财务数据和关键指标变化 - 第三季度总收入为180万美元 同比下降5% 环比下降30% 几乎全部来自产品收入 [23] - 第三季度产品收入为180万美元 同比增长171% 环比增长23% 主要由于客户产品销量增加 [23] - 第三季度毛利率为负 主要由于收入几乎全部来自产品 没有开发收入 [24] - GAAP净亏损为1740万美元 每股亏损011美元 非GAAP净亏损为1320万美元 每股亏损008美元 [25] - 截至2022年9月30日 公司可用流动性约为12亿美元 包括2160万美元现金和短期投资 以及来自Lincoln Park Capital的98亿美元股权购买承诺 [26] 各条业务线数据和关键指标变化 - 汽车业务方面 公司完成了两家全球前十大OEM的RFI流程 并进入RFQ阶段 预计将获得更多业务 [18] - 智能基础设施方面 公司的激光雷达解决方案已被设计到美国主要机场 预计明年将有显著部署 [22] - 公司预计2023年1月在CES上推出下一代产品 [17] 各个市场数据和关键指标变化 - 北美和日本市场 公司合作伙伴Koito在照明产品领域保持领先地位 其作为一级供应商的价值得到认可 [18] - 智能基础设施市场 收费和智能机场是激光雷达最有前景的应用场景 [22] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于将激光雷达作为日常车辆的安全设备 目标是实现性能 成本和可靠性的平衡 [10] - 公司与Koito的合作关系进一步加强 获得1亿美元投资 将用于系列生产和新业务获取 [9] - 公司预计激光雷达行业将出现整合 特别是在非汽车市场 [36][38] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为OEM正在将更多资源投入到ADAS而非完全自动驾驶 这对公司有利 [20] - 公司预计随着激光雷达在汽车领域的规模化应用 价格将更加合理 从而推动在非汽车领域的采用 [36] - 公司对汽车终端市场保持乐观 认为这是未来十年最大的机会 [37] 其他重要信息 - 公司与NVIDIA和Lidar SWISS达成多项合作 [15] - 公司的Nova激光雷达获得2022年汽车传感器硬件解决方案年度奖 [14] - 公司预计2023年第一季度完成与Koito的投资交易 [28] 问答环节所有提问和回答 问题: Koito投资的用途和未来融资展望 - 投资将主要用于公司运营 延长现金流 执行系列生产奖励和赢得新业务 [32] - 此次投资与前两次不同 采用可转换优先股形式 [32] - 预计未来不会立即需要Koito的额外投资 公司还有Lincoln Park的融资渠道 [34] 问题: 行业整合和公司角色 - 公司认为非汽车市场的整合有助于推动采用 [38] - 公司专注于汽车终端市场 不认为近期会有竞争压力 [37] 问题: 第三季度业绩和第四季度展望 - 第三季度出货量和ASP均高于第二季度 [41] - 第四季度预计会有开发收入 毛利率将略微为正 [43] - 2022年全年运营费用指引为55-65亿美元 包括股票薪酬 [42] 问题: 未来业务发展展望 - 公司预计2023年第一季度出货量将是2022年全年的两倍 [51] - 公司预计2023年开始系列生产 已收到Koito的采购订单 [51] 问题: OEM对ADAS的重视程度变化 - OEM转向更关注ADAS而非完全自动驾驶 这对公司有利 [53] - 公司产品能够满足ADAS的规格要求 包括性能 可靠性和成本 [54] 问题: RFI到RFQ的进展 - 两家OEM已从RFI进入RFQ阶段 正在确定具体车辆规格和商业条款 [57] - 其中一家OEM没有竞争对手 另外两家有2-3个竞争对手 [67] 问题: 新OEM项目进展 - 第三季度新增一个前十大OEM项目 处于高级接触阶段 没有竞争对手 [68] - 该项目非常接近获得奖励 [69] 问题: 投资对业务扩展的影响 - 投资使公司能够更专注于汽车业务 同时保持对智能基础设施的机会主义态度 [61] 问题: 竞争格局变化 - 竞争对手数量显著减少 现在只有少数几家公司 [63] - OEM更看重执行记录 只有少数公司能够真正执行OEM项目 [64] 问题: 合同价值 - 仅GM Ultra Cruise项目的合同价值就超过10亿美元 [58] - 正在接触的两家OEM中 至少一家的合同规模将与GM相当或更大 [59]