财务数据和关键指标变化 - 企业在9月季度净收入4400万美元，每股收益2.70美元，同比增长近190%；前九个月每股收益10.54美元，公司将2019年全年每股收益区间提高至14.25 - 14.75美元 [25][26] - 第三季度航空公司运营利润率17.9%，是去年7.6%的两倍多，这是连续第三个季度同比利润率扩张 [26] - 第三季度航空公司单位成本同比下降5.6%，营销成本每位乘客同比下降11%，公司有望在2019年提前一年实现降低单位成本（不包括燃料）至6.28美分的目标 [27][29] - 第三季度支付每加仑2.16美元的燃油价格，维持全年燃油指导价格2.15美元，燃油效率同比提高3.6%至每加仑80可用座位英里，收紧全年燃油效率指导至每加仑82.5 - 83可用座位英里 [30] - 9月季度末总现金和投资4.42亿美元，占过去12个月总收入的25%；总债务13.5亿美元，债务与EBITDA比率为2.8倍，净债务与EBITDA比率为1.9倍；仓库循环信贷额度8100万美元未提取，未抵押飞机数量从6月30日增加4架至30架 [31] - 第三季度末混合利率为4.8%，较2019年第二季度下降近17个基点，降低2019年全年利息费用指导至7000 - 7500万美元 [31] - 第三季度航空公司EBITDA超过1.15亿美元，同比增长81.3%；前九个月EBITDA超过4亿美元，相当于每架飞机480万美元，预计全年EBITDA首次超过5亿美元，达到每架飞机600万美元的目标 [31][32] - 第三季度重新投资超过1亿美元购买三架A320飞机和一台备用CFM发动机，调整全年航空公司资本支出指导约减少1000万美元，减少全年重大维护资本支出1250万美元 [32] - 第三季度支付1100万美元定期季度股息，回购1470万美元流通股，剩余股票回购授权约8500万美元 [33] - 减少Sunseeker全年预计支出6500万美元，总预计项目支出4.7亿美元不变，其中2500万美元预开业成本未资本化，部分已在本季度非航空公司520万美元运营亏损中列支 [33] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第三季度总收益客英里每可用座位英里收入（TRASM）同比增长4.3%，可用座位英里（ASM）增长5.8%，尽管受飓风多里安约0.5个百分点的不利影响 [22] - 本季度第三方合作品牌信用卡、汽车和酒店三大支柱业务均增长，获得《今日美国》10大读者选择奖最佳航空公司合作品牌信用卡奖 [23] - 第三季度固定费用收入创公司纪录，接近2000万美元 [25] - 家庭娱乐中心业务持续改善，预计2020年全年同店业绩实现正EBITDA [34] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司未提及相关内容 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司已完成向全空客机队的过渡，机队规模从2017 - 2018年增加40架新空客飞机，到去年底达到76架，目前已增长到89架，预计年底达到93架 [9] - 公司将在11月13日的投资者日讨论2020年的预期 [7] - Sunseeker度假村建设按预算进行，截至目前已承诺67%的总预算，年底前将承诺超过80%，建筑预计年底约五层楼高，所有塔楼预计2020年4月封顶并包裹；度假村将在年底前开始销售，目前有约80万活跃的Sunseeker电子邮件，超过14.8万人已登记兴趣 [19][20] - 公司计划在2020年增加机队规模至约103架，并期望实现每架飞机600万美元的EBITDA目标 [44] - 公司推出捆绑辅助服务作为收益EBIT计划的一部分，但目前评估其表现还为时尚早 [23] - 公司认为在市场选择上具有优势，75%的城市对航线基本只有公司运营，预计未来能够保持甚至增加非竞争航线的数量 [89][91] - 公司与多家世界级贷款机构合作，飞机融资需求得到满足，且公司在飞机交易和融资方面具有专业能力 [10][11] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司实现连续67个盈利季度，主要原因是2017 - 2018年过渡年的一次性费用已过去，以及向全空客机队的转变 [9] - 空客机队使公司经济性能显著改善，在高峰月份飞行时间增加，低谷月份飞行时间减少，且能保持盈利，同时提高了运营完成率 [12][15] - 公司管理团队表现出色，内部培养管理团队是公司的核心竞争力之一 [16] - 公司产品质量得到体现，客户反馈良好，在行业中排名靠前 [17] - 公司对Sunseeker度假村的销售前景感到兴奋，认为市场需求强劲，将根据客户反应做出决策 [46][50] - 公司预计2020年成本将低于2016 - 2017年提供的指导水平 [41] 其他重要信息 - 公司投资者日将于11月13日在拉斯维加斯举行 [7] - 公司在过去22个月中的21个月可控A14指标同比上升 [18] - 公司移除了系统级客运周转量（RPMs）和客座率数据，非定期服务航班包括固定费用航班以及公司摆渡和重新定位航班，这些航班通常空载飞行，对RPMs生成无价值 [24] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 第四季度航空公司单位成本（CASM - X）下降幅度及2020年成本和利用率情况 - 第四季度成本方面面临劳动力和利润分享的不利因素，预计航空公司CASM - X下降，但幅度不如第二或第三季度 [37] - 2019年是利用率的顶峰，预计2020年高峰月份利用率仍将维持在较高水平，但可能会下降约一刻钟 [39] - 2020年成本预计将低于2016 - 2017年提供的指导水平，具体细节将在投资者日公布 [40][41] 问题2: 2020年实现每架飞机600万美元EBITDA目标的飞机数量及Sunseeker 2.0决策时间 - 预计2020年底机队规模约为103架，有信心实现每架飞机600万美元的EBITDA目标 [44] - Sunseeker度假村将在未来30 - 60天开始预售，根据销售情况和客户反馈数据来决定是否推进Sunseeker 2.0，目前已有大量客户表达兴趣，需求可观 [46][50] 问题3: 非航空公司业务亏损展望、Teesnap出售情况及Sunseeker预开业费用处理 - 预计明年非航空公司业务亏损与今年持平，Teesnap可能不会在明年全年计入，这将抵消Sunseeker预开业费用的增加 [53] - Sunseeker预开业费用不资本化，而是计入损益表，在度假村开业前会持续产生，开业后除高尔夫球场有少量运营费用外，无其他运营费用 [53][54] 问题4: 利用率提升对市场服务的影响及捆绑辅助服务的成熟度和贡献 - 2020年将继续灵活调整利用率，不会改变市场运营思路，空客飞机使公司在非高峰日尤其是东海岸周六有更多飞行能力 [56] - 预计捆绑辅助服务每位乘客价值在1 - 1.25美元，预计6 - 9个月达到成熟，成熟运行率为1 - 1.25美元 [59][60] 问题5: 是否考虑利用破产航空公司的二手飞机实现更快增长 - 公司设定了每年10%的增长目标，若有合适飞机可吸收，但预计不会有大的飞机收购机会，目前机队规划已覆盖到2021年，且飞机过渡涉及零部件和套件的准备以及FAA标准化等复杂流程 [62][65] 问题6: Sunseeker招聘人员的挑战及招聘方式和人员特质要求 - 公司认为在西南佛罗里达市场将成为雇主首选，有信心招聘到所需人员，虽然面临就业市场紧张的挑战，但公司提供的福利和品牌影响力将吸引人才，目前已有大量人员关注和申请 [69][77] - 招聘将依靠公司内部人力资源部门，通过传统招聘会等方式进行，期望招聘服务行业人员，不限于酒店和餐饮行业 [74][75] 问题7: 每股收益（EPS）指导提高的原因及RASM表现的影响因素 - EPS指导提高是因为固定费用收入比预算强，全年成本控制良好，同时受益于空客飞机优势和其他航空公司MAX机型停飞带来的市场机会 [81][83] - RASM表现中票价收入下降和辅助收入增长是由于去年第四季度票价调整的影响以及为了获取辅助收入而适当降低票价以提高客座率 [86] 问题8: 未来3 - 5年公司在市场竞争中的地位、飞行员流失率和新飞行员晋升机长时间 - 公司认为有能力保持甚至增加非竞争航线数量，目前有超过60万条增量航线，其中约10%具有竞争力 [91] - 飞行员流失率约为5%，保持稳定，公司为飞行员提供良好的生活质量，是吸引和留住飞行员的因素之一 [96][97] - 新入职副驾驶培训约70天，预计约两年半可晋升为机长 [99] 问题9: 利用率的灵活性及对成本的影响 - 空客飞机增加了公司在利用率方面的灵活性，既能在高峰月份提高飞行时间，也能在低谷月份降低飞行时间，且飞机较低的盈亏平衡点使公司能够进入更低密度或低收益的市场 [102][103] - 明年成本面临的主要不利因素是飞机所有权相关的折旧增加，有利因素包括运营表现持续良好和营销投入带来的转化率提高及成本降低 [105][106] 问题10: 如何最大化信用卡业务价值及体育场交易的理由和与信用卡的关联 - 信用卡业务预计未来两到三年呈线性增长，新卡用户增长加速，且通过预谈判和协议延期可获得更多收益 [110][111] - 体育场交易的理由包括提高品牌知名度、进入体育旅游市场和建立B2B合作关系，与信用卡无关联；该交易带来大量品牌曝光和网站流量增加，轻松达到投资回报率目标 [114][121]