财务数据和关键指标变化 - 2020年第四季度交付9600万加仑燃料，略低于去年同期的1.03亿加仑；全年交付3.82亿加仑，较2019年的4亿加仑下降4.6% [10][11] - 2020年第四季度收入7500万美元，去年同期为1.19亿美元，主要因2019年第四季度有4700万美元的追溯性收入增益 [12] - 2020年底现金和投资达1.38亿美元，全年调整后EBITDA为4510万美元，符合去年5月的指引 [14] - 预计2021年GAAP净结果接近盈亏平衡，调整后EBITDA在6000 - 6200万美元之间，较2020年增长约35% [36][37] - 预计2021年总营收在3.2 - 3.35亿美元之间，有效每加仑利润率在0.22 - 0.26美元之间，整体毛利率约为38% [39][40][42] - 预计2021年SG&A在7700 - 8400万美元之间，运营现金流在4500 - 5500万美元之间 [42][43] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2020年可再生天然气销量增长7%，达1.533亿加仑，占总燃料组合的比例超70% [34][15] - 自去年12月以来，公司签署新合同，新增超3000万加仑RNG；与LA Metro签署未来五年购买约4700万加仑RNG的协议 [26][27] - 预计2021年RNG销量增长约10%，超低负碳RNG销量将比2020年增长十倍 [39] - 预计2021年车站建设销售额较2020年增长5% - 8% [40] 各个市场数据和关键指标变化 - 2020年受疫情影响，机场和公交车队业务疲软，但垃圾处理和重型卡车运输等其他领域表现良好 [10] - 预计2021年下半年业务将从疫情影响中进一步复苏，第四季度同比增长率约为12% - 15%，全年销量预计增长6% - 9% [35][38] - 核心市场（垃圾处理、公交车队、卡车运输）的销量将有良好增长，卡车运输业务增长将达两位数 [58] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司从单纯销售化石燃料天然气向可再生天然气转型，与Total和BP成立合资企业，潜在股权达5亿美元，用于开发RNG项目 [14][17][18] - 公司拥有超30个供应源，可根据客户需求灵活调配RNG供应；积极与客户签订合同，满足当前需求 [16][26] - 公司可将现有天然气站改造为加氢站，RNG可作为氢气和电池等替代燃料的绿色原料 [23][25] - 公司在RNG市场具有领先地位，拥有最多的加油站网络和客户关系，能为车队运营商提供更多RNG [32] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管疫情给运输行业带来挑战，但公司仍保持所有站点运营，满足客户需求，2020年业务表现良好 [11][12] - 随着经济复苏和对减少温室气体排放的关注，RNG市场需求将持续增长，公司有望保持领先地位 [15][31] - 公司与Total、BP和Chevron等合作伙伴的合作将为未来发展提供动力，对2021年业务充满信心 [17][32][35] 其他重要信息 - 2020年底国会通过替代燃料税收抵免延期法案，这是多年来首次为期一年的延期，且非追溯性，有望获得两党支持 [13] - 公司现有基础设施在不增加大量资本支出的情况下，可容纳5 - 6亿加仑的额外销量 [75] 问答环节所有提问和回答 问题: 确认与BP的合资企业是否最终确定，以及与Total合资企业的对比 - 公司今天下午与BP签署了最终协议，两个合资企业潜在股权达5亿美元，加上杠杆后项目资金可能超10 - 12亿美元；BP合资企业已有两个项目在进行中，Total合资企业已签署首个项目的初步协议 [47][48] 问题: 合资项目的收益时间和每个项目的收入贡献 - 项目通常需要1 - 1.5年才能开始贡献收益；去年12月签署的项目将在2021年开始贡献收益，且未来会有更多项目 [50][52] 问题: 到2025年实现100%自有站点RNG销量目标时，低CI RNG的占比 - 目前无法确定低CI RNG的具体占比，但今年低CI RNG销量将增长约十倍，公司将逐步展示燃料组合的碳排放量 [55] 问题: 按业务板块划分的2021年销量增长预期 - 核心市场（垃圾处理、公交车队、卡车运输）的销量将有良好增长，卡车运输业务增长将达两位数；整体销量预计增长6% - 9%，第四季度同比增长率约为12% - 15% [58][60][61] 问题: 如何适应Chevron将RNG销量增长十倍的计划，以及Adopt - A - Port计划的情况 - Chevron是公司重要合作伙伴，公司从其购买大量乳制品天然气；Adopt - A - Port计划在洛杉矶港取得成功，目前正在与Chevron商讨扩大资金规模；公司主要参与下游和营销环节，将继续与Chevron合作 [66][68][70] 问题: 公司相对于其他竞争对手的独特优势，以及亚马逊等公司选择公司的原因 - 公司在美国拥有最大的网络，RNG供应最多、组合最灵活，能够为大型车队提供灵活性和选择；公司在为大型企业开发站点方面具有专业知识 [72][73][74] 问题: 现有基础设施在不增加资本支出的情况下可容纳的额外销量 - 公司现有站点的可用容量约为5 - 6亿加仑，可在不增加大量资本支出的情况下实现销量翻倍以上 [75] 问题: Chevron港口计划第一阶段的卡车数量和第二阶段的潜在规模 - 第一阶段约有185 - 200辆卡车，相关激励资金已到位，大部分合同已签订；未来三个月将有额外350 - 400辆卡车获得资助，预计将有超1000 - 1200辆卡车参与该计划 [78][79] 问题: 7500万美元资本支出的依赖因素和可资助的站点数量 - 该资本支出取决于卡车运输行业的RNG增长，可资助约25个大型车队重型卡车加油站，且这些站点将有客户合同 [81] 问题: 第四季度每加仑利润率 - 约为0.23美元 [82] 问题: 2021年调整后EBITDA指引中联邦税收抵免AFTC收入的隐含价值 - 约为2000万美元，与去年水平相近，若AFTC加仑受疫情影响减少，该数字可能上升 [82][83] 问题: 原油价格上涨对公司2021年经济状况的影响 - 原油价格上涨导致柴油价格显著上升，而公司的天然气原料价格相对稳定，这对公司有积极影响 [84] 问题: 自2014年以来LNG销量逐年下降的原因 - 重型卡车市场主要转向CNG，而非LNG；CNG在燃料包、车辆续航和城市配送等方面具有优势；公司已对LNG站点进行调整，部分可改造为CNG站点 [85][86][88] 问题: CNG和LNG的利润率差异 - CNG的利润率更高；LNG续航更长、罐体成本更低，但燃料价格较高且处理更复杂 [89]