财务数据和关键指标变化 - 第三季度营收1050万美元，同比增长70%，主要因零售充电收入同比增长62%、辅助收入增加、PFJ合同开始前期工程工作以及PlugShare和监管信贷销售增长 [50] - 监管信贷销售总额120万美元，同比增长72%，但环比大幅下降，与夏季电价季节性影响和较低的LCFS信贷价格共同导致调整后毛利率从2021年第三季度的22.2%降至2022年第三季度的19% [51][52] - 调整后EBITDA为负2220万美元，2021年第三季度为负1430万美元，反映了公司对人员和基础设施的投资 [54] - 本季度资本支出6160万美元，用于加速充电器部署和执行长期战略计划 [54] - 重申2022年全年营收指引为4800万 - 5500万美元，调整后EBITDA指引收窄至负8500万 - 负8000万美元，网络吞吐量指引修订为42 - 45吉瓦时，预计年底运营或在建的直流快速充电摊位总数为2800 - 3100个 [60][61][62] 各条业务线数据和关键指标变化 - 零售业务方面，凯迪拉克开始交付新车型LYRIQ，雪佛兰Bolt和Bolt EUV在电池召回解决后销量回升，丰田、斯巴鲁在召回后重新销售bZ4X，特斯拉司机在EVgo网络充电量持续增长 [31][32] - 车队业务方面，与MHX Solutions签署新的围栏后协议，为8类卡车车队进行首次EVgo Optima部署，还与现有自动驾驶汽车车队合作伙伴签署专用快速充电枢纽协议，以及与另一家AV车队合作伙伴达成协议，重新利用前专用站点以满足其不断增长的需求 [13][14] - 商业合作方面，与Lowe's达成协议，在多家大型杂货店连锁店扩大现有站点覆盖范围，在Target开发的多个站点中的第一个已通电并可在EVgo应用程序和PlugShare上使用，新增近10000个潜在充电摊位到开发管道 [18][19][21] 各个市场数据和关键指标变化 - 2022年第三季度美国电动汽车销量创纪录，超过21万辆全新纯电动汽车在三个月内售出，电动汽车市场份额每季度持续增加 [11] - 全球顶级汽车制造商计划到2030年在电动汽车研发和生产上投入近1.2万亿美元，是一年前预测的两倍 [12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划在提交第三季度10 - Q文件后，提交一份对近期提交的S - 3的前瞻性补充文件，以促进高达2亿美元的普通股按市价出售，所得款项将用于抓住电动汽车基础设施行业的发展机遇 [23] - 公司致力于技术创新，如Autocharge + 简化充电和支付流程，EVgo Optima优化车队电动汽车充电，与OEM合作利用EVgo Inside APIs提供集成充电体验，还参与全球充电标准制定和互操作性测试 [33][34][38] - 公司推出Connect the Watts国家电动汽车充电认可计划，以表彰电动汽车充电生态系统中的领导者，提高社区对交通电气化的认识和灵感 [47] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为电动汽车市场增长趋势将在2023年加速，公司处于市场前沿，商业合作的进展和技术优势将推动业务增长 [9][12] - 尽管面临公用事业劳动力短缺、变压器供应链限制等挑战，但公司将与公用事业合作伙伴和地方政府合作解决问题，相信这些挑战可以得到解决 [27][28] - 公司预计IRA中的税收抵免将有利于公司，但短期内不会在财务业绩中体现，需要等待财政部发布具体指导 [44][46] 其他重要信息 - 公司新聘请了投资者关系主管Heather Davis和首席营收官Tanvi Chaturvedi，Tanvi将专注于推动零售收入增长，改造快速充电用户体验 [6][7] - 公司正在积极扩展EVgo ReNew网络维护和可靠性计划，目标是提高充电器正常运行时间和客户体验，今年已升级125个摊位，并计划在2023年评估更多摊位 [56][57] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 能否量化Pilot Flying J对今年营收的影响？ - 确切贡献取决于硬件设备交付到仓库的时间，预计大部分收入将在第四季度确认，公司不会单独披露具体数字，但可通过简单计算得出大致结果 [64][65] 问题: 谈谈与MHX的合作及车队业务的情况，包括营收模式和对兆瓦级充电器的兴趣？ - 车队业务仍处于早期阶段，各类型车队都有浓厚兴趣，业务模式多样，目前车队倾向于拥有充电器，公司提供建设和运营服务并提供前期保障 [67] 问题: 公司更换或升级旧充电器的时间表、数量和速度，以及是否会影响新充电设施的安装率？ - 目前正在评估明年升级、更换或退役的摊位数量，预计为数百个，将在项目推进过程中向市场更新，ReNew计划不仅关注充电器更换，还注重提升整体客户体验 [70][72] 问题: 公司在供应和劳动力方面是否仍面临通胀压力？ - 下半年通胀压力有所缓解，但劳动力成本仍存在一定通胀压力，公司对明年情况持乐观态度 [75] 问题: 本季度受安装问题影响的摊位数量，未来受影响摊位数量的预期增长情况，以及如何看待2023年劳动力和变压器的限制？ - 季度末有130个摊位安装后等待通电，超100个摊位延迟超六周，主要因公用事业变压器短缺和工作积压，公司正与公用事业合作，提供前瞻性计划以帮助其提前下单变压器 [77][79][81] 问题: 自宣布与Pilot GM的首个重大合作以来，EVgo eXtend产品的进展如何，公司和客户是否对转向轻资产模式更感兴趣？ - 公司有多个关于EVgo eXtend的积极且重要的合作正在洽谈中，一旦达成协议将及时公布 [82] 问题: 如何量化Autocharge + 等软件举措对客户盈利能力的提升？ - Autocharge + 主要是为了提供无缝的客户充电体验，吸引更多司机使用EVgo网络，目前尚未具体量化其财务影响，但良好的客户体验将带来良好的财务回报 [85][87] 问题: 如何考虑重新定位业务布局以获取政策带来的信贷或资金？ - 公司使用网络规划工具，结合联邦政府的赠款计划和税收抵免政策，确定有利可图的投资地点，从而更快速地扩展业务布局 [89][90] 问题: 为实现全年营收指引，第四季度需超过2000万美元营收，公司对此是否有信心？ - 第四季度与第三季度的主要区别在于Pilot Flying J合同的全面执行，这将带来营收增长，公司目前有信心按计划接收设备并实现营收指引 [93][94][95] 问题: 公司申请NEVI赠款资金的项目数量及相关情况？ - 项目申请刚刚开始，公司将根据网络规划模型在合适的地方申请，无法预测资金发放时间，部分资金可能在充电站通电后才会交付 [96] 问题: 考虑到行业近期批评和NEVI对正常运行时间的高要求，公司充电器正常运行时间的跟踪情况如何？ - 公司充电器正常运行时间仍保持在90%以上，EVgo ReNew计划有助于监控和解决充电器问题，确保最大正常运行时间，因为这对公司盈利至关重要 [98][99] 问题: 如何看待不同公用事业公司的响应能力，是否会影响业务布局？ - 尽早与公用事业公司沟通并提供信息很重要，公司会优先选择响应能力强、合作性好的公用事业公司进行合作 [103][104] 问题: 谈谈充电测试工作以及消费者对电动汽车充电的关注度？ - 目前市场上有47种不同的电动汽车型号，每种都有不同的电池特征和软件，公司实验室邀请OEM和供应商进行测试，以提高用户体验，目前消费者主要关注能否买到车 [108][109][110] 问题: 第三季度能源成本对调整后毛利率的影响程度，2023年能源成本预算增加情况，是否会将成本转嫁给消费者以及如何应对？ - 与2021年第三季度相比，能源成本每千瓦时增加几美分，原因包括加州部分公用事业公司提高电价和公司在新地区开设站点面临需求收费，公司正在详细预测2023年能源成本，尚未将成本转嫁给消费者，定价方案会综合考虑多种因素，较为复杂 [113][114][117]