财务数据和关键指标变化 - 公司第三季度调整后EBITDA为9640万美元，较第二季度的6800万美元和2020年同期的5860万美元显著增长 [7] - 第三季度FAD（可分配资金）为3940万美元，低于第二季度的6830万美元，但与2020年同期的3990万美元基本持平 [8] - 航空租赁业务的EBITDA在第三季度达到约1亿美元，较第二季度的8000万美元和第一季度的6000万美元持续增长 [9] 各条业务线数据和关键指标变化 - 航空业务方面，公司签署了约30台发动机的租赁合同，实际交付了15台，预计第四季度将启动40台发动机的新租赁 [10] - 公司与Alitalia、ITA、Avianca等航空公司达成了16架和19架飞机的售后回租交易，总投资额为3.4亿美元 [11] - 基础设施业务方面，Jefferson终端在第三季度EBITDA为190万美元，较2020年增长了44% [15] - Long Ridge项目在第三季度EBITDA为1550万美元，预计第四季度EBITDA将达到1500万美元，2022年第一季度将达到3700万美元 [27][28] 各个市场数据和关键指标变化 - 航空市场需求持续复苏，窄体机市场需求广泛改善，尽管Delta变种导致部分延迟 [9] - Jefferson终端在墨西哥的铁路运输业务增长了44%，主要得益于与埃克森美孚的管道系统合作 [15] - Repauno终端在第三季度装载了14艘船舶，出口了超过90万桶丁烷，并计划进入当地丙烷分销市场 [21][22] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划在2022年第一季度完成基础设施业务的拆分，形成两个独立的上市公司 [35] - 航空业务将继续专注于CFM56发动机的租赁和服务，预计2022年航空业务的EBITDA将达到5.5亿至6亿美元 [13] - 基础设施业务将专注于Jefferson、Repauno、Long Ridge和Transtar等项目，预计2022年EBITDA将达到8000万美元 [34] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对航空市场的复苏持乐观态度，预计2022年发动机利用率将达到75%至80% [49] - 基础设施业务的前景也被看好，特别是Jefferson终端的原油和成品油运输业务，预计将受益于高油价和成品油需求的增长 [17][18] - 管理层预计2022年航空业务的EBITDA将达到5.5亿至6亿美元，基础设施业务的EBITDA将达到8000万美元 [13][34] 其他重要信息 - 公司计划在2022年第一季度完成基础设施业务的拆分，形成两个独立的上市公司 [35] - 公司预计2022年航空业务的EBITDA将达到5.5亿至6亿美元，基础设施业务的EBITDA将达到8000万美元 [13][34] - 公司计划在2022年第一季度完成基础设施业务的拆分，形成两个独立的上市公司 [35] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于航空业务第四季度和2022年的利用率预期 - 公司预计第四季度发动机利用率将达到70%左右，2022年全年利用率将在75%至80%之间 [49] - 公司预计2022年航空业务的EBITDA将达到5.5亿至6亿美元 [13] 问题: 关于PMA（零件制造批准）的进展 - 公司预计PMA的第二部分将在未来几周内完成FAA申请，预计2022年第二季度开始有航空公司使用这些零件 [52] - 公司预计PMA的第一和第二部分将贡献60%的成本节约 [73] 问题: 关于基础设施业务的拆分进展 - 公司计划在2022年第一季度完成基础设施业务的拆分，形成两个独立的上市公司 [35] - 拆分后，航空业务将保留约23亿美元的债务，基础设施业务将保留约8亿美元的现金或债务 [36][37] 问题: 关于Jefferson终端的未来展望 - 公司预计Jefferson终端的存储利用率约为75%，铁路利用率为25%，管道利用率为10%，未来将通过增加原油和成品油运输量来提高利用率 [111] - 公司预计Jefferson终端将在2022年受益于高油价和成品油需求的增长 [17][18] 问题: 关于Long Ridge项目的未来展望 - 公司预计Long Ridge项目在第四季度EBITDA将达到1500万美元，2022年第一季度将达到3700万美元 [28] - 公司计划通过增加天然气产量和电力生产能力来进一步提高Long Ridge项目的盈利能力 [94]