财务数据和关键指标变化 - 第三季度网络吞吐量为8.0吉瓦时，较第二季度的6.1吉瓦时增长31%，且增速比同期电动汽车增长快约20个百分点 [19] - 第三季度新增超3.6万个客户账户，使客户账户总数超31万个，较上一季度增长11% [6][19] - 第三季度营收环比增长29%，零售充电收入增长28%，车队充电收入增长26%，顺风车队收入同比分别增长101%和64%，辅助收入较上一季度增长73% [6][20] - 第三季度调整后毛利润为140万美元，调整后毛利率为22.2%，高于第二季度的100万美元和21.4% [22] - 第三季度调整后销货成本为480万美元，高于第二季度的380万美元 [22] - 2021年全年营收预期上调至2000万 - 2200万美元，网络吞吐量预期上调至24 - 26吉瓦时，调整后息税折旧摊销前利润预期为 - 5400万 - - 5800万美元 [32] - 2021年首次发布新运营充电桩目标指导为280 - 320个，预计年底将有220 - 260个充电桩处于建设中，使运营或在建充电桩总数达到1890 - 1970个 [32][33] 各条业务线数据和关键指标变化 充电业务 - 充电收入约占总收入的65%，分为零售、车队和原始设备制造商（OEM）三类 [23] - 零售充电收入本季度增长28%，由选择该公司作为充电服务提供商的通勤者推动 [23] - 车队充电收入环比增长26%，包括公共和专用车队充电活动 [24] - OEM充电收入与OEM合作伙伴授予客户的预充电信用相关，收入在OEM客户充电时确认 [24] 监管信贷业务 - 监管信贷收入约占总收入的10%，主要来自加州低碳燃料标准（LCFS）计划下出售的信用 [25] - 过去几个季度，每千瓦时的实现价格平均在0.20 - 0.24美元之间，俄勒冈州价格约为0.08美元/千瓦时，华盛顿州计划2023年实施 [26] 辅助业务 - 辅助收入占总收入的15% - 20%，包括维护服务、项目管理收入、数据和技术驱动服务、消费者零售收入及广告收入等，还包括近期收购的Recargo [27] 网络业务 - 网络收入占总收入的5% - 10%，与为OEM合作伙伴提供的服务相关 [27] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司业务覆盖35个州和68个大都市地区，预计到2025年公共充电网络将覆盖至少40个州的75个以上大都市市场 [7][10] - 在洛杉矶，约90%的电动汽车车主居住在距离该公司充电桩10英里以内，当前利用率为9% - 10% [30] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 继续提前建设充电站，以应对2023年及以后上市的众多电动汽车车型 [7] - 与通用汽车扩大合作，到2025年将额外建设500个高功率快充充电桩，使该项目总数达到3250个 [10] - 深化与电动汽车司机的关系，推出新的客户忠诚度和定价计划以及按交易计费方式 [10] - 拓展电动车队业务，推出EVgo Optima软件产品套件，与通用汽车、Merchants Leap和Electric Last - Mile Solutions等达成新协议 [11] - 与优步签署新协议，扩大合作；与Penske有新的高功率二级充电桩订单 [12] - 通过“Connect the Watts”计划与充电生态系统的其他成员合作，简化充电桩建设流程 [13] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管行业面临新冠疫情带来的限制和不确定性等逆风，但电动汽车和交通脱碳的整体势头不可否认 [12][14] - 基础设施法案通过，为电动汽车充电基础设施提供高达75亿美元的资金，《重建美好法案》有望延长和扩大支持电动汽车基础设施建设的税收抵免以及消费者购买电动汽车的税收抵免，公司预计这些资金将推动其更快速扩张和增长 [15][16] - 公司的建设计划基于市场情况，不依赖待定或潜在的立法，但会根据政策调整业务计划 [17][18] 其他重要信息 - 本季度对某些成本进行重新分类，将部分原计入销货成本的项目重新归类到一般行政费用，以更准确反映提供服务的成本和盈利能力 [21] - 公司正在与公用事业合作伙伴合作降低能源成本，在亚利桑那州、康涅狄格州、伊利诺伊州和加利福尼亚州部分地区，未来电动汽车充电费率有望降低约20%，亚利桑那州、俄亥俄州和马萨诸塞州的费率程序正在进行中，可能带来更多费率优惠 [29] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：与通用汽车扩大合作的情况及未来影响 - 公司与通用汽车的合作更新项目对双方都是双赢，通过调整建设时间，相同的9000万美元资金在2023 - 2025年可多建500个充电桩，为公司带来更多收入机会，为通用汽车在计划销售电动汽车的市场提供更多直流快充设施，且无需通用汽车增加资本投入 [35][36] 问题2：工程与施工（E&C）管道增长情况及未来趋势 - 目前站点主机对电动汽车充电建设非常感兴趣，公司预计该管道将继续增长，因为公司是优质合作伙伴 [37] 问题3：本季度网络吞吐量增长31%，未来是否有机会加快网络建设 - 公司网络有吸收更多吞吐量的空间，但会保持财务纪律，根据市场情况和投资回报率决定是否加快建设 [39][40] 问题4：2021年剩余时间吞吐量修订指引的原因 - 一方面是出于保守考虑，另一方面第四季度受感恩节和圣诞节影响，人们出行减少，根据过去几年的观察做出此预测 [43] 问题5：如何平衡基础设施投资与公司非高速公路走廊业务定位，以及资金分配是否会加速建设 - 公司会投资能为股东带来回报的充电基础设施，会与政策制定者合作，关注资金分配情况，只要有机会就会参与建设 [45] 问题6：各州公用事业费率改革情况及能源成本受商品价格上涨的影响 - 费率改革情况因地区而异，公司在部分地区已获得有利费率；能源价格方面，公司作为公用事业受监管客户，短期内不受商品价格波动和通胀影响 [47][49] 问题7：公司在高速公路快速充电建设方面的战略 - 政策对高速公路的支持将改变公司的盈利格局，公司和通用汽车都对此持积极态度，但会保持财务纪律，关注业务机会 [52] 问题8：许可和地役权流程改善的驱动因素 - 主要是经验积累，不同地方政府对电动汽车充电站许可的处理速度不同，公司通过“Connect the Watts”计划促进流程优化，如新泽西州分享了简化地方许可的经验 [54][56] 问题9：收入预期增加是否包含OEM付款贡献及Recargo的贡献 - 新的收入范围不包含OEM额外收入，OEM收入作为递延收入计入资产负债表；辅助收入增长73%主要由Recargo贡献 [59] 问题10：监管信贷收入季度环比增长温和的原因及LCFS定价和FCI信用的趋势 - 监管信贷收入在产生千瓦时相关收入的两个季度后确认，第三季度LCFS量对应第一季度，由于当时受新冠疫情严重限制，增长不明显；目前处于价格压缩环境，第四季度交易量交易价格可能低于第三季度；FCI信用与LCFS信用捆绑交易，受相同定价波动影响 [60] 问题11：年末充电桩数量低于初始预期的原因及对2022年的影响 - 主要是许可和公用事业地役权流程耗时较长，特别是高功率充电桩通常需要公用事业服务升级和相关协议，导致部署时间延长；但这不会影响近期收入，因为目前网络有足够空间吸收未来电动汽车销售带来的需求 [62][63] 问题12：在建充电桩中现有站点和新站点的比例 - 绝大多数在建充电桩位于新站点 [64] 问题13：新充电桩对2022年收入贡献较慢的原因及整体行业动态对其的影响 - 不是增长缓慢，而是通电时间长，受公用事业最终检查和通电等外部因素影响；新充电桩开通不会立即带来额外流量，用户会在新旧站点间重新分配，随着电动汽车数量增加，新站点容量会逐渐被填满 [66][67] 问题14：去年第三季度到第四季度吞吐量增加，今年不同的原因 - 去年的情况受新冠疫情影响，第四季度加州疫情限制放松，人们出行增加，而今年不能以此为参考 [71] 问题15：与通用汽车合作成本结构变化情况 - 由于早期道路上电动汽车数量少，建设充电站需要更多补贴，而2023年后电动汽车增多，所需补贴减少，因此相同的9000万美元通用汽车资金在后期可多建500个充电桩，提高了整体净现值 [73] 问题16：长期是否维持车队吞吐量占总吞吐量约2/3的目标，以及车队业务发展中收入增长与吞吐量增长的关系 - 短期内收入和吞吐量增长可能会有波动，但长期来看应同步增长 [75] 问题17：车队定价折扣对平均定价的影响 - 从整体业务看，由于车队每千瓦时价格较低，会对平均定价产生影响 [76] 问题18：从中长期看，车队业务与零售业务的利润率对比 - 车队业务分为公共和专用两部分，公共部分每千瓦时利润率较低，但量大可弥补；专用部分利润率高，风险低，整体来看两者利润率相似 [77]