财务数据和关键指标变化 - 2022年第一季度实现收入770万美元，较2021年第一季度增长86% [9] - 网络吞吐量达8吉瓦时，较2021年第一季度增长95%，3月是公司历史上吞吐量最高的月份 [9][35] - 截至季度末有37.5万个客户账户，较2021年第一季度增长51% [9] - 调整后毛利率为37%，若不考虑监管信贷销售加速的影响，估计调整后毛利率为29%，较2021年第一季度增加约10个百分点 [40] - 报告调整后息税折旧摊销前利润为负1820万美元，符合预期 [41] 各条业务线数据和关键指标变化 - 充电收入较2021年第一季度增长66%，其中零售业务增长94%是主要驱动力 [37] - 辅助收入较2021年第一季度增长265% [37] - 监管信贷销售较2021年第一季度增长142% [37] 各个市场数据和关键指标变化 - 第一季度在12个不同州投入运营充电桩，除加州外，在密歇根州、俄亥俄州和北卡罗来纳州也很活跃 [32] - 截至第一季度末，运营和在建的充电桩总数约达2100个，较2021年第一季度增长23%，其中运营中的充电桩有1772个，在建的有338个 [11][31] - 活跃的工程和建设开发管道增加到超3300个充电桩，较2021年第一季度末的1500个有显著增长 [12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注扩大开发管道规模和提高站点容量，标准站配置将采用350千瓦充电，至少配备6个充电桩 [13][14] - 与丰田、斯巴鲁等OEM厂商合作，其合作伙伴负责美国超40%的汽车销售，合作进入实施阶段 [15][16] - 与大通银行合作，在美国多个零售银行网点增设直流快速充电站 [17] - 与壳牌充电解决方案达成数据共享和漫游协议，使双方平台用户可访问对方网络 [19] - 与波特兰市合作，为市政控制的物业提供快速和二级充电桩，并与市政车队建立商业关系 [21][22] - 推出EVgo Inside应用程序编程接口套件，使第三方能将完整的EVgo充电体验嵌入其应用程序 [28] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管供应链问题和通胀成本压力持续存在，但公司仍取得了令人瞩目的业绩，有望实现全年目标 [11] - 预计全年业务将逐步回升，包括拼车业务复苏、电动汽车销售和渗透率上升 [44] - 夏季业务通常较强劲，但由于电动汽车加入网络的速度和季节性因素相互影响，难以预测各季度收入情况 [81][84] 其他重要信息 - 公司使用无人机加速和自动化部分场地调查流程，第一季度总体调查活动较2021年第四季度增加近25% [34][35] - 公司观察到客户对充电桩预订服务的需求稳步增加，已将提供预订服务的地点数量增加一倍，目前在美国7个不同州的近50个站点提供该服务，每次预订收费3美元，未到场收费2美元 [27] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司业绩指引的驱动因素以及拼车业务增长预期 - 公司预计全年业务将逐步回升，包括拼车业务复苏、电动汽车销售和渗透率上升，业务模式与网络吞吐量相关，而吞吐量与道路上行驶的电动汽车数量有关 [44] - 公司吞吐量对OEM合作伙伴的电动汽车数量特别敏感，会密切关注其销售情况 [45] 问题2: 联邦和州激励措施下基础设施建设资金的现状和预期 - 50亿美元的基础设施建设资金最早要到今年年底才可能开始流动，目前各州正在根据联邦政府3月发布的指导意见制定各自的实施计划，计划于8月1日提交，联邦政府将在9月底前进行审核 [46][47] - 运输部原计划本周五发布该计划的技术指南，可能会稍有延迟 [48] - 公司一直在与州运输部沟通，其Connect to Watts计划对缺乏快速充电桩部署经验的州很有帮助 [49] - 此前受阻的税收激励措施可能与参议员曼钦达成协议，包括30 - C（基础设施建设税收减免）和30 - D（个人购买电动汽车税收激励），谈判可能在阵亡将士纪念日达成协议，但不会很快成为法律 [53][54] 问题3: 770万美元收入中是否包含监管信贷销售以及如何考虑季节性因素 - 770万美元的GAAP收入包含监管信贷销售，约为140万美元，公司未提供今年监管信贷销售的具体指导 [57] - 目前信贷价格有所上涨，但公司改变了信贷确认方法，总体来看与几个月前预期的数字相近 [58] 问题4: 第一季度吞吐量环比下降2%，尽管AF DC数据显示充电桩数量增加超10%，原因是什么 - 充电桩数量并非吞吐量的唯一驱动因素，关键因素是道路上的汽车数量和行驶里程 [62] - 季节性因素方面，1月和2月是美国车辆行驶里程最低的月份，而夏季行驶里程会增加 [64] - 奥密克戎疫情在12月和1月影响了业务，很多人因生病而减少驾车 [65] - 部分专用合同中的车队使用量不稳定，处于测试阶段的自动驾驶车辆合作伙伴的使用量有波动 [69] 问题5: 相同充电桩的经济指标和利用率与可比时期相比如何 - 增加充电桩不一定会带来额外的利用率，公司更关注整体市场和网络的盈利能力，以及电动汽车销售和行驶里程的增长 [71][73] - 公司会按地区深入分析利用率，但目前不会披露具体细节 [72] 问题6: 与去年相比，各地区的利用率情况如何 - 加利福尼亚州已实现盈利，波特兰、丹佛、亚利桑那州、菲尼克斯等地区也很有潜力，这得益于这些地区电动汽车渗透率的上升和公司充电桩的布局 [76][77] 问题7: 今年剩余时间的收入季节性情况如何 - 公司同时面临季节性因素和电动汽车加入网络速度的影响，难以预测各季度收入情况，但通常夏季业务较强劲，第四季度情况有待观察 [81][84] 问题8: 能否详细介绍EVgo eXtend业务以及何时开始增长 - EVgo eXtend是一种服务模式，公司负责确定适合建设和运营充电桩的站点，但资产由站点所有者拥有，公司通过提供工程、采购和施工服务以及将这些站点纳入网络来获取收入 [86][88] - 该业务可帮助公司扩大地理覆盖范围，增加收入，同时避免在利用率不确定的地区承担风险，公司正在与多个合作伙伴进行深入洽谈，有结果后会及时公布 [89][90] 问题9: 新增的约3万个客户账户中，来自OEM和拼车客户的数量分别是多少，以及OEM合作伙伴客户的业务粘性如何 - 新增客户中绝大多数是零售客户，拼车客户数量很少，但能带来大量流量 [94] - 日产的两年合作项目结束后，客户仍会继续使用公司服务，公司预计丰田、斯巴鲁和通用汽车的客户也会有同样的效果，这些合作是很好的销售渠道 [97][98] 问题10: 如何对全年及长期的非充电相关业务季节性进行建模 - 公司现在更容易对监管信贷销售业务进行建模，之前在信用或千瓦时产生后确认收入，现在与第三方提供商达成协议，在产生后一个月记录收入 [100][101] - 收入与加利福尼亚州产生的千瓦时数成正比，第一季度和第二季度采用新旧两种方法确认收入，导致这两个季度的数字较高，第三季度和第四季度则根据加利福尼亚州的千瓦时数按比例确认收入 [102][103] 问题11: 今年剩余时间充电桩安装和建设的预期节奏如何，能否实现年底目标 - 公司有庞大的工程和建设管道，虽然从有建设站点的想法到公用事业通电平均仍需18个月，但在许多司法管辖区流程正在加快，公司有信心实现年底目标 [105][107] 问题12: 目前的平均充电率与去年夏天相比有何变化，达到80%充电阈值的时间是否有变化 - 充电率在缓慢而稳定地增长，近五个月加入的用户的充电率比其他用户高15%，350千瓦充电桩的充电率几乎是50千瓦充电桩的两倍，随着新车型的推出，充电率有望继续上升 [112][113] 问题13: 车队市场的销售周期如何，公司是否有专门的团队负责 - 公司有专门的车队业务开发团队，目前正在长滩参加相关会议 [116] - 车队市场的销售周期较长，因为车队此前难以获得电动汽车，现在开始意识到需要同时规划车辆和基础设施，公司近期忙于响应车队的招标请求，这一过程需要数月时间 [117][118] 问题14: 联邦基础设施法案资金的分配和使用情况，以及公司预计何时能实际使用这些资金 - 公司曾协助联邦政府制定指导意见，目前正在与各州沟通，帮助其制定更详细的项目设计，公司市场开发和公共政策团队对各州的项目设计有信心 [121][122] - 最早要到今年年底才能获得这笔资金，公司的业绩指引未考虑这笔资金，现有州和公用事业的赠款计划已包含在今年的计划中，联邦资金是额外的利好 [123][124]