财务数据和关键指标变化 - 二季度营收约6000万美元，较2019年下降17%，主要因疫情致经济放缓，销量和价格降低 [10][11] - 二季度调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为920万美元，高于去年同期，现金及投资达9600万美元，债务仅3700万美元 [11] - 二季度GAAP净亏损670万美元，去年同期为540万美元，调整后净亏损450万美元，去年同期为500万美元 [30] - 二季度运营现金流5400万美元，资本支出270万美元，得益于替代燃料税收抵免约4700万美元及持续运营现金流 [24] - 维持2020年GAAP净亏损约1100万美元、调整后EBITDA约4500万美元的年度指引，假设零即刻燃料对冲及相关客户合同无未实现损益 [25] 各条业务线数据和关键指标变化 - 二季度总销量约9000万加仑，较去年同期下降10%，主要是公共交通和机场业务受疫情影响，垃圾处理和货运业务同比增长2% - 7% [10][26] - 二季度Redeem可再生天然气销量3600万加仑，去年同期为3890万加仑，下降主要因加州销量降低 [26] - 二季度有效每加仑价格为0.58美元，去年同期为0.66美元，下降主要因天然气成本降低和销量组合变化 [28] - 二季度总毛利率为2130万美元，去年同期为2470万美元，有效每加仑利润率为0.20美元，去年同期为0.25美元，下降因销量和每加仑有效利润率降低 [28] - 二季度销售、一般及行政费用（SG&A）为1690万美元，较去年同期下降100万美元（6%），较一季度下降140万美元（7%） [29] 各个市场数据和关键指标变化 - 公共交通市场，部分地区有5% - 6%的销量回升，但随后因部分地区封锁，整体仍较正常水平下降约20% [55][57] - 机场市场是营收最弱部分，相关业务较去年同期下降近45%，仅略有回升 [58][59] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 持续追求新客户，扩大Redeem可再生天然气使用，尽管疫情下销售团队远程办公，仍签署代表600万加仑的合同，并回应大量新或扩大天然气车队的招标书 [13] - 与雪佛龙合作开展“Adopt - a - Port”项目，为卡车运营商提供资金补贴购买新的RNG动力卡车，同时为其RNG提供商业市场，该项目有望扩大 [21][22][41] - 继续推进零即刻融资计划，与BP的联合营销协议持续良好，最大股东道达尔为卡车融资提供1亿美元信贷额度 [22] - 行业内其他公司开始提供RNG作为运输燃料，但公司在加州以外近30个州每年供应4500万加仑RNG，地理覆盖范围更广 [17] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管疫情带来挑战，但公司业务保持健康，拥有强大的经常性业务和健康的资产负债表，无需政府援助，对业务持乐观态度 [11][12] - ESG投资仍是优先事项，疫情促使企业重新审视业务实践，对天然气燃料的兴趣重新燃起，预计未来几个月天然气燃料市场需求将增强 [12][13] 其他重要信息 - 纽约市大都会交通管理局签署多年合同，使用公司的Redeem可再生天然气运营800辆公交车，将使超过830万加仑的普通压缩天然气（CNG）转换为可再生CNG，每年减少超过2.5万公吨有害碳排放 [15] - 公司在加拿大获得艾伯塔省政府650万美元赠款，用于资助100辆重型卡车和几个加油站的建设，是该地区3000万美元天然气车辆技术投资的一部分 [20] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 货运业务增长的原因及中小车队情况 - 增长部分来自UPS增加使用量，额外签订每年300万加仑合同；零即刻计划参与度增加，主要在西部和加州；洛杉矶南部和港口地区新卡车订单和上路数量增加，相关销量上升 [32][33][34] 问题2: 雪佛龙项目是否可扩展到港口以外 - 雪佛龙重视该项目，在生物甲烷领域投入大量资金，该项目基于港口清洁卡车规则，与赠款计划互补，对车队所有者、雪佛龙和公司均有利，已有车队签约，项目有很大扩展空间 [37][38][41] 问题3: 若氢燃料进入市场，天然气和可再生天然气如何应对，公司加油站网络如何参与 - 替代燃料市场空间大，公司天然气和可再生天然气已在市场且有全国网络；氢燃料加注成本高，大规模应用困难，公司认为未来可通过车载重整天然气生产混合动力电力或氢气，但技术尚远 [42][44][45] 问题4: 纽约MTA交易情况及剩余柴油业务转RNG机会 - 该交易为公司带来830 - 1000万加仑新业务，此前这些公交车使用的CNG非公司供应，现改用公司RNG [50] 问题5: 雪佛龙交易的反馈、发展及融资流程 - 融资由雪佛龙提供，公司负责营销和向客户交付；项目推出几周已有一个车队签约39辆卡车，已向15 - 20个车队展示，前景良好 [51][52][53] 问题6: 过去100天公共交通市场客户接受度恢复情况 - 各地区情况不同，部分地区有5% - 6%的销量回升，但随后因部分地区封锁，整体仍较正常水平下降约20%，主要因工作出行需求减少 [55][56][57] 问题7: 航空业务情况 - 航空业务是营收最弱部分，相关业务较去年同期下降近45%，仅略有回升，机场业务恢复较慢 [58][59] 问题8: 加州先进卡车规则对卡车车队电气化的影响 - 天然气行业已对该规则提起诉讼，认为规则未考虑短期和近期空气质量改善责任，过度强调电动化，忽视其他清洁燃料；可再生天然气比电力更清洁，应在市场有一席之地；重型电动车辆的充电基础设施建设困难且成本高 [61][62][64]