合并与资产 - INSW与Diamond S Shipping的合并使得公司的净资产价值大约翻倍，船队规模增加至97艘，成为美国上市的最大多元化油轮所有者[5] - 合并预计在2022年实现2300万美元的年度成本协同效应和900万美元的收入协同效应[5] - 2021年第二季度的总资产为$1,519百万，总负债为$571百万，股东权益为$947百万[29] 财务表现 - 2021年第二季度净亏损为1880万美元，每股亏损0.67美元，剔除船舶销售损失及合并相关费用后，净亏损为1430万美元，每股亏损0.51美元[6] - 2021年第二季度的净收入为64,358千美元，而2020年第二季度为亏损18,783千美元[44] - 2021年第二季度的TCE收入为1.35亿美元，调整后的EBITDA为2900万美元[21] 现金流与流动性 - 截至2021年第二季度末，公司现金为1.34亿美元，总流动性为1.74亿美元[6] - 2021年第二季度的总现金余额为$172百万，未提取的信用额度为$40百万，总流动性为$212百万[28] - 自2020年1月以来，公司已向股东返还7000万美元，包括2020年支付的1010万美元常规股息和3150万美元特别股息[6][22] 市场与需求 - OPEC+计划从8月到12月每月增加40万桶/日的供应，预计2021年需求将增加540万桶/日[14] - 2021年第二季度，VLCC的订单量为9.5%，Suezmax为7.6%，整体订单量处于历史低位[16] 未来展望 - 预计2023年交付的三艘双燃料LNG VLCC的合同价格为9600万美元，现估值已上升至每艘1.12亿美元[8] - 2021年第三季度VLCC的TCE预计为$43,900/天，包含92个租船日[25] - 2021年第三季度预计Aframax/LR2的TCE为$21,700/天，包含169个租船日[25] 资本支出与债务 - 2021年CAPEX成本预计为$1,039百万，包含各类船舶的干船坞和资本支出[36] - 公司的债务中97%为固定或对冲的债务，确保在低迷的油轮周期中保持财务稳定[30] - 截至2021年6月30日，公司的净债务与总资本化比率为28%[29] 船舶与租赁 - 2021年第二季度VLCC的时间租船等效收入（TCE）为$43,900/天，包含91个租船日[25] - 2021年第二季度Aframax/LR2的TCE为$17,800/天[25] - 2021年第二季度的时间租船费用为MR船50%租赁费用30万美元，LR1船租赁费用50万美元[45]