财务数据和关键指标变化 - 第三季度EBITDA接近2.3亿美元，净利润1.95亿美元，合每股0.97美元 [7] - 第三季度定期租船收入3.07亿美元，较上一季度增加9400万美元 [11] - 第三季度总TCE费率为每天32300美元，上一季度为24900美元 [11] - 第三季度运营成本5240万美元，上一季度为5030万美元 [12] - 第三季度一般及行政费用460万美元，与上一季度持平 [13] - 第三季度租船费用从3300万美元降至3100万美元 [14] - 第三季度衍生品和其他金融收入为正1670万美元 [15] - 第三季度净利润1.953亿美元，合每股0.97美元，上一季度为1.045亿美元，合每股0.52美元 [16] - 第三季度经营活动现金流2.005亿美元 [17] - 第三季度融资和投资活动净现金流1290万美元 [17] - 现金头寸2.625亿美元，包括2000万美元受限现金 [18] - 总债务和租赁负债15亿美元，账面权益19亿美元，资产负债率约54% [18] 各条业务线数据和关键指标变化 - 海岬型船TCE费率为每天38100美元，巴拿马型船为每天24700美元 [8] - 第四季度已锁定82%的海岬型船日租金为每天42000美元，86%的巴拿马型船日租金为每天27000美元 [8] - 明年已锁定约30%的海岬型船日租金为每天33000美元，约36%的巴拿马型船日租金为每天24000美元 [8] - 第三季度海岬型船TCE费率为每天38000美元，巴拿马型船为每天25000美元，较上一季度分别上涨6000美元和9000美元 [11] 各个市场数据和关键指标变化 - 第三季度市场利用率达到98%，为十多年来最高水平 [23] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司签订七艘卡姆萨尔型散货船的建造协议，继续剥离最老旧的船舶，主要是巴拿马型船 [7][20] - 公司完成斯特娜信贷安排的再融资，降低现金盈亏平衡点 [7] - 公司在过去三到六个月积极锁定大量高固定租金TCE合同，以降低风险、确保股息支付能力，并在通常较弱的第一季度与其他季度之间搭建桥梁 [29] - 行业订单量处于低位，预计未来两年船队增长缓慢，市场供需基本面有利于实现持续盈利 [26][27] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第三季度市场表现良好，第四季度有望更好，干散货商品需求将在2022年及以后持续增长 [24] - 尽管明年GDP增速可能略有放缓，但仍高于历史平均水平，将继续支撑强劲的货运市场 [25] - 行业正从需求驱动转向供应驱动，未来两年供应端将得到有效控制，市场有望实现可持续盈利 [27][28] - 公司低现金盈亏平衡点和良好的市场前景使其现金流潜力巨大，董事会将决定如何处理未来收益，但公司将继续向股东返还大部分净利润 [32] 其他重要信息 - 公司宣布每股0.85美元的股息，2021年股息总额将达到3.21亿美元 [9] - 公司预计2021年将成为公司历史上最盈利的一年 [34] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: Q1的期租合约是否有部分会延续到Q2 - 有一部分会延续到Q2，大约一半 [39] 问题: 是否打算继续出售老旧船舶 - 是的，公司计划剥离船队中最老旧的船舶，主要是巴拿马型船 [40] 问题: 是否计划将2022年的期租合约覆盖率保持在25% - 35% - 现在说还为时过早，公司目前对Q1的期租合约覆盖率感到满意，将在市场好转时再考虑后续的期租安排 [41][42] 问题: 船队是否100%配备洗涤器和废物处理系统，是否有进一步投资计划 - 公司33艘海岬型船配备了洗涤器，但不认为洗涤器是未来技术，不会进一步投资，未来升级船舶时将寻找其他能降低排放的解决方案 [43]