财务数据和关键指标变化 - 2021年第四季度营收2.15亿美元，略高于约1.1亿美元的营收指引 [4] - 2021年第四季度平均每日等效期租收益（TCE）为95,900美元，接近2018年第四季度的历史最高水平 [4] - 2021年全年营收3.43亿美元，调整后净利润为1.45亿美元，调整后每股收益为2.71美元 [32][33] - 2021年全年现金自由盈亏平衡点为每日43,700美元，优于一年前的指引 [31] - 2021年底现金余额增至2.01亿美元，得益于运营现金流强劲和资产负债表优化计划释放的资金 [34] - 2022年第一季度宣布每股0.75美元的季度股息，年化收益率约为15% [10] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2021年签订八到九个固定高价合同，合同最短期限为三到五年 [6] - 2022年第一季度有几艘船从短期租约转为长期租约，2022年租约覆盖率已达93% [15] - 2022年第一季度现货市场表现不佳，Flex Volunteer号船的收益预期不高 [19] - 有三艘船签订可变租金合同，Flex Amber和Flex Enterprise号的租约最近延长了一年，租家还有额外一年的续租选择权 [20] 各个市场数据和关键指标变化 - 2021年全球液化天然气（LNG）出口增长1900万吨，约5%，美国出口增长2300万吨，达市场目标的120% [47][48] - 2021年进口需求主要由中国、韩国和巴西推动，欧洲全年进口量仅比2020年减少200万吨 [49][51] - 2021年12月至2022年1月，美国成为全球最大的LNG出口国，预计2022年美国和澳大利亚出口量将接近8200万吨，略高于卡塔尔的7900万吨 [53] - 2022年1月欧洲LNG进口量较去年夏季低点增长近400%，美国LNG对欧出口份额从7 - 8月的15%增至1月的75% [54][56] - 2021年10 - 11月，东西套利扩大，大量货物从大西洋盆地运往亚洲；12月欧洲能源危机加剧，套利反转，货物转向欧洲，现货市场迅速疲软 [59][60][61] - 截至目前，欧洲天然气价格暴跌至约22美元/百万英热单位，JKM马来西亚现货价格为25.4美元/百万英热单位，东西套利再次打开 [63] - 2021年LNG现货市场夏季表现良好，冬季达到约30万美元/天的高点，随后下跌至目前的约4万美元/天 [65] - 一年期期租费率从12.5万美元/天降至10万美元/天，三年期期租费率维持在9万美元/天 [71] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于现有船队的最佳运营，利用市场机会签订长期租约，降低运营风险 [6][88] - 实施资产负债表优化计划，释放现金，提高财务灵活性，确保维持有吸引力的股息水平 [11][13] - 行业新造船价格上涨，预计2022 - 2023年订单量将下降，市场将趋于平衡 [73][76] - 环保法规（EEXI和欧盟碳税）将促使老旧低效船舶拆解，有利于现代高效船舶 [75][78] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2022年第一季度现货市场疲软，但预计全年出口量将增长至2500万吨，高于2021年的1900万吨，市场将重新平衡并改善 [72][79][80] - 公司对欧盟排放交易体系持积极态度，认为这将提升现代船舶的竞争力 [83][84] - 公司将保持一定的现货市场敞口，根据市场情况决定是否将剩余船舶签订固定费率合同 [93][94] 其他重要信息 - 公司预计2022年现金盈亏平衡点约为4.5万美元/天，尽管释放了1.25亿美元现金，但融资成本不会增加 [96] - 公司船队主要使用LNG作为燃料，在LNG价格高企时，也会使用合规燃油 [90][91] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 请评论一下欧盟航运排放计划 - 欧盟排放交易体系将从2023年起逐步涵盖航运，船舶需购买碳排放许可证，这将提升现代船舶的竞争力，但甲烷排放的相关规则尚不清楚 [83][84][85] 问题: 资金用途和现金余额的优先事项是什么，是新造船订单、船队扩张还是整合 - 公司不会急于订购新船，将专注于现有船队，增加资产负债表的流动性是为了获得财务灵活性和自由，以便在信贷市场良好时利用机会，同时维持股息支付 [87][88][89] 问题: 船队目前使用的燃料组合是什么 - 船队主要使用LNG作为燃料，利用货物舱的蒸发气，同时使用少量引燃油（如船用柴油或船用汽油），在LNG价格高时，租家可能会选择使用合规燃油 [90][91] 问题: 请提供2022年现金盈亏平衡点的指引，以及是否可能转向更多固定价差合同安排 - 公司预计2022年现金盈亏平衡点约为4.5万美元/天，去年已签订八到九个固定费率租约，未来是否继续签订取决于市场情况和条款 [93][95][96]