财务数据和关键指标变化 - 第一季度销量为9900万加仑，较去年第一季度增长4%，但3月下旬开始受疫情影响销量下降，4月整体销量约为疫情影响前预期的80% [18][20] - 第一季度营收为8600万美元，较2019年第一季度的7770万美元增长11% [21] - 调整后息税折旧及摊销前利润（Adjusted EBITDA）为1120万美元，与去年持平，季度末现金为9900万美元，季度结束后收到4700万美元替代燃料税收抵免资金 [22] - 预计2020年调整后息税折旧及摊销前利润从之前预期的约5600万美元降至约4500万美元，运营现金流超过物业和设备采购的估计超额部分变化不大，预计将物业和设备采购从3000万美元降至1600万美元 [40] - 2020年第一季度公认会计准则（GAAP）净收入为170万美元，调整后净亏损为260万美元，与2019年相同，但各组成部分不同 [41][50] 各条业务线数据和关键指标变化 - 压缩天然气（CNG）销量较去年增加560万加仑或7%，主要因垃圾处理和货运部门增长，但机场车队服务业务减少72万加仑 [43] - 液化天然气（LNG）减少150万加仑或9%，主要是第三方Redeem客户供应延迟和公交部门受疫情影响 [44] - Redeem销量增长4%或140万加仑，达到3600万加仑 [44] 各个市场数据和关键指标变化 - 公交部门销量下降约30%，机场车队服务业务受影响最大，4月车队服务和机场业务大幅下滑，公交下降30%，垃圾处理和货运业务表现较好 [20] - 预计各市场部门销量将随着经济逐步开放而增加，机场业务预计在第四季度接近恢复到之前水平，第三季度开始回升 [21][61] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 尽管面临疫情挑战，第一季度仍签署多个新协议和现有业务续约，包括为不同客户建设加气站、提供燃料供应和运营维护服务等，显示业务持续拓展 [23][24] - 公司认为提供具有竞争力价格和稳定性的天然气产品，以及可再生天然气的环境优势，将促使更多车队采用天然气，且随着天然气发动机技术改进和相关激励措施，向天然气的转型将继续 [31][35] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 疫情期间公司作为重要企业保持运营，保障员工安全，所有550个加气站保持开放，为运输行业提供支持 [10][12] - 公司进入疫情时财务状况良好，过去两三年削减开支和资本支出，偿还大部分债务，目前现金流显著且持续改善 [16][17] - 油价波动对公司有影响，但公司业务在过去油价波动期间仍持续扩张，因产品具有价格竞争力和稳定性，且可再生天然气有环境优势 [29][31] 其他重要信息 - 新闻稿和电话会议中的部分信息包含前瞻性陈述，存在风险和不确定性，实际结果可能与陈述有重大差异，相关因素在公司Form 10 - Q的风险因素部分有详细描述 [4][6] - 公司将在电话会议中讨论非GAAP每股收益和调整后息税折旧及摊销前利润，这些指标排除了管理层认为不能反映公司核心业务运营结果的某些费用，相关定义、与GAAP数据的调节等信息在公司新闻稿中提供 [8][9] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 请分析销量下降受低油价和疫情的影响程度 - 大部分销量调整下降与疫情相关，低油价会影响采用率但不会消除，只是减缓，公司预测销量放缓主要是疫情导致 [52] 问题2: 过去一个半月小车队开始回归，目前采用情况是否放缓，大型企业计划是否改变 - 一些大型企业在宣布新项目上有所放缓，但未退出，他们在努力应对业务情况，且环境因素对采用天然气的影响仍然很强 [56][57] 问题3: 公司对销量的展望是否假设机场业务和公交业务在第三季度恢复正常 - 机场业务恢复较慢，预计第四季度接近恢复到之前水平，第三季度开始回升，整体销量展望是反弹和增长的混合，因为公司正在增加新业务 [61][62] 问题4: 油价下跌情况下，车队减少情况如何，车队是否仍在评估 - 销售团队仍在与车队沟通，有新业务达成和进入谈判阶段，部分大型车队因疫情要求推迟30天宣布项目，未出现因低油价转回使用柴油的情况 [63] 问题5: 近期美国各城市交通数据显示回升，公司过去两到三周情况如何 - 公司在加州的公共加气站有少量增长，公交销量大部分地方尚未回升，部分市场有一点增长，但难以衡量显著增加，不过销量下降趋势至少已经企稳，预计后续会逐渐反弹 [66][67] 问题6: 机场附近加气站和其他加气站的流量下降情况有何不同 - 公交业务乘客量下降约75%，燃料销量下降约30%；机场业务航空流量下降94% - 95%，加气站销量下降45% - 50%；垃圾处理业务整体下降约10%；货运业务下降约5% - 7% [68][71]