财务数据和关键指标变化 - 第三季度营收约2.9亿美元，调整后净收入达1.07亿美元，去年同期分别为2.16亿美元和8200万美元 [4] - 截至季度末，现金余额和短期投资约为7.45亿美元，包括临时信贷额度在内的总流动性约为8.9亿美元 [4] - 本季度净利润为1.8亿美元，即每股0.89美元；调整后净利润为每股0.88美元；流动性同比增加近3.4亿美元，约达9亿美元 [8] - 10月出售三艘集装箱船，预计在今年第四季度实现约1.06亿美元的资本收益 [10] - 公司杠杆率保持在30%以下，维持着强劲的资产负债表 [10] 各条业务线数据和关键指标变化 - 集装箱业务方面，近期与一家领先班轮公司签订11艘集装箱船租约，新增约4.2亿美元的合同收入，新增租约覆盖期约4.5年；2022年的收入天数100%已锁定，2023年超过96%，2024年为84%；集装箱船队目前积压订单价值34亿美元，期限4.4年 [5][9][13] - 干散货业务方面，继续在现货市场出租所有干散货船，自上次财报发布以来已出租24艘船 [9] 各个市场数据和关键指标变化 - 集装箱市场，多个贸易航线的货运量疲软，能源成本和通胀影响消费者支出；租船活动处于低水平，多数新租约为短期租约；租船费率承压，但仍处于盈利水平；商业集装箱船队基本处于运营状态，闲置运力约1.8%，船只供应仍然较低 [6][15] - 干散货市场，公司船型的费率仍有利可图，尤其是前一年进入市场的船东；订单量处于历史低位，约为7%，意味着增长温和；费率近期波动，但仍处于盈利水平 [7][11][16] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于提高合同现金流基础的可见性，通过签订新租约增加合同收入 [5] - 鉴于流动性增加和集装箱租约覆盖范围扩大，公司关注航运领域的新投资机会，以在可接受的风险水平下获得更高回报 [7] - 目前没有立即将干散货业务分拆成独立公司的计划，集装箱业务提供稳定的合同现金流，干散货业务则更具机会性 [33] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 集装箱市场受能源成本、通胀和消费者支出影响，货运量疲软，租船费率承压，但仍有盈利 [6] - 干散货市场长期供需动态良好，订单量低，公司对该领域基本面持乐观态度，认为资产价值的潜在下降是有吸引力的买入机会 [7] - 无法预测市场未来走向，但考虑到干散货市场的低订单量，公司对该领域持积极看法 [22] 其他重要信息 - 公司有长期不间断的股息记录，并得到强大的赞助商支持 [11] - 公司拥有1.5亿美元的普通股回购计划，已回购6000万美元，还有9000万美元可用；同时拥有8.5亿美元的优先股回购计划 [38][40] 问答环节所有提问和回答 问题: 干散货市场的租船费率情况及未来走势 - 近期干散货市场波动，灵便型和超灵便型船的日租金约为1.5 - 1.6万美元；公司所有干散货船均在现货市场出租，鉴于低现金盈亏平衡点和对干散货市场基本面的乐观态度，暂时维持这一策略；无法预测市场未来走向，但考虑到低订单量，公司对干散货领域持积极看法 [21][22] - 影响第四季度干散货租船费率的因素包括俄罗斯粮食供应、中国需求、新冠疫情干扰、通胀和拥堵缓解等；若中国出台刺激措施或建筑业增长，将对干散货船市场有巨大推动作用 [24][25] 问题: 公司目前的资本部署策略 - 集装箱市场方面，租船费率和箱运费率下降，但资产价值尚未达到适合投资的水平，未来可能有机会，但目前不考虑；干散货船方面，去年的收购时机良好，目前资产价值仍相对较高，公司选择等待合适的投资机会；新造船价格仍然较高，公司避免在价格高峰期下单 [28][30][32] 问题: 公司未来是否会考虑分拆干散货和集装箱业务 - 目前没有立即分拆的计划，集装箱业务提供稳定的合同现金流，干散货业务更具机会性，且公司从低成本基础起步，暂无分拆理由，但未来情况可能会改变 [33][34] 问题: 公司对船舶维护资本支出和资产报废的规划 - 目前公司没有计划报废任何船舶，部分较旧的船舶有中长期租约且近期已进行再融资；未来是否报废取决于时机和市场条件，若能利用报废资金更新船队或进行增值投资，公司不排除报废的可能性 [36][37] 问题: 公司是否会利用流动性赎回优先股 - 公司有8.5亿美元的优先股回购计划尚未使用，同时也有普通股回购计划；是否赎回优先股取决于公司的资本分配决策，目前正在董事会层面进行讨论，尚未确定 [38] 问题: 公司暂停股票回购的原因及未来回购意愿 - 公司已回购6000万美元的普通股，还有9000万美元的普通股回购额度可用，同时也有优先股回购计划；是否继续回购股票正在内部讨论中，无法确定未来的回购计划 [40]