政策与监管动态 - 纽约州州长Kathy Hochul撤回了允许商业机器人出租车服务在纽约州部分地区运营的提案 州长办公室表示 基于与包括立法机构在内的利益相关者的对话 该提案明显缺乏支持 [1] - 该提案曾于上月州情咨文中提出 计划允许在纽约州进行商业机器人出租车的有限部署 重点在纽约市以外的地区 这是一个巨大的潜在乘客需求来源 [4] - 提案要求有兴趣试点服务的公司提交申请 以证明其获得当地对自动驾驶部署的支持并遵守最高安全标准 [4] 行业与公司影响 - 州长的决定对Waymo等机器人出租车运营商是一个打击 Waymo原计划今年将其叫车服务扩展到多个新城市 [2] - Waymo对Hochul的决定表示失望 但该决定不会影响其在纽约市的测试活动 [2] - 公司于去年8月获得了纽约市交通部颁发的首个测试许可 开始在纽约市进行测试 [3] 测试运营现状 - Waymo已开始在曼哈顿和布鲁克林市中心测试少量自动驾驶汽车 测试车辆配备人类安全驾驶员 其测试许可已延长至今年三月 [3] - 该测试许可是在纽约市前市长Eric Adams任内批准的 [3] 反对意见与挑战 - 该提案遭到了工会、网约车司机和公交工人的审查 他们担心机器人出租车进入纽约市场会带来安全风险并可能导致失业 [5] - 提案还面临来自现任市长Zohran Mamdani的反对前景 Mamdani一直是出租车司机的坚定倡导者 [5]

法案签署与核心内容 - 加州州长加文·纽瑟姆签署了一项具有里程碑意义的法案 授予Uber和Lyft司机合法组建工会的权利[1] - 该法案允许被归类为独立承包商的司机就薪酬、福利和工作条件进行集体谈判[2] - 该法案是一项更广泛协议的一部分 该协议还包括降低Uber和Lyft保险要求的单独立法[2] 影响范围与各方表态 - 加州超过80万名网约车司机将从中受益[3] - Uber加州公共政策负责人表示 这些法案是妥协的产物 在降低乘客成本的同时为司机创造了更强的话语权[3] - 州长纽瑟姆称此协议为“只有加州才能达成的工人与企业之间的历史性协议”[3] 公司近期动态 - Uber于8月在美国开始接受现金支付 此举引发了洛杉矶、坦帕和圣地亚哥等城市对司机安全的担忧[4] - 公司表示此举旨在帮助没有银行账户的客户 同时通过身份验证优先保障司机安全[5] - Uber用户越来越多地选择Alphabet旗下Waymo的自动驾驶出租车而非人类司机 经常在叫到Robotaxi之前跳过多次乘车[5] - Waymo的行程通常较短且费用较低 单次低于12美元且里程少于4英里[5]