财务数据和关键指标变化 - 第四季度息税折旧及摊销前利润（EBITDA）略高于2.4亿美元，净利润2.04亿美元，合每股1.02美元，为公司历史最佳季度业绩 [4] - 第四季度总现金保本点为3.53万美元/天，高于第三季度的3.23万美元/天；海岬型船TCE费率为3.93万美元/天，较上一季度增加1200美元；巴拿马型和超灵便型船TCE费率为2.96万美元/天，较第三季度增加4900美元 [7][8] - 第四季度船舶运营费用增加520万美元，主要因更多船舶进坞维修、一次性保险免赔额和新冠疫情成本的影响 [9] - 第四季度租船费用从第三季度的3100万美元降至1100万美元，调整后的EBITDA为2.435亿美元，高于第三季度的2.294亿美元 [12] - 第四季度净财务费用为1040万美元，较上一季度减少40万美元；衍生品和其他金融收入为1010万美元，低于第三季度的1610万美元 [13] - 2021年全年，海岬型/纽卡斯尔型船队TCE为3.13万美元/天，巴拿马型、卡姆萨尔型和超灵便型船队TCE为2.25万美元/天，全船队TCE为2.76万美元/天；TCE收入9.48亿美元，EBITDA 6.58亿美元，全年净利润5.27亿美元，合每股2.74美元 [15] - 第四季度现金净减少5440万美元；经营活动产生的现金流量较上一季度增加1870万美元，达到2.192亿美元；融资活动使用的现金总计2.692亿美元 [16] - 截至季度末和年末，公司现金为2.1亿美元，未动用且可用的信贷额度为1亿美元；债务和租赁负债总计14亿美元，账面权益为19亿美元，总资产为35亿美元，权益与总资产比率约为56% [18] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第四季度海岬型船TCE费率为3.93万美元/天，巴拿马型船为2.96万美元/天；2022年第一季度，已锁定75%的海岬型船天数，费率为2.6万美元/天，72%的巴拿马型船天数，费率为2.1万美元/天；第二季度，已锁定22%的海岬型船天数，费率为3.1万美元/天，14%的巴拿马型船天数，费率为2.3万美元/天 [5] - 第四季度有五艘船进坞维修，而第三季度只有一艘，导致约200天（2%）的停租，高于第三季度的85天；2022年第一季度有五艘船计划进坞维修 [8] 各个市场数据和关键指标变化 - 第四季度干散货市场表现良好，海岬型船费率达到8.7万美元/天，为十多年来的最高水平 [22] - 1月份费率大幅下降，主要受季节性因素和中国钢铁生产放缓的影响 [23] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司实施更新和脱碳战略，出售两艘巴拿马型船，所得净收益用于支付七艘卡姆萨尔型新造船计划的第一期款项 [4] - 公司在2021年将大部分船队签订了固定合同，直至2022年第二季度，以对冲风险、提高可见性并确保股息支付能力；从第三季度起，公司的现货敞口将大幅增加，但会继续积极管理现货敞口，寻找锁定现金流的机会 [28][29] - 通过适时收购、规模经济和获得有竞争力的融资，公司实现了行业内较低的现金保本点，海岬型船平均现金保本点为1.28万美元/天，巴拿马型船为8600美元/天 [30] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为市场最糟糕的时期已经过去，随着中国钢铁行业在奥运会后复苏，市场将逐渐改善；铁矿石价格坚挺，工厂需求旺盛，能源危机导致煤炭需求持续高企，预计2023年前干散货商品需求将持续增长 [23][24] - 供应方面，订单量处于30年来的最低水平，预计未来两年船队增长将非常缓慢；供应链的中断和拥堵现象不太可能在短期内缓解，将继续支撑强劲的货运市场；2023年新的国际海事组织（IMO）排放法规生效，许多船东可能会采取慢速航行的方式来合规，从而进一步减少有效供应 [25][27] 其他重要信息 - 公司宣布每股股息为0.90美元，2021年股息总额达5亿美元 [5] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司在当前环境下对长期定期租船市场的看法 - 公司并非在下半年完全暴露于现货市场，已有部分合同覆盖，并计划增加合同覆盖；目前不是锁定长期合同的合适时机，将在市场出现转机时进行操作；对于海岬型船，12个月期的费率在远期市场水平附近，约为2.7 - 2.8万美元/天，但公司船队效率更高，可能能够以3万美元/天左右的价格锁定合同；公司计划在今年晚些时候寻找更好的机会 [36] 问题2: 公司对瑞士海运（SwissMarine）的投资情况及是否有望获得股息 - 公司预计最终会从对瑞士海运的投资中获得股息，但无法确定具体时间和金额；对瑞士海运去年的强劲表现感到满意，希望今年也能有类似的良好表现 [37] 问题3: 行业拥堵情况及对2022年的预期 - 公司预计拥堵现象在2022年不会缓解，去年因新冠疫情拥堵情况加剧，预计这种影响将持续到2022年；行业通常存在5% - 7%的拥堵和低效情况，去年这一比例升至9%；预计拥堵和低效情况将在2022年持续，并在与新冠疫情的斗争中逐渐缓解；2023年国际海事组织（IMO）排放法规生效，许多船东可能会采取慢速航行的方式来合规，这将进一步降低供应效率 [39] 问题4: 油价上涨对船舶速度的影响 - 油价上涨会影响公司的期租等价租金（TCE），较高的燃油成本会导致收益降低；但公司约一半的船队安装了洗涤器，随着高硫和低硫燃料价差的扩大，公司将从中受益；目前船舶速度由每日市场决定，收益与油价或燃油价格没有直接关联 [40]