财务数据和关键指标变化 - 2021年第一季度，公司净收入为880万美元，调整后EBITDA为2680万美元，占比15%；而2020年第一季度净收入为3400万美元，调整后EBITDA为6140万美元，占比28% [12] - 2021年第一季度收入为1.776亿美元，较2020年第一季度减少4010万美元，降幅18.4% [17] - 2021年第一季度毛利润为3310万美元，毛利率18.6%；2020年第一季度毛利润为6850万美元，毛利率31.5% [19] - 2021年第一季度总公司营业收入为1660万美元，较上一年度季度减少3640万美元 [20] - 2021年第一季度一般及行政费用比上一年度季度略高70万美元 [21] - 截至2021年3月31日，公司现金为1.777亿美元，第一季度资本支出为1650万美元，其中包括与新中型漏斗挖泥船建设相关的540万美元、与岩石安装船设计相关的100万美元以及新多用途船的140万美元 [23] - 截至2021年3月31日，已签约积压订单总计4.86亿美元，而2020年3月31日积压订单为4.749亿美元 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2021年第一季度沿海保护和资本疏浚收入降低，维护疏浚项目收入增加，整体收入较2020年第一季度减少 [18] - 直接COVID - 19成本对2021年第一季度毛利润产生了430万美元的不利影响，约23个收入日因COVID延误而损失，受COVID延误直接影响的船只停机时间相当于390万美元的收入和120万美元的毛利润，预计今年晚些时候能够收回 [19] 各个市场数据和关键指标变化 - 2020年国内市场项目投标达到18亿美元，2021年第一季度末，公司获得的项目总计9030万美元，投标市场份额为42% [28] - 2021年美国陆军工程兵团预算获批创纪录的73亿美元，2020年水资源开发法案（WRDA）签署成为法律，包括港口维护信托基金的多项改革，允许国会首次动用该基金93亿美元的盈余 [30][31] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司继续升级美国国内船队，投资新设备和技术以提高生产力，建造新的中型漏斗挖泥船，预计2023年第一季度交付，目前建造按预算和计划进行 [14][15] - 公司宣布设计和开发第一艘符合琼斯法案的美国国旗低排放倾斜落管船，用于海上风电场基础的海底岩石安装，预计2023年底交付，以支持进入海上风电市场 [34][35] - 行业被视为必要服务，继续开展关键基础设施项目，美国陆军工程兵团监督大部分项目，优先考虑各类疏浚工作 [27] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2021年第一季度，公司受到COVID - 19第三波疫情影响，出现额外直接成本和运营中断，但目前受影响项目和船只已恢复运营，鉴于积压订单、疫苗接种增加以及对第三和第四季度的强劲表现预期，暂不调整全年预期 [6][9] - 公司对2021年国内市场保持乐观和信心，预计市场将保持强劲，受东海岸和墨西哥湾沿岸的大型港口加深项目、路易斯安那州的多个大型沼泽创建项目以及沿海保护项目推动 [28] - 海上风电是令人兴奋的新机遇，拜登政府大力支持并设定目标，公司已收到开发商和安装承包商的浓厚兴趣，对该市场非常乐观 [33][44] 其他重要信息 - 公司鼓励员工尽早接种疫苗，波士顿项目团队100%已接种，全公司约20%的员工和船员已完全或部分接种，目标是在2021年第二季度让大多数员工和船员接种疫苗 [11] - 2017年5月公司发行3.25亿美元8%的高级票据，2022年5月15日到期，可在2021年5月按面值 refinance，公司正在监测和评估市场，准备利用这一机会 [25] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 量化第一季度机械和干坞延误情况以及对预期的影响 - 从EBITDA角度看，与几个月前的预期相比，影响约在600万 - 800万美元之间，部分干坞时间比预期长，导致赚钱机会延迟和成本增加 [38] 问题2: 这些延误是否提前拉动了未来季度的工作 - 没有提前拉动第二季度的工作，均为意外的维修和维护 [42] 问题3: 全年预期是指收入增长还是盈利预期 - 指盈利预期，第一季度受COVID影响严重，随着疫苗接种推进，预计第二季度末多数员工接种，消除此类影响，凭借强大的积压订单，有信心完成延迟工作并在剩余季度表现良好 [42] 问题4: 谈谈与海上风电潜在客户的沟通情况以及船舶建设成本和回报预期 - 自宣布建造美国国旗琼斯法案合规落管船以来，收到开发商和安装承包商的浓厚兴趣，正参与2024 - 2026年海上风电建设阶段的投标，对市场非常乐观；目前未改变船舶回报预期，虽钢材价格上涨，但尚未调整船舶建设成本估计 [44][47] 问题5: 600万 - 800万美元的干坞和设备故障成本影响中，意外成本占比多少 - 这600万 - 800万美元是由于部分干坞时间比预期长导致的，若没有延长的干坞和意外停机，这些都是预期内的成本 [51] 问题6: 今年剩余时间船队的停机情况 - 第二季度干坞天数与第一季度相当，下半年大幅减少，第三季度约为第一和第二季度平均天数的一半，第四季度极少，预计下半年表现强于上半年 [53] 问题7: 全年EBITDA预期是否为1.5亿美元左右 - 未给出具体数字，但年初预计收入高于2020年，由于2020年第一季度表现异常出色，预计毛利率略低于2020年，一般及行政费用约高300万美元，目前仍维持这些预期 [54] 问题8: 全年资本支出预期 - 现有船队常规资本支出3500万美元，漏斗挖泥船3500万美元，岩石落管船设计150万美元，多用途船1800万美元，第一季度还进行了1100万美元的现有船只租赁买断 [56] 问题9: 解释现金变化情况 - 现金减少主要是由于1600万美元的资本支出、1100万美元的租赁买断以及营运资金方面的变化，包括应收账款增加2600万美元、应付账款和应计费用减少1100万美元 [58][59] 问题10: 关于高级票据 refinance 的想法以及是否考虑改变股票回购计划指标 - 预计 refinance 3.25亿美元，目前市场有利，若现在进行，预计利率低于6%；股票回购计划已到期，将在认为股票被低估时采取适当行动 [61] 问题11: 量化未来几个季度的大型项目和州级项目 - 未来三个季度，从美国陆军工程兵团投标清单中选取的12 - 14个最大项目的投标市场在6.5亿 - 12亿美元之间，第二季度有科珀斯克里斯蒂项目第三阶段、东海岸和新泽西的一些工作投标，第三季度有海岸线稳定项目和加深项目投标 [63] 问题12: 目前低投标待授标的金额 - 截至2020年底低投标待授标金额为4.88亿美元，加上约3000万美元的选项，全年超过5亿美元；3月31日后有孟菲斯租赁和卡皮塔维岛两个中标项目，总计约3900万美元 [67][69] 问题13: 谈谈债务 refinance 在契约方面的情况以及有吸引力的特征 - 自2017年上次发行以来，公司信用评级提高，契约条款更有利，如允许的债务、限制支付等方面；目前考虑的是八年期限，流动性比之前的五年更长，有三年不可赎回期 [74] 问题14: 政府是否有特殊融资支持琼斯法案船只建设 - 此前与能源部就其与可再生能源相关的贷款项目进行过积极对话，可能获得比一般商业市场更优惠的融资，融资方式灵活，可选择多年期定期贷款，利率为基于信用评级的浮动利率 [77][78] 问题15: 大型项目成为可披露积压订单需要满足什么条件 - 开发商或LNG设施需做出最终投资决策（FID），公司被选为合作伙伴执行工作，目前合同已协商好，等待FID，需要石油和天然气市场稳定、LNG价格稳定，以便开发商签订长期交付合同并获得融资 [79] 问题16: 国外市场情况以及是否考虑重新定位船只 - 公司对国外市场敞口进行了重组，出售了中东的一些旧船，将两艘挖泥船重新定位回活跃的美国市场；国际市场仍低迷，若油价回升、中东稳定，大型土地复垦或重大基础设施项目开展，国际市场有望改善，目前公司专注于美国国内市场和海上风电市场 [81][82] 问题17: 目前在国际地区的船只数量 - 目前在中东没有船只 [85] 问题18: 第二季度积压订单清算情况以及4 - 5月是否有进一步COVID影响 - 预计第二季度收入与第一季度相近；目前COVID影响比第一季度更有利，虽仍有成本，但程度不如第一季度 [88][90] 问题19: 新风电船设计全年支出情况 - 第一季度支出100万美元，预计全年支出150万美元 [91] 问题20: 若决定推进新风电船建设，后续支出情况 - 取决于决策时间，若要在2023年底交付，需在今年第四季度或最迟2022年第一季度开始建设，目前暂无相关预期 [93] 问题21: 一艘船是否足以支持海上风电行业，是否有机会建造更多 - 目前市场上没有此类船只，公司先建造一艘最先进、最大的船，若拜登政府目标实现，可能需要两到多艘船才能满足市场需求，有时间考虑后续扩张问题 [97] 问题22: 结合资产负债表现金和长期建设计划，谈谈三到五年的资本分配 - 目前资产负债表上有1.77亿美元现金，需保留部分用于短期需求；有第二艘漏斗挖泥船的选项，也会考虑潜在的绞吸船市场；同时若认为股票被低估，会考虑再次实施股票回购计划 [102][103] 问题23: 第一艘海上风电船的成本估算 - 成本估算在1.4亿 - 1.6亿美元之间 [104]