财务数据和关键指标变化 - 公司第三季度客运量达到1050万人次，环比增长90%，恢复至2019年同期水平的46% [7] - 剔除IFRIC影响后，收入同比增长超过一倍，达到近1.7亿美元，环比增长38%，恢复至2019年第三季度水平的55% [9] - 可比调整后EBITDA改善至3800万美元，上一季度为700万美元，去年同期为亏损1900万美元 [10] - 公司实现了除秘鲁外所有运营国家的正调整后EBITDA [10] - 公司总流动性为2.97亿美元，总债务稳定在13亿美元 [37] 各条业务线数据和关键指标变化 - 航空收入同比增长超过两倍，达到疫情前水平的39%，环比增长65% [24] - 商业收入达到2019年水平的70%，其中货运收入同比增长10% [25] - 货运活动保持强劲，达到疫情前水平的82%，乌拉圭和意大利的货运量超过2019年水平 [9][23] 各个市场数据和关键指标变化 - 阿根廷和乌拉圭的客运量仍受到政府旅行限制的严重影响，但自11月1日起边境全面开放 [8][15][16] - 意大利客运量同比增长超过85%，达到2019年第三季度水平的50% [17] - 巴西客运量同比增长超过一倍，达到2019年同期水平的74% [18] - 亚美尼亚客运量同比增长近9倍，达到2019年第三季度水平的34% [19] - 厄瓜多尔客运量同比增长4.1倍，达到2019年第三季度水平的67% [19] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司在阿根廷和乌拉圭成功完成债务重组，总计4.25亿美元，并获得了1.79亿美元的新融资 [11] - 公司获得乌拉圭卡拉斯科国际机场20年特许经营权延期，并新增6个区域机场 [12] - 公司继续推进特许经营协议的经济再平衡进程，与乌拉圭政府签署了修正协议 [29][30] - 公司引入数据分析和多学科团队，以支持战略并最大化收入 [42] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 随着南美洲夏季的到来，预计客运量将继续改善，航空公司已宣布增加航班和目的地 [39] - 公司对欧洲部分国家COVID-19病例增加保持警惕，但长期来看，预计将看到持续的客运量增长 [39][40] - 公司将继续执行疫情初期的缓解计划，包括经济再平衡、债务管理和成本控制 [40][41] 其他重要信息 - 公司在阿根廷和乌拉圭完成了一系列债务重组和融资交易，减少了未来三年的债务支付 [32][33][34][35] - 公司预计将在2028年前在乌拉圭的6个新机场投资6700万美元 [30][49] 问答环节所有的提问和回答 问题: 乌拉圭特许经营权延期的贡献 - 公司计划在未来4年内投资6700万美元，主要用于提升新机场的认证水平和交通发展 [47][49] 问题: 公司后疫情时代的战略 - 公司将继续寻找新的增长机会，并可能恢复疫情前的股息政策 [50][51] 问题: 成本动态的预期 - 随着客运量的恢复，运营成本将有所增加，但公司预计将比疫情前拥有更好的成本基础 [53]