财务数据和关键指标变化 - 公司上调了每股收益（EPS）指引下限至13.50美元/股，较2018年至少增长35% [7] - 第二季度运营利润率从17.5%扩大至近24%，同比增加超6个百分点；每股收益为4.81美元，同比增长50%，是公司历史上第二高的季度每股收益 [27] - 第二季度除燃料外的单位成本同比下降超6%，公司将全年航空公司单位可用座位英里成本（CASM）指引范围收紧并下调至下降4% - 3% [28] - 公司将全年燃油成本假设从每加仑2.26美元降至2.15美元，将全年燃油效率指引提高0.5个百分点至82.5%可用座位英里/加仑，全年增长近6% [29] - 6月季度末，公司现金及投资总额为6.95亿美元，总债务为15亿美元；本月初偿还超1亿美元高收益债券，现金和债务余额等额减少 [30] - 公司调整全年航空公司资本支出（CapEx）指引下调约1700万美元，将全年Sunseeker项目资本支出中点下调约1.1亿美元，项目总资本支出不变 [32] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第二季度总收益客英里每可用座位英里收入（TRASM）下降1.6%，可用座位英里（ASM）增长13.6%；5月TRASM增长2.4%，ASM增长11%；6月TRASM增长1.2%，ASM增长13.5%；7月有望高于6月调整后的1.2% [23] - 第二季度非高峰日航班增长近22%，贡献超1500万美元收益增量；6月高峰日利用率提高超20%，单位收入增长2.25%；固定费用业务增长63% [24] - 公司将全年ASM指引范围收窄至同比增长8% - 9%；预计7月辅助收入连续第七个月超50美元/乘客；预计7月及第三季度载客率转正 [26] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司未提及各个市场数据和关键指标变化相关内容 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司完成向全空客机队的过渡，提升运营和财务表现，目标是在未来几年保持财务表现领先地位 [7][17] - 公司计划在9月恢复传统淡季航班安排，日均飞行4小时；通过提高飞机利用率、优化成本结构和提升运营效率来实现盈利增长 [17][24] - 公司评估出售Teesnap的战略选择，以专注于B2C业务；预计2020年FECs同店业绩息税折旧摊销前利润（EBITDA）为正 [32][35] - 公司认为自身模式独特，有75%的航线无竞争，虽面临竞争但仍能保持高利润率，不担心高利润率吸引竞争 [110][111] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对公司第二季度表现满意，运营和财务表现出色，全空客机队转型带来积极影响 [7][18] - 公司运营可靠性显著提高，第二季度可控取消航班仅18架次，完成率提高至99.6%，准点率提高至77.7%，净推荐值提高超8个百分点 [20][21] - 公司预计第三季度运营将创纪录，对业务实力和运营趋势感到兴奋，尤其在预测性维护方面有改进 [22] 其他重要信息 - 公司计划于11月13日在拉斯维加斯举行投资者日活动 [6] - 公司在洛杉矶进行的额外腿部空间产品测试仍在进行，结果喜忧参半，秋季将在大急流城基地继续测试 [71] - 公司将在sunseekerresorts.com网站添加“每日项目更新”标签，8月第一周上线，提供度假村建设进度照片和无人机视频 [46] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 4月TRASM下降原因及5、6月收入预期变化 - 此前对4月收入预期过于乐观，未能实现预期的收入回升 [37][38] 问题2: 对2020年每架空客飞机盈利500万美元的信心及市场看法 - 公司对此有信心，2019年每架飞机EBITDA约600万美元，折旧约100万美元，可达到EBIT 500万美元，2020年还有上升空间 [39][40] 问题3: Sunseeker项目年初至今的支出及全年预期降低的原因 - 支出为季度转移，总资本支出不变；上半年约2000万美元，主要用于打桩和拆除工作 [42][45] 问题4: 年底Sunseeker项目的建设进度 - 预计第四季度中期至后期建筑结构将露出地面；10月财报电话会议或投资者日将提供建设成本和开业时间的准确信息 [47][48] 问题5: 航空公司仅CASM - X在年底的表现及6月表现出色的原因 - 6月是全年降幅最大的季度；6月有一次性库存零部件销售和发动机维护成本转移，其他运营效率提升将长期持续 [51][53] 问题6: 运营表现和净推荐值提升是否影响定价结构 - 随着利用率和运力提升，定价结构会受影响；运营和净推荐值提升对乘客和客户有积极影响，有助于提高利用率和运力 [54][55] 问题7: 公司是否需要投资级信用评级 - 公司不关注投资级信用评级，更注重加强资产负债表 [57][58] 问题8: 公司是否考虑增加第二种机型进入小市场 - 公司不考虑，目前有459条航线及600多条潜在航线待开发 [59][61] 问题9: Sunseeker项目进度推迟的原因 - 项目启动日期难以预测，开工后结束日期更易预测；这是大型项目的正常情况，10月财报电话会议将提供更准确信息 [67][68] 问题10: 额外腿部空间产品测试结果及推广计划 - 测试仍在进行，结果喜忧参半；秋季将在大急流城基地继续测试，若冬季仍无成果将停止 [70][71] 问题11: 如何建模合并成本线及本季度航空公司CASM - X与合并成本差异的原因 - 主要是因为非航空业务增长但不产生ASM，无法分摊成本；也有部分启动成本因素 [73][74] 问题12: EPS上限降低的原因 - 第二季度收入低于预期，对上限产生压力 [75][76] 问题13: EPS指引受益于低燃油成本和更好的CASM - X，TRASM展望是否有变化 - 第四季度有一定不确定性，但第三季度更有信心，下半年整体变化不大 [77][78] 问题14: 公司TRASM受MAX停飞导致的行业运力减少的影响程度 - 影响可忽略不计，公司受MAX影响的航线占比低于2% [79][80] 问题15: 今年备用飞机数量从12架减至4架，是否为所需数量及能否进一步降低 - 数量需根据季节调整，旺季4架可能合适，6月可能增至6 - 7架；未来有望实现3年C检周期，改善备用情况 [82][83] 问题16: 公司是否希望保持辅助收入和票价50 - 50的比例 - 短期目标是保持50 - 50，中期希望提高辅助收入占比，但受多种因素影响 [84][85] 问题17: 公司是否积极寻找非航空业务 - 公司不考虑新的非航空业务，专注于现有业务 [87][88] 问题18: 航空公司整体备用水平在系统内是否均衡 - 网络内存在波动，加拿大边境地区受外汇影响有压力，其他地区网络健康 [89][90] 问题19: 第二季度同店销售与新店销售趋势及核心网络与增长网络情况 - 新市场表现良好，尤其是纳什维尔；整体结果平稳，无异常情况 [92][93] 问题20: 2020年飞机利用率的提升空间 - 运营可靠性提高，理论上可支持更高利用率，但可能受需求和人员配置限制；预计旺季与今年相近，4月初利用率降低，9月仍为4 - 5小时 [94][98] 问题21: 上半年税前收入增长25%，但运营现金流略有下降的原因及现金流何时与收益增长同步 - 主要是重型维护成本影响；公司内部将重型维护成本视为资本支出，未来现金流有望与收益增长同步 [100][103] 问题22: 航空公司24%的运营利润率是否影响推动价格的紧迫性 - 公司关注底线，通过优化价格和载客率实现盈利；飞机利用率提高可降低收益率要求，仍能获得收益 [105][106] 问题23: 若全年利润率超20%，是否会吸引竞争及是否考虑增加新飞机 - 公司不担心高利润率吸引竞争，认为自身模式独特；不考虑购买全新飞机，将根据需求和市场情况增长机队 [107][110] 问题24: Teesnap非航空业务对每股收益的影响及非航空业务亏损未缩小的原因 - Teesnap影响已计入每股收益，暂停非航空业务EBIT指引是因出售不确定性；非航空业务亏损未缩小与出售价值不确定有关，Sunseeker明年仍为开业前费用，无收入；11月投资者日将提供2020年业务详情 [115][117]