财务数据和关键指标变化 - 二季度调整后净亏损760万美元，合每股亏损0.23美元，一季度为亏损860万美元，合每股亏损0.26美元 [6] - 二季度MR船日收益1.16万美元，一季度为1.12万美元，去年四季度为9700美元；三季度至今约1万美元，40%已锁定，因季节性放缓预计收益下降 [7][8] - 化学船二季度日收益1.23万美元，资本调整后为1.4万美元，现随成品油轮进入季节性淡季 [8] - 截至季度末，公司现金及未动用信贷额度共7700万美元，其中现金5500万美元，未动用额度2200万美元，净杠杆率48% [9] - 二季度运营费用1510万美元，低于预算，预计三季度约1650万美元；租船费用140万美元，预计三季度230万美元；折旧和摊销920万美元，预计三季度930万美元 [18] - 二季度总间接费用490万美元，预计三季度相同；利息成本370万美元，低于去年同期的480万美元，预计三季度约480万美元 [19][20] 各条业务线数据和关键指标变化 - MR船二季度平均TCE为1.165万美元，其中生态设计船1.18万美元，生态改装船1.113万美元；三季度40%天数已锁定，日收益1万美元 [22][23] - 化学船二季度日收益1.2308万美元，资本调整后为1.3964万美元；三季度35%天数已锁定，日收益1万美元 [23] 各个市场数据和关键指标变化 - MR租船市场活跃度连续三个季度改善，殖民管道黑客事件发生时，市场需求足以支撑租船费率上涨；若年底每日新增300 - 400万桶需求，MR现货市场将健康复苏 [10] - 澳大利亚奎纳纳炼油厂关闭使全球MR吨英里需求增加约0.5% [11] - 全球石油需求正在复苏，预计年底日消费量增加约400万桶；道路燃料需求强劲回升，预计9月超过疫情前水平，航空燃料需求受边境关闭限制；预计今年冬季所有精炼产品需求将恢复到疫情前水平 [12] - 自去年初以来，约400万桶/日的炼油产能已关闭或宣布关闭，沙特阿拉伯40万桶/日的贾赞炼油厂和科威特60万桶/日的阿尔祖尔炼油厂计划今年晚些时候投产 [14][15] - 成品油轮订单量仅占船队的6.7%，未来三年将交付208艘；预计未来2 - 3年船队增长率低于1% [15] - 2021年至今已拆解40艘成品油轮，全年拆解率预计达70艘，是2019、2020年全年的两倍 [16] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注运营绩效、财务实力和能源转型计划，运营表现优于市场和同行，近期新增一艘期租MR船 [8] - 公司完成2500万美元永久优先股发行，以售后回租方式为两艘2015年建造的船舶再融资，获得1500万美元净现金 [9] - 公司6月完成Element 1交易，正为船队部署Lean Marine FuelOpt系统，以提高燃油效率 [9] - 公司优先考虑财务实力，净债务3.21亿美元，净债务基础上的企业杠杆率为48%；计划减少债务，维持循环信贷额度；优先股发行提供提前偿还债务的灵活性 [24][25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 成品油轮租船费率逐季改善，但现处于季节性淡季；化学船费率相对表现良好，预计未来三个季度将继续跑赢成品油轮 [26] - 预计成品油轮和化学船将引领油轮市场复苏，随着经济重新开放和国际航空旅行恢复，油轮费率将在本季度末和下一季度显著改善 [27] - MR船供应前景乐观，拆解率是2020年的3 - 4倍，其他航运部门的订单占用了船厂产能并推高了价格 [27] 其他重要信息 - 公司预计2021年资本支出620万美元，包括3次进坞、1次压载水处理系统安装和性能提升升级 [21] - 2021年预计运营天数9410天，第三季度19%的运营天数已通过5艘定期租船合同锁定 [22] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 海狼号和海鹰号再融资是否改变融资条款、扩大利差，以及是否有其他船舶可进行类似再融资释放流动性 - 这两艘船从银行贷款转为售后回租结构，利差略有增加；公司约有8 - 10艘高级银行融资船舶可在需要时进行类似操作，但目前流动性充足，短期内无此需求 [30][32] 问题2: Lean Marine的FuelOpt系统能否在航行中安装，是否会加速未来季度的进坞天数，以及该技术的财务效益 - 该系统已在一艘船上试用，无需额外进坞，可在航行中安装；80天进坞天数属正常安排；该系统投资回报期仅数月，全船队预计节省约200万美元，内部收益率约75% [34][36] 问题3: 2009年建造的MR船一年期租约与现代或生态设计船相比是否有大幅折扣，以及公司是否有进一步期租的意愿 - 生态设计船每日租金可能高出约1000美元；期租是公司业务的核心部分，公司会谨慎选择 [38] 问题4: 额外1500万美元优先股股权的时间安排和资金用途 - 暂无时间更新，可能在夏季假期后；资金用途未明确指定，主要优先事项是保持财务灵活性，可能用于债务偿还、机会性收购或能源转型投资 [40] 问题5: 氢能合资企业的进展及未来12个月的预期 - E1 Marine于6月底正式关闭，管理团队已就位，营销总监将在未来几周加入；目前正在进行系统的船级社认证和适航化工作；今年可能有销售订单，但更可能在2022年实现 [43][44]