财务数据和关键指标变化 - 公司第三季度净亏损为2940万美元，每股亏损063美元，排除合并相关成本和船舶销售收益后，调整后的EBITDA为800万美元 [15] - 截至季度末，公司现金为133亿美元，总流动性为173亿美元，当前流动性约为300亿美元 [15][34] - 公司预计2022年实现年度成本协同效应2300万美元和收入协同效应900万美元 [12] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第四季度VLCC的可用现货日已预订59%，平均每天16100美元；Suezmax已预订58%，平均每天13900美元；Aframax/LR2已预订47%，平均每天11100美元；Panamax已预订45%，平均每天16800美元 [26] - 产品运输方面，MR已预订46%，平均每天9400美元；Handysize已预订42%，平均每天7300美元 [27] - 公司预计第四季度VLCC的日常运营费用为8800美元/天，Suezmax为7600美元/天，Aframax为8200美元/天，Panamax为7900美元/天，MR为7200美元/天，Handymax为7400美元/天 [30] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球石油需求在第三季度增长至9780万桶/天，较第二季度的9520万桶/天有所增加，同比增长近600万桶/天 [17] - IEA预计2022年石油需求将比2021年增加330万桶/天 [18] - 全球石油库存已迅速下降，低于2016年至2020年的平均水平 [18] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司与Diamond S Shipping的合并使公司成为美国最大的多元化油轮公司，船队规模增加了三倍，净资产价值几乎翻倍 [9][10] - 公司通过合并巩固了大型原油运输领域的优势，并创建了新的产品运输领域 [11] - 公司计划通过优化船队和资产负债表，进一步降低杠杆率至40%以下 [49] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为油轮市场正在复苏，全球经济的重新开放、航空旅行的恢复以及疫苗接种的推进将推动油轮市场的需求增长 [19] - 公司对第四季度的预订情况表示乐观，预计市场基本面将继续改善 [27][43] - 公司预计2022年将实现全部成本协同效应，并继续优化船队和资产负债表 [12][49] 其他重要信息 - 公司已出售或同意出售14艘平均船龄为17年的船舶，预计净收益为8300万美元，并节省1200万美元的干船坞和压载水处理系统安装费用 [16] - 公司近期签署了375亿美元的长期融资安排，进一步增强了流动性 [36] - 公司计划利用部分融资收益偿还循环贷款，降低利息支出，同时保持较高的流动性 [39] 问答环节所有的提问和回答 问题: 公司如何利用近期出售和回租交易带来的额外流动性 - 公司计划通过优化资产负债表，进一步降低杠杆率至40%以下，并利用流动性偿还循环贷款，降低利息支出 [48][49] 问题: 公司是否计划进一步出售老旧船舶或通过租入船舶增加运营能力 - 公司将继续优化船队，特别是在Panamax领域，通过出售老旧船舶和租入船舶来保持市场竞争力 [51][52] 问题: 美国原油出口的前景如何 - 公司预计美国原油出口将稳定在每天300万桶左右，但随着美国海湾地区钻井平台的增加，2022年产量有望超过1200万桶/天 [66][67] 问题: 公司对VLCC市场的看法 - 公司认为VLCC市场的需求正在增加，特别是随着全球经济的复苏和石油库存的下降，预计未来VLCC的利用率将提高 [78][79] 问题: 公司是否考虑进一步建造双燃料LNG VLCC - 公司正在与客户合作，考虑进一步建造双燃料LNG VLCC，特别是在有长期合同支持的情况下 [81] 问题: 公司对FSO资产的长期战略 - 公司对FSO资产的固定收入感到满意，但也在考虑与合作伙伴一起寻找合适的买家 [90]