财务数据和关键指标变化 - 2021年第四季度净亏损为2900万美元，每股亏损0.57美元，排除合并相关成本和船舶销售收益后，全年净亏损为8600万美元，每股亏损2.24美元 [13] - 2021年第四季度调整后EBITDA为1200万美元，全年调整后EBITDA为4000万美元 [13] - 2021年公司向股东返还了5800万美元，包括第四季度的1700万美元股票回购、每股0.06美元的季度股息以及第三季度支付的3150万美元特别股息 [10] - 2021年公司通过出售或回收16艘老旧油轮，获得了9200万美元的净收益，并偿还了约7400万美元的债务 [11] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2022年第一季度，VLCC的现货日租金平均为12400美元，Suezmax为12800美元，Aframax/LR2为12800美元，Panamax为22800美元 [23] - 2022年第一季度，MR的现货日租金平均为12700美元，Handysize为14300美元 [24] - 2022年公司预计VLCC的每日运营成本为9000美元，Suezmax为7600美元，Aframax为8200美元，Panamax为7900美元，MR和Handysize均为7200美元 [26] 各个市场数据和关键指标变化 - 2022年全球石油需求预计将增加300万桶/天，达到1.01亿桶/天，石油产量预计将达到历史新高 [15] - 2022年OPEC+计划每月增加40万桶/天的产量，非OPEC国家（美国、加拿大、巴西和圭亚那）预计将增加170万桶/天的供应 [8] - 全球油轮船队自疫情开始以来增长了3.8%，平均船龄接近12年 [17] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司通过合并Diamond S，实现了净资产的翻倍和船队规模的三倍增长，成为美国最大的多元化油轮公司 [11] - 公司预计2022年将实现超过3500万美元的协同效应，包括2000万美元的行政管理协同效应和1000万美元的收入协同效应 [27][28] - 公司通过优化船队结构，出售或回收了16艘老旧油轮，将船队平均年龄降至9年以下 [11] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为2022年油轮市场将逐步复苏，预计下半年将出现更强劲的租金环境 [42] - 公司预计2022年炼油厂运行量将从3月到7月增加400万桶/天，这将推动油轮需求的增长 [7] - 公司认为伊朗制裁的解除可能会增加超过100万桶/天的商业石油供应，从而减少油轮供应 [15] 其他重要信息 - 公司计划在2022年进行4120万美元的干船坞支出和3440万美元的资本支出，主要用于压载水处理系统和其他升级 [26] - 公司预计2022年利息支出为4000万至4500万美元，现金G&A支出为3100万美元，折旧和摊销为1.13亿美元 [26] - 公司通过出售租赁回交易和债务偿还，增加了9100万美元的流动性 [29] 问答环节所有提问和回答 问题: 当前油轮租金水平和公司在俄罗斯、乌克兰地区的业务 - 公司自俄罗斯入侵乌克兰以来，未在俄罗斯港口装载任何新货物，主要关注安全和法律合规性 [46] - 公司观察到VLCC的日租金已上升至约25000美元，Suezmax和Aframax的租金也有所上升，但黑海地区的租金与非俄罗斯货物贸易存在较大差异 [47][50] 问题: 俄罗斯和乌克兰冲突对油轮贸易的潜在影响 - 公司认为冲突可能导致西方原油需求增加，特别是美国原油出口到欧洲和远东的长途贸易将重新出现 [53] 问题: 公司未来的资本分配计划 - 公司计划继续通过股票回购和债务偿还向股东返还资本，同时保持对船队的优化 [55][56] 问题: 公司对Panamax船队的表现和未来计划 - 公司通过Panamax International合资企业在加勒比海和南美市场表现出色，预计将继续保持高收益 [61][62] 问题: 公司对FSO合资企业的未来计划 - 公司正在与合作伙伴密切评估FSO合资企业的潜在货币化机会，但目前尚未有具体计划 [67] 问题: 公司对Diamond S合并后的表现和未来展望 - 公司认为合并后的协同效应正在逐步显现，预计随着油轮市场的复苏，公司将获得更多投资者的关注 [72][76] 问题: 公司对船舶回收的环保标准和经济影响 - 公司坚持按照香港公约进行船舶回收，尽管成本较高，但认为这是值得的，以确保环保和安全标准 [78] 问题: 公司对2022年干船坞支出和市场复苏的看法 - 公司预计2022年干船坞支出将集中在第一季度和第二季度，同时认为市场需求将逐季度增加，推动油轮市场复苏 [93] 问题: 公司对船队优化和未来机会的看法 - 公司认为当前船队结构已经优化，但仍会继续寻找机会，特别是在LNG双燃料新船方面 [101][103]