，资产价值为何可能变得更具吸引力，以及公司从卖方心态转变为船队更新模式需要什么条件 - 市场是周期性的，历史表明市场会下跌，届时将出现重新投资机会 公司会根据盈亏平衡点来判断投资时机 随着其他行业订单减少，预计船厂价格将在今年年底下降 [26][27][28] 问题2: TNK拥有近10亿美元流动性，为何不将TNK股票作为当前流动性的最有吸引力用途 - 公司正在重新评估这一问题 虽然TNK股票估值有吸引力，但公司作为运营公司，最终需要购买船舶以产生未来现金流 过去公司曾在TNK股价大幅折价时回购股票，目前股价与净资产价值相符 [32][33] 问题3: 公司维持多大规模的船队才能保持商业影响力，以及是否应将资本重新配置到其他行业 - 公司认为目前船队规模仍有一定下降空间，但接近当前水平 公司目前不打算将资本重新配置到其他行业，而是专注于油轮业务及相邻细分市场，如VLCC和MR [39][41][44] 问题4: 如何看待第二季度油轮费率的强势以及地缘政治因素对费率的影响，以及订单增加是否会对费率造成压力 - 目前油轮费率受低油价和低库存驱动，预计未来会有一定回调，但大型油轮前景乐观 若市场回调，大量老旧船舶可能被拆解，有助于平衡市场 难以预测地缘政治因素对费率的具体影响 [52][53][58] 问题5: 能否量化石油库存补充对油轮费率的影响 - 难以量化库存补充对需求和费率的具体影响 目前库存处于五年区间底部，随着OPEC增产和非OPEC供应增加，预计会有相对过剩的石油流入库存，可能在夏季带来反季节性的费率支撑，但长期情况仍不明朗 [61][62][64]

业绩总结 - 第一季度净收入为5000万美元，每股收益为1.00美元，调整后净收入为4000万美元，每股收益为0.80美元[10] - 第一季度的TCE收入为1.915亿美元，调整后的EBITDA为1.67亿美元[33] - 第一季度的自由现金流为5600万美元[38] - 2024年第一季度净收入为144,490,000美元，第二季度为144,723,000美元，第三季度为91,688,000美元，第四季度为35,823,000美元，2025年第一季度为49,565,000美元[67] 用户数据 - 第二季度的混合现货合同为45%，日均租金约为31,200美元[10] - 2025年第二季度的平均每日TCE为31200美元，占收入天数的45%[50] 未来展望 - 预计2025年油需求将增长100万桶/日，主要由亚洲驱动[25] - 2025年第二季度预计收入为3200万至3400万美元，全年预计收入为1.19亿至1.21亿美元[51] - 2025年第二季度自由现金流为56029万美元[65] 新产品和新技术研发 - 公司在2023年建造的DF VLCC船舶的租金为31,000美元，预计在2030年总收入为55.0百万美元[69] 市场扩张和并购 - 通过船舶交换交易，公司在第一季度实现了5000万美元的净收益[18] 财务状况 - 公司总流动性为6.73亿美元，毛债务为6.01亿美元，净贷款价值比为15%[14] - 截至2023年3月31日，77%的债务组合为固定或对冲[46] - 总债务余额为6.01亿美元，平均利率为6.17%[47] - 公司在第一季度偿还了1亿美元的循环信贷[19] 费用和支出 - 2025年第二季度船舶费用预计为6800万至7400万美元，全年预计为2.7亿至2.8亿美元[51] - 2025年预计干船坞费用为6360万美元[60] - 2025年预计资本支出为1780万美元[60] 其他新策略和有价值的信息 - 公司在2025年3月支付了每股0.70美元的股息，调整后净收入的派息比率为75%[15] - 公司在2025年第一季度的流动性为6.75亿美元[56] - 2025年时间租船收入总额为295.2百万美元，2026年为84.0百万美元，2027年为39.4百万美元，2028年为34.0百万美元，2029年为33.9百万美元[69]