财务数据和关键指标变化 - 2019年公司实现连续第68个盈利季度，营业收入增长50%，每股收益增长43%至14.26美元 [8] - 2019年航空公司实现连续第17个盈利年，运营利润率达21.3%，运营收入近3亿美元，较上年增加1.3亿美元，每股收益增长超40%，仅营收增长10% [33] - 2019年航空公司员工获得创纪录的3800万美元利润分享，同比增长近80% [34] - 2019年第四季度燃油成本每加仑比预期高0.1美元，导致每股收益差异约0.29美元 [35] - 2019年全年航空公司单位成本（不包括燃油）较上年下降3.3%，若排除利润分享和燃油，单位成本下降4.4% [37] - 2019年航空公司EBITDA近5.4亿美元，较2018年增长40%，每架飞机EBITDA达630万美元 [39] - 2019年航空公司资本支出比预期高6500万美元 [39] - 2019年底债务与EBITDA比率为2.7倍，低于2018年底的3.4倍 [41] - 2020年公司预计航空公司单位成本（CASM - X）下降2%至持平，上半年预计EPS为16.50 - 19美元，燃油成本假设从每加仑2.12美元提高到2.15美元 [39][40] - 2020年航空公司预计产生近2.5亿美元自由现金流 [40] 各条业务线数据和关键指标变化 航空业务 - 2019年第四季度总收益客英里收益率（TRASM）同比增长2.5%，可用座位英里（ASM）增长8.3% [27] - 航空辅助收入连续四个季度超过每位乘客50美元，第三方收入改善幅度是ASM增长的两倍 [27] - 2019年固定费用收入创全年纪录，在过去五个季度中第三次创季度纪录 [27] - 2020年第一季度ASM预计增长14% - 17%，全年预计增长10% - 12%，各季度增长不均衡 [29] 酒店业务（Sunseeker） - 项目预算4.7亿美元，截至2019年底已承诺3.3亿美元，预计2021年第二季度开业 [15][43] - 已开始销售2021年6月至2022年5月的房间，目前有26笔预订，涉及27个房间，平均每日房价约297美元 [18] 家庭娱乐中心业务（Allegiant Nonstop） - 1月截至25日，营收约57.5万美元，EBITDA利润率约35% [51] 各个市场数据和关键指标变化 - 2019年近1.1亿网络用户访问allegiant.com，同比增长10%，平均每位网站访问者净收入超16美元 [23] - 2019年第三方产品净收入同比增长20% [24] - 2019年第四季度末，约4%的ASM处于发展中市场，到2020年第二季度，随着44条新航线开通，这一比例将超过11% [47] - 2019年底，约20% - 25%的市场存在竞争，过去6 - 12个月呈积极趋势 [93] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 推进Allegiant 2.0战略，利用数据和技术，通过直接面向客户的分销模式，增加航空和辅助收入，拓展第三方产品和联名信用卡业务 [22] - 加强与客户的一对一关系，利用增强的IT工具，提供更多休闲产品，优化定价，并纳入忠诚度计划 [9] - 扩大航线网络，2020年宣布了公司历史上最多的44条新航线，包括波士顿、芝加哥和休斯顿等城市 [30] - 继续与主要体育赛事合作，如成为印第安纳波利斯小马队的官方航空公司，提升品牌知名度 [25] - 公司认为自身独特的网络和商业模式使其不受波音MAX停飞影响，按自身节奏发展 [68] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2019年是出色的一年，公司模式在空客飞机上运行良好，未来将继续受益于转型成果 [8] - 尽管全球对冠状病毒存在担忧，但需求水平依然强劲，新航线和整体系统的预订情况良好 [32] - 公司团队表现出色，是行业中最优秀的团队之一，将带领公司走向更好的未来 [11] - 对Sunseeker项目进展满意，预计随着开业临近，预订量将增加 [19] - Allegiant 2.0战略已初见成效，未来将继续推动收入增长 [24] 其他重要信息 - 公司计划出售Teesnap，但未透露具体交易时间，该交易未包含在每股收益指引中 [42] - 公司将在2020年提交Sunseeker项目二期的场地规划，二期包括地面游泳池和餐厅 [19] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 2020年新市场ASM占比及各季度增长情况，以及第二季度是否仍是RASM最佳季度 - 2018年第四季度约4%的ASM处于发展中市场，到2020年第二季度将超11%，压力较2019年第二季度更大 [47] - 仍预计2020年第二季度是RASM最佳季度，主要考虑2019年第二季度的比较基数和较低的整体增长率 [49] 问题2: 家庭娱乐中心业务的盈利情况及获取电子邮件地址的效果 - 1月截至25日，营收约57.5万美元，EBITDA利润率约35% [51] - 该业务与Allegiant Air数据库的电子邮件重叠不多，有交叉推广机会 [51] 问题3: 2020年计划中飞机的平均每日利用率 - 全年利用率将下降，上半年每架飞机下降超半小时，高峰时段（3月和6月）相对稳定，4月下降一小时 [54] 问题4: Sunseeker的房间销售情况、总房间数、销售比例及剩余库存的收益管理计划 - 目前销售的房间数是总库存的一小部分，预计人们将在开业前一年开始大量预订，开业前六个月预订量将增加 [56][57] 问题5: Allegiant 2.0战略的能力提升和收入潜力 - 目标是让网站具备类似亚马逊的灵活性和个性化，减少购物摩擦，增加客户购物车中的商品数量 [59] - 除直接客户收入外，还将从酒店、租车等合作伙伴处获得新的收入流，合作伙伴愿意为网站或电子邮件营销支付费用 [61][62] 问题6: Sunseeker的预订来源、停留时间及是否符合预期 - 部分预订来自现场预览中心的walk - in客户，其余通过在线预订 [65] - 最长停留时间为7天，最短为1天，预订情况超出预期，预计开业前一年至六个月预订量将增加 [66] 问题7: 与印第安纳波利斯小马队的协议是否妨碍与其他NFL球队合作，以及为何不利用波音MAX停飞加快增长 - 与印第安纳波利斯小马队的协议不妨碍与其他NFL球队合作 [67] - 公司独特的网络和商业模式使其不受波音MAX停飞影响，按自身节奏发展，但在固定费用业务方面会利用相关机会 [68][69] 问题8: 44条新航线的成功率及Allegiant Nonstop 2020年的扩张计划 - 新航线成功率约75%以上 [72] - 计划在第三季度于圣路易斯的切斯特菲尔德开设一家新店，可能再开一到两家店 [74][75] 问题9: 新市场对3月季度RASM的影响，以及低油价对增长预测的影响 - 未对RASM进行指引，新市场成熟曲线因航线类型而异，连接已有运营城市的航线成熟较快，有新城市的航线成熟较慢 [79] - 2020年公司已接近长期增长目标（8% - 12%），低油价可能增加几个百分点的增长，但过快增长可能给公司带来压力 [81] 问题10: 开通至波士顿、芝加哥、休斯顿航线的决策过程、市场类型及竞争担忧，以及这些城市与系统RASM或系统利润率的比较 - 这些城市是目的地型市场，公司在这些市场有小而独特的定位，不担心竞争反应 [86] - 未透露具体城市的利润率，但自2016年进入相关市场以来，运营情况良好，能够维持20%的利润率 [88] 问题11: Teesnap出售交易的预计完成时间 - 未披露预计完成时间，2020年上半年预算中包含Teesnap的非航空成本，公司正在积极谈判并进行尽职调查 [90] 问题12: 44条新航线中竞争航线的数量、2019年底网络竞争水平及2020年趋势 - 44条新航线中11%存在竞争，2019年底约20% - 25%的市场存在竞争，过去6 - 12个月呈积极趋势 [93] 问题13: Sunseeker 2019年支出低于计划的原因，以及是否会每季度更新房间预订情况 - 支出低于计划是出于现金管理考虑，不影响开业日期和进度，2019年底已承诺3.3亿美元，实际支出约1亿美元 [95] - 计划每季度更新包括房间预订、建设进度、支出等在内的所有信息，预计第一季度预订量不会大幅增加，年底预订量将开始增加 [96] 问题14: 2020年2.5亿美元自由现金计算中使用的资本支出数字，以及78万间第三方酒店房间中与Sunseeker接近或有竞争关系的数量 - 自由现金计算使用的是航空公司的资本支出，不包括Sunseeker项目 [99] - 公司认为Sunseeker不会对第三方酒店房间销售产生影响，公司酒店房间销售集中在拉斯维加斯和佛罗里达，Sunseeker所在的佛罗里达西南部市场将是增量市场 [102] 问题15: Sunseeker项目二期启动前一期的里程碑，以及185美元的ADR基线是基于特定房间组合还是一般假设 - 未确定二期启动的里程碑，二期主要是增加游泳池和餐厅等设施，不增加房间容量 [106] - 185美元的ADR基线是一般假设，公司在财务预测中采用保守假设，市场实际房价较高，公司定价低于市场 [109] 问题16: Sunseeker何时开始接受预订 - 大约在12月初开始接受预订，公司通过早期销售来测试系统和调整网站 [112] 问题17: Sunseeker的团体预订情况 - 目前有很多团体预订线索，但尚未完成大型团体预订，预计年底前会有相关业务，团体预订是高利润业务 [113][114]