财务数据和关键指标变化 - 公司第四季度收入为12.85亿美元，同比增长且与第三季度持平，调整后EBITDA为2.96亿美元，EBITDA利润率为23% [9] - 全年调整后自由现金流为5.17亿美元，超出预期，现金转换率为净收入的117%，若排除自愿养老金贡献，转换率为123% [11][12] - 2021年调整后每股收益为1.01美元，同比增长31% [19] - 2021年税率为25%，同比下降250个基点 [44] 各条业务线数据和关键指标变化 - 商用航空业务收入同比增长13%，占公司总收入的44%，主要受发动机产品和窄体飞机复苏推动 [15] - 国防航空业务收入同比下降22%，主要受客户库存调整和联合攻击战斗机生产下降影响 [16] - 商用运输业务收入同比增长20%，主要受铝价上涨推动，但受供应链限制影响，环比下降1% [16] - 工业和其他市场（包括IGT、石油和天然气及一般工业）收入同比下降2% [17] 各个市场数据和关键指标变化 - 商用航空市场复苏，窄体飞机生产增长显著，但宽体飞机（如787）生产延迟 [10][15] - 国防市场受F-35生产下降和库存调整影响，收入下降 [16] - 商用运输市场需求强劲，但受供应链限制影响，尤其是商用卡车生产 [16] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司继续推进自动化项目，特别是在发动机和紧固件业务领域 [20] - 2021年公司偿还了约8.45亿美元的债务，减少了约7000万美元的年化利息成本 [21] - 公司预计2022年商用航空、商用运输和IGT市场将推动收入增长13% [39] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为航空旅行的领先指标显示改善，尤其是国内旅行，预计2022年收入增长将加速 [36] - 公司预计2022年第一季度收入为13亿美元，EBITDA为2.95亿美元，EBITDA利润率为22.7% [38] - 2022年全年收入预计为56.4亿美元，EBITDA为13亿美元，EBITDA利润率为23% [39] 其他重要信息 - 公司在2021年回购了约1340万股普通股，平均收购价格为32.07美元/股 [21] - 2022年资本支出预计在2.2亿至2.5亿美元之间，低于折旧和摊销 [41] - 公司预计2022年养老金和OPEB贡献约为6000万美元 [40] 问答环节所有提问和回答 问题: 铸造和锻造产能是否成为行业瓶颈 - 公司表示目前未收到任何关于铸造和锻造产能瓶颈的反馈，认为供应链中有足够的库存支持生产 [49][50] 问题: 787生产延迟对公司的影响 - 公司预计2022年787的生产量约为35架，但第一季度可能为零生产 [80] - 公司表示787生产延迟不会对现有产能造成重大影响，因为相关产能已用于其他客户 [81] 问题: 2022年收入增长的具体市场分布 - 商用航空市场预计将增长，窄体飞机是主要推动力，但宽体飞机（如787）仍存在不确定性 [70] - 国防市场预计将持平或略有下降，商用运输市场预计将在下半年恢复 [71] 问题: 钛供应链的地缘政治风险 - 公司表示若钛供应链因地缘政治风险受到影响，公司有足够的钛产能满足部分需求，并愿意与客户签订长期协议 [119][120] 问题: 2022年资本分配计划 - 公司计划在2022年继续回购股票，并可能考虑提高股息 [134][135] 问题: 787生产恢复的时间表 - 公司预计787的生产将在2022年下半年恢复，预计每月生产5架 [186][187]