财务数据和关键指标变化 - 公司第三季度净收入为1.134亿美元，每股收益为2.28美元，调整后EBITDA为1.571亿美元 [10] - 公司2022年至今的调整后EBITDA为2.95亿美元，超过以往任何一年的全年EBITDA [10] - 公司第三季度总流动性超过4.75亿美元，包括2.55亿美元现金和2.2亿美元的循环信贷额度 [12] - 公司在第三季度回购了约68.7万股股票，花费2000万美元，平均价格为29美元 [12] - 公司宣布每股1美元的特别股息，加上每股0.12美元的常规季度股息 [13] 各条业务线数据和关键指标变化 - 原油运输部门第三季度TCE收入为7500万美元，较去年同期的3500万美元大幅增长，主要得益于VLCC的强劲表现 [32] - 产品运输部门第三季度TCE收入为1.59亿美元，较去年同期的3800万美元大幅增长，主要得益于LR1和MR部门的现货费率大幅上涨 [34] - 轻载业务在第三季度贡献了800万美元的收入和400万美元的EBITDA [33] 各个市场数据和关键指标变化 - 俄罗斯原油出口到欧洲的数量从入侵乌克兰前的每天250万至300万桶降至目前的约100万桶 [15] - 欧洲从AG、西非和美洲进口的原油增加了约20多天的航程 [16] - 预计2023年全球石油需求将增加200万桶/天，达到平均每天1.02亿桶 [20] - OPEC+的减产可能导致每天减少约100万桶的产量，而美洲的增产预计将增加150万桶/天 [21] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将继续通过平衡的资本分配策略，投资于船队，减少债务并向股东返还现金 [29] - 公司计划继续利用强劲的市场环境，通过多样化的船队和健康的资产负债表来捕捉高费率 [29] - 公司预计未来几年油轮市场将保持强劲，特别是由于俄罗斯贸易的持续市场干扰 [24] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司预计第四季度将产生更强劲的收益，基于目前的预订情况 [11] - 公司认为全球石油需求的增长和油轮供应的限制将继续支持油轮市场 [25] - 公司预计俄罗斯原油和产品的制裁将进一步推动油轮需求 [17] 其他重要信息 - 公司预计第四季度的运营费用在5300万至5500万美元之间，2023年全年运营费用预计在2.35亿至2.45亿美元之间 [40] - 公司预计2023年的资本支出为47% [42] - 公司预计2023年的现金利息支出在6900万至7700万美元之间 [41] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于杠杆率的思考 - 公司认为杠杆率需要根据市场周期进行调整，目前处于上升周期，公司将继续去杠杆化并向股东返还现金 [60] - 公司没有设定具体的杠杆目标，而是根据市场情况灵活调整 [61] 问题: 特别股息的计算和决策 - 特别股息是对常规季度股息的补充，反映了公司股价的上涨和接近净资产价值的水平 [62] - 公司计划在周期的高点将大部分自由现金流返还给股东 [64] 问题: 关于船队构成的思考 - 公司目前没有计划出售Aframax或LR2船队，这些船队目前表现强劲 [75] - 公司将继续审慎地出售老旧船只，特别是那些即将面临干船坞和压载水处理安装的船只 [91] 问题: 关于制裁对油轮市场的影响 - 公司预计俄罗斯原油和产品的制裁将进一步推动油轮需求，特别是由于贸易路线的低效性 [81] - 公司预计产品运输市场将在冬季保持强劲，特别是由于柴油库存的低水平 [84] 问题: 关于船队管理的思考 - 公司将继续审慎地出售老旧船只，特别是那些即将面临干船坞和压载水处理安装的船只 [91] - 公司将继续考虑将更多船只转为长期租约，以捕捉更高的费率 [92]