财务数据和关键指标变化 - 第三季度合并收入为4.48亿美元，较去年下降31.5%，调整外汇后下降33.1%，排除中国业务并调整外汇后下降27%，优于8月初预测的低30%降幅 [32] - 第三季度合并净亏损从2019年第三季度的2.12亿美元降至1.36亿美元，减少7700万美元 [32] - 调整后EBITDA为3100万美元，下降78.4%，排除外汇影响后下降78.9% [32] - 资本支出第三季度总计2600万美元，较去年减少3400万美元 [41] - 截至2020年9月30日，合并现金及现金等价物总计8.45亿美元，债务为56亿美元，较年初增加超5亿美元 [42] - 第三季度债务利息现金支出为1470万美元，略高于去年，预计2020年第四季度现金利息支出约2100万美元，2021年为3.5亿美元 [43] 各条业务线数据和关键指标变化 美洲业务 - 第三季度收入从2019年的3.28亿美元降至2.24亿美元，下降31.8%，较第二季度的39%降幅有所改善 [33] - 本地业务收入占比64%，下降27.6%；全国业务收入占比36%，下降38.2%；数字业务收入占比30%，下降34.8%，较第二季度的53.7%降幅有所改善 [34] - 机场业务收入下降幅度增加，长期印刷大幅广告牌合同表现良好，但总印刷广告收入下降 [33][34] - 调整后EBITDA为7100万美元，较去年下降48% [35] 欧洲业务 - 第三季度收入下降13.4%，排除外汇影响后下降17.9%，较第二季度的62%降幅有显著改善 [36] - 数字业务收入占比30%，排除外汇影响后下降16.6%，略低于整体降幅 [37] - 调整后直接运营费用和SG&A费用下降8.9%，调整后EBITDA亏损800万美元 [37] 其他业务 - 包括拉丁美洲和已出售的Clear Media，拉丁美洲第三季度收入为700万美元，较去年减少1500万美元 [40] - 直接运营费用和SG&A为1300万美元，较去年减少400万美元，调整后EBITDA为亏损 [40] 各个市场数据和关键指标变化 美洲市场 - 第三季度同比收入下降32%，较第二季度的39%降幅有所改善 [14] - 第四季度业务持续环比改善，全国业务的RFPs数量接近2019年水平，本地业务持续改善，(permed)库存表现强劲 [20] - 最大类别业务服务表现良好，饮料业务增长，娱乐业务疲软，程序化平台收入反弹较快，但占总收入比例仍较小 [20] 欧洲市场 - 10月街头家具和广告牌库存表现强劲，交通业务持续疲软，最大类别FMCG和零售业务环比改善，时尚和美容业务受益于假日季 [25] - 由于新病例激增和新限制措施，11月和12月的业务能见度受到影响，部分广告商暂停活动 [26] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 持续投资数字屏幕、技术和业务布局，以应对危机并确保灵活性，如在美洲新增19个数字广告牌，在欧洲新增383个数字显示屏 [21][28] - 拓展客户直销计划，专注销售创意想法，利用RADAR解决方案帮助广告商适应新的旅行模式 [19] - 加强程序化能力，与多家领先供应方平台建立合作，如在西班牙成功开展首个全程序化广告活动 [29] - 赢得纽约和新泽西机场广告合同，合同为期12年，预计12月30日生效，包含两年过渡期，有望成为新的行业模式 [23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第三季度业绩好于预期，欧洲业务表现出韧性，随着观众回归街道，广告商也回到公司平台 [9] - 第四季度预计美洲收入和调整后EBITDA利润率将略有环比改善，但无法提供欧洲业务的第四季度指引，因为近期欧洲市场的流动性限制导致客户预订活动波动，能见度受限 [12] - 尽管疫情仍不确定，但公司相信行业和自身业务的基本面，预计2021年将恢复增长 [52] 其他重要信息 - 公司实施成本节约和重组计划，预计完成后每年可节省约3200万美元税前成本，总费用在2300万 - 2600万美元之间 [44] - 第三季度与房东和市政当局谈判获得2400万美元租金减免，年初至今共获得5300万美元 [46] - 第三季度获得欧洲政府支持和工资补贴700万美元，年初至今共获得1500万美元 [46] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 纽约机场合同的推出情况以及2021年是否有大幅资本支出增加 - 合同尚未签署，细节有限，预计纽瓦克机场将是建设重点，建设将分阶段进行，2021年资本支出会有所增加，但不会是惊人的数字 [55][56] 问题2: 3200万美元成本节约是否固定，债务成本下降后现金跑道情况以及是否有机会对9.25%的票据进行再定价 - 3200万美元的成本节约是结构性和永久性的，公司希望对无担保票据进行再定价，将持续关注市场情况，待业务复苏后寻找机会 [58][59] 问题3: 第四季度自由现金流是否会改善 - 情况仍不稳定，但应该会有所改善，美洲业务有改善趋势，欧洲业务受限制措施影响难以预测，但第三季度表现出韧性 [61][62] 问题4: 纽约港务局合同过渡期间的情况以及航空旅行恢复后该合同的潜在规模 - 过渡期间旨在降低风险和暴露，合同的建设和资本支出计划与航空交通恢复挂钩，若航空交通恢复，广告销售可能回到之前6000万 - 7000万美元的水平 [67][69] 问题5: RADAR平台是否具有差异化 - 短期内RADAR平台能为公司带来优势，帮助向市场展示库存价值，但中长期来看，提供数据进行ROI分析将成为行业标配 [71][73] 问题6: 美国业务中国内和本地业务的未来展望以及是否有其他重大交通合同机会 - 国内业务回撤更激进，本地业务更稳定，第四季度和第一季度业务预订较晚，希望随着疫苗进展，广告业务能全面复苏；目前没有重大交通合同在进行中，下一个可能是芝加哥机场和LAX [77][80] 问题7: 美国业务复苏中销量和价格的动态关系以及价格能否恢复 - 销量下降主要是由于市场不确定性导致广告商不愿提前承诺，而非价格敏感性；公司注重优化收益率，超级优质资产需求稳定，长尾资产面临挑战，未来有望恢复良好 [85][88] 问题8: 第四季度和第一季度成本基础水平情况 - 可控成本方面，拉丁美洲接近完成成本节约计划，美洲预计下季度完成，欧洲预计2021年完成；租赁费用方面，已获得的减免和延期将随着收入恢复而逐渐减少 [90][92] 问题9: 成本恢复是否与收入成比例，以及现金流恢复到之前水平的时间 - 成本恢复并非线性，随着收入恢复，部分减免成本会回来，但公司也进行了一些结构调整和裁员，预计部分成本不会恢复；预计2021年实现自由现金流中性，但取决于恢复曲线 [95][96] 问题10: 纽约港务局合同的盈亏平衡期与其他合同相比情况 - 由于当前环境，建设会更谨慎，可能会增加一点现金流盈亏平衡时间，但难以确定，公司对合同保护措施和合作关系有信心 [99] 问题11: 2019年和2020年固定成本占总费用的比例，以及每增加一美元收入对EBITDA的影响 - 最大费用是场地租赁，约一半是固定成本；在当前过渡时期，没有简单的经验法则，随着收入恢复，部分固定成本会回来，但公司会继续谈判租赁成本并调整业务规模 [101][103] 问题12: 受众趋势和收入趋势的相关性，以及哪些市场在第三季度表现优于2019年水平 - 受众和收入有明显关系，但也受宏观经济环境和消费者信心影响；表现优于2019年的市场往往是严格遵守限制措施、政府快速应对疫情的市场，以及数字资产比例高、交通暴露低的市场 [106][108] 问题13: 纽约机场系统的信息广告和娱乐融合情况，以及机场之间是否互联，是否会成为其他机场安装的模板 - 机场合同会有信息沟通元素，包括航班信息和寻路信息，但不确定是否会跨机场显示航班信息；数字化和考虑受众水平变化的合同元素将是未来机场合同的趋势 [114][115] 问题14: 辉瑞疫苗消息对公司业务的影响 - 公司非常乐观，如果疫苗有效，观众和广告商将迅速回归，但目前还处于早期阶段，需要更多临床试验数据 [117][118]