财务数据和关键指标变化 - 2020年可比调整后EBITDA为7800万美元，而2019年疫情前为4.47亿美元，主要排除了巴西两年的非现金减值损失和2019年阿根廷的坏账费用 [7] - 第四季度可比调整后EBITDA为4300万美元，几乎扭转了去年第二和第三季度分别为1900万美元和3300万美元的亏损，第四季度数据受益于巴西近3700万美元和意大利1200万美元的全年经济补偿 [8] - 年末现金及等价物从第三季度的1.8亿美元增至2.81亿美元，总流动性从去年9月底的2.53亿美元增至12月底的3.55亿美元 [10][33] - 2020年实现超2.4亿美元成本节约，主要在维护费用、SG&A、其他运营成本和劳动力成本方面，包括阿根廷政府近120万美元的工资补贴 [20] - 由于本季度新融资，总债务环比增加12%即1.48亿美元至13亿美元，净债务相对稳定在110万美元，净债务与过去12个月调整后EBITDA比率从第三季度的7.4倍增至14倍 [35][36] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2020年客运量下降70%，12月客运量同比下降近69%，1月改善至下降64%，2月客运量再次恶化，主要受巴西及其他运营国家活动减少影响 [7][16][17] - 货运方面，全年持续复苏，12月同比仅下降30%，较11月的41%有所改善，1月表现较弱，2月再次恢复，较5月低点下降25% [17][18] 各个市场数据和关键指标变化 - 阿根廷客运量在政府放宽航空旅行限制后实现显著环比复苏，但同比仍为负增长，10月底国内旅行禁令解除，国际旅行在特殊航班制度下保持开放，12月下旬因新变种病毒重新实施外国人入境禁令，本月因病例激增增加旅行要求，上周禁止来自巴西、智利和墨西哥的航班 [11][12] - 意大利客运量在夏季结束后环比下降，商业运营受限，欧洲多国的封锁和旅行禁令也影响了第四季度的客运量 [13] - 乌拉圭7月第一周航空旅行重启，但边境对非居民外国人关闭，有一定豁免和入境要求 [14] - 巴西客运量环比翻倍，延续自2020年年中以来的积极趋势，但2月因病毒传播激增导致需求下降 [14] - 亚美尼亚自去年9月取消航空旅行限制以来客运量环比增加，近期俄罗斯对外国人开放边境，入境有一定要求 [15] - 厄瓜多尔客运量环比增长一倍多，商业运营保持开放，但有一定要求 [15] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司迅速适应机场网络，确保员工和乘客的最高健康和安全标准，乌拉圭蒙得维的亚机场、秘鲁阿雷基帕机场等多个机场获得ACI机场健康认证，在意大利率先获得独立健康协议认证 [18][19] - 持续与监管机构和政府谈判，以获得经济补偿和延长或加强特许权，如在巴西获得经济补偿和部分特许权预付款再融资，在阿根廷获得AA2000特许权10年延期和国际关税提高 [9][22][23] - 保护流动性和加强财务状况是关键优先事项，通过债务再融资、获得额外融资、推迟特许权费用和强制付款、重新协商供应商付款条款以及取消非强制性资本投资等措施来实现 [28][31][32] - 2021年将限制资本投资，主要用于维护安全标准、机场安全和遵守监管要求 [32] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2020年是全球旅游业有史以来最具挑战性的一年，公司采取果断行动控制成本和争取经济补偿，以保护财务状况 [6][7] - 第一季度客运量趋势不稳定，巴西因新病毒株和病例激增需求下降，欧洲旅行限制也影响了多数运营国家的需求，随着北半球疫苗接种计划推进，预计下半年客运量将有所改善 [39] - 中期来看，拉丁美洲能见度仍较低，但疫苗供应增加和政府旅行限制逐步取消有望推动更好的客运动态 [40] 其他重要信息 - 自5月1日起，财务和并购主管Jorge Arruda将接任首席财务官一职，接替Raul Francos，Raul Francos将留任至该日期以确保工作顺利交接 [40] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于AA2000的5亿美元资本支出，能说明一下预计的投资类型吗，特别是未来两年的3600万美元是用于机场跑道或航站楼的扩建投资吗 - 公司预计在阿根廷进行的资本支出仍处于规划和决策阶段，监管机构最终决定资本支出方向，主要是用于跑道、航站楼的维护以及继续之前在疫情前就已开始的许多工程 [43][44] 问题: 鉴于第一季度的波动性，能说明一下3月客运活动的趋势吗，与2月相比如何 - 不同运营国家情况不同，客运量恢复与各国实施或放宽的限制措施有关，巴西因病例增加客运量呈下降趋势，欧洲因疫苗接种计划预计夏季情况会更好，前往美国的客运量也有类似情况，各运营国家结果不一 [45][46]