财务数据和关键指标变化 - 第三季度营收37亿美元，同比增长3%，较汽车产量增长7个百分点 [9] - 第三季度EBITDA为5.81亿美元，与去年同期基本持平；运营收入为3.89亿美元；调整后每股收益达到1.13美元 [9] - 第三季度运营现金流强劲，达5.59亿美元；资本支出为1.17亿美元，同比减少约5000万美元 [23] - 预计第四季度营收调整后中点增长3%；EBITDA在5.75 - 6.25亿美元之间；运营收入在3.85 - 4.35亿美元之间；每股收益在0.85 - 1美元之间 [27] - 预计全年营收在125 - 127亿美元之间，下降约11%，较市场增长9个百分点；EBITDA在15.2 - 15.7亿美元之间；运营收入在7.75 - 8.25亿美元之间；每股收益在1.65 - 1.80美元之间；运营现金流近11亿美元；资本支出为6亿美元 [28][29] 各条业务线数据和关键指标变化 高级安全与用户体验（Advanced Safety & User experience） - 年初至今新业务订单总额略超20亿美元，部分客户订单推迟至2021年 [11] - 本季度营收增长3%，较市场增长7个百分点；EBITDA下降24% [25] - 预计今年该业务板块营收增长8个百分点，达到约35亿美元 [12] - 预计未来几年主动安全业务收入将以25%的复合年增长率增长，到2022年将超过20亿美元 [15] 信号与电源解决方案（Signal & Power Solutions） - 年初至今新业务订单总额超过80亿美元，其中包括10亿美元的高压电气化订单 [11] - 本季度营收增长2%，较市场增长6个百分点；EBITDA下降2% [25] - 预计今年该业务板块营收增长9个百分点，达到90亿美元 [16] - 高压电气化业务是增长最快的产品线，未来几年收入将以40%的复合年增长率增长，到2022年将达到约10亿美元 [18] 各个市场数据和关键指标变化 - 中国政府财政政策和商业环境改善，汽车产量增长11%；北美和欧洲的汽车制造商积极补充库存，汽车产量同比仅下降1%和8% [9] - 北美营收下降3%，主要因项目启动时间；预计第四季度恢复强劲增长 [24] - 欧洲市场继续保持两位数增长，得益于主动安全和高压电气化项目；中国市场增长超过市场和预期 [24] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于安全、绿色和互联技术，优化成本结构，以应对市场变化，实现可持续盈利和现金流 [7] - 持续投资ADAS、智能汽车架构和高压电气化领域，扩大竞争优势 [36] - 利用行业领先的汽车架构地位，成为传统和新兴OEM客户的首选合作伙伴 [16] - 关注企业社会责任，发布2020年可持续发展报告 [20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第三季度业绩强劲，反映公司持续改进的文化和灵活的商业模式 [7] - 密切关注COVID - 19病例增加对全球供应链和客户计划的潜在影响，但第四季度和2021年全球汽车产量展望未反映额外干扰 [10] - 预计2021年市场增长约10%，全球汽车产量达到8300 - 8400万辆；公司有望实现6% - 8%的市场增长，恢复两位数运营利润率 [30][31] 其他重要信息 - 第三季度新业务订单总额达46亿美元，年初至今订单达105亿美元；预计全年新业务订单在160 - 170亿美元之间，与2019年基本持平 [10][11] - 公司在2020年实施短期紧缩措施，第三季度结束，收益不足500万美元 [23] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：2021年研发支出情况及电气化业务是否需要额外研发投入 - 公司将继续在ADAS、智能汽车架构和高压电气化等领域投资，以扩大竞争优势，增量投资已反映在展望中，且相对平衡 [36][37] 问题2：价格上涨原因及未来趋势 - 价格上涨是由于商业业务在过去几个季度的不均衡，并非长期变化，全年来看是一种正常化 [39][40] 问题3：1.5亿美元紧缩措施在2021年的可持续性 - 大部分紧缩措施如休假等已恢复，预计2021年旅行等成本将恢复，约3000 - 4000万美元 [42][43] 问题4：从内燃机（ICE）向电动汽车（EV）过渡的利润率影响 - 向EV过渡对信号与电源解决方案（SPF）业务板块利润率有增益，高压业务与低压业务互补，可利用现有基础设施 [46][47] 问题5：移动性和服务业务的同比增长及收入来源 - 该业务收入低于1亿美元，为定期经常性收入，受COVID - 19影响较大，主要来自全球OEM的预生产业务，也在拓展商用车和车队市场 [51] 问题6：高压业务的中标率是否高于低压业务 - 公司专注于有市场和技术实力的OEM，今年报价约40个机会，中标率超70% [54] 问题7：第四季度运营收入与去年差异的原因 - 主要是工程投资、COVID成本、项目启动成本以及客户计划的低效性 [56] 问题8：订单预订时是否考虑生产恢复正常的假设 - 采用IHS数据，不调整先前订单，以确保多年数据的一致性 [59] 问题9：2021年高级安全与用户体验（ASUV）业务利润率提升情况 - 公司未修订该业务长期利润率预期，但2021年仍有诸多不确定因素 [61] 问题10：LiDAR在自动驾驶解决方案中的重要性及合作策略 - LiDAR在Level 3及以上解决方案中有需求，公司作为雷达技术公司，努力推进雷达技术以减少对LiDAR的需求；因自身雷达能力强且有其他成熟LiDAR企业，选择合作而非自研 [64][65] 问题11：2021年随着产量恢复，增量利润率的变化 - 公司暂不提供更多2021年具体信息，框架仅供参考 [67] 问题12：长期增量利润率的变化 - 除短期中期干扰外，未改变长期增长和盈利的看法，但需考虑COVID带来的成本影响 [68][69] 问题13：主动安全业务的市场份额增长和新业务模式 - 主动安全业务中标率超70%，第二代ADAS平台将提供更灵活、低成本的解决方案 [71] 问题14：2021 - 2022年资本分配和股息建议 - 优先进行有机业务投资和并购，待COVID影响稳定后再向董事会提出股息和股票回购建议 [74] 问题15：网络安全业务的情况 - 公司有25 - 30名网络安全工程师，将其作为产品开发的必要部分，不视为商业业务，会内部工作并结合外部供应商 [77] 问题16：业务投资或组合变化是否影响恢复12%以上运营利润率 - 公司受COVID成本和供应链问题影响，但认为有能力恢复并扩大利润率 [80] 问题17：非汽车业务情况及未来规划 - 非汽车业务占比约15%，表现良好且对增长和利润率有增益，公司将继续在该领域进行有机和无机投资 [82] 问题18：美国选举对公司的影响 - 关注选举，若某一政府更关注清洁能源，公司高压解决方案销售可能受益，但无论结果如何，供应链都会有一定区域化 [84] 问题19：半自动驾驶业务情况 - L2、L2 + 是ADAS增长最快的领域，L3项目因成本和COVID影响有所延迟；公司赢得多个驾驶员监控项目 [87][89] 问题20：Motional的进展和商业化计划 - Gen 1平台今年推出，Gen 2计划2022年推出；与Lyft的拉斯维加斯试点已重启，将与某城市合作提供公共交通服务，商业讨论进展顺利 [91] 问题21：后COVID - 19重组情况及人员配置风险 - 第三季度已进行人员相关的增量重组，全年效益约4500万美元；2021年将根据产能需求平衡长期重组行动 [93]