财务数据和关键指标变化 - 2020年全年调整后EBITDA为2.201亿美元，创历史新高，第四季度调整后EBITDA亏损500万美元，其中包括与FSO合同延期相关的1600万美元一次性非现金费用 [34] - 第四季度净亏损1.169亿美元，或每股稀释后亏损4.18美元，而2019年第四季度净利润为1900万美元，或每股稀释后盈利0.67美元，排除8590万美元的减值费用和1600万美元的FSO延期相关费用后，净亏损为1500万美元，或每股稀释后亏损0.52美元 [35] - 第四季度末，公司拥有1.99亿美元的无限制现金，包括4000万美元未使用的循环信贷额度，总无限制流动性为2.39亿美元，较上一季度增加超过6000万美元 [13] 各条业务线数据和关键指标变化 - 原油运输部门第四季度TCE收入为4400万美元，较去年同期的9300万美元下降，主要原因是VLCC、Suezmax、Aframax和Panamax部门的平均混合费率下降 [36] - 成品油运输部门第四季度TCE收入为900万美元，较去年同期的2500万美元下降，主要原因是LR2、LR1和MR船队的平均每日混合费率下降，以及MR船队收入天数减少 [37] - 第四季度合并TCE收入为5300万美元，较去年同期的1.18亿美元下降，主要原因是原油船队的平均每日费率大幅下降 [38] 各个市场数据和关键指标变化 - 根据IEA的2月预测，2021年石油需求预计增加540万桶/日，恢复2020年损失的60%，预计2021年第四季度需求将达到9900万桶/日 [23] - 全球原油库存较2020年5月的峰值减少了6280万桶，库存下降为油轮市场复苏奠定了基础 [24] - 油轮订单量处于历史低位，2019年仅订购了31艘VLCC，2020年订购了41艘，近期取消了10艘订单 [25] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司与壳牌签订了为期7年的LNG双燃料VLCC租船合同，预计2023年交付，这些船舶比10年船龄的船舶效率高40%，比现代ECO VLCC效率高20% [16] - 公司继续实施资本分配策略，2020年回购了近5%的流通股，并支付了每股0.24美元的季度股息 [18] - 公司计划在2021年继续向股东返还现金，董事会已授权将股票回购计划增加至5000万美元 [18] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为油轮市场的基本面和长期前景仍然积极，预计2021年将是一个有趣的年份 [150] - 公司预计2021年石油需求将恢复，库存下降将为油轮市场复苏奠定基础 [24] - 公司认为油轮订单量处于历史低位，未来几年回收潜力增加 [28] 其他重要信息 - 公司在第四季度出售了三艘无抵押船舶，获得了超过6000万美元的现金收益，进一步改善了船队年龄结构 [12] - 公司与壳牌签订的LNG双燃料VLCC合同预计将在2023年开始产生收入，预计该项目将为公司带来两位数的回报 [56] - 公司在2020年完成了可持续发展相关的再融资，将平均利率降低了3.5个百分点，年度利息支出减少了2500万美元 [57] 问答环节所有的提问和回答 问题: 新订购的三艘LNG双燃料VLCC是否意味着公司长期管理船队的方式发生了重大变化 - 公司表示，这并不意味着管理船队的方式发生了重大变化，公司仍然会根据市场周期和机会进行战略性的租船决策 [69] 问题: 新订购的LNG双燃料VLCC的成本和LNG组件的成本 - 公司表示，LNG组件的成本大约在1300万至1500万美元之间，整体订单成本为2.9亿美元，每艘船的成本约为9600万至9700万美元 [78][79] 问题: 新订购的LNG双燃料VLCC的利润分成机制 - 公司表示，利润分成机制涉及多个因素，具体细节尚未披露，但预计这些船舶的每日效率提升相当于7000美元 [82] 问题: 新订购的LNG双燃料VLCC对股票回购计划的影响 - 公司表示，预计该项目所需的股权资金约为5000万美元，其中3000万美元将在2021年支付，公司仍有充足的流动性进行股票回购 [95][96] 问题: 公司是否考虑进一步扩大船队或替换现有船舶 - 公司表示，计划在2021年出售一艘较老的VLCC，并考虑在当前低费率环境下引入新的租船合同 [98][100] 问题: 新订购的LNG双燃料VLCC是否符合未来的环保法规 - 公司表示，这些船舶不仅符合当前的IMO能源效率设计指数，还将大幅超过2025年的EEDI目标，预计将在未来几十年内保持竞争力 [116][121] 问题: 公司是否考虑与其他石油公司签订类似的LNG双燃料VLCC合同 - 公司表示，愿意与客户合作，但目前主要关注与壳牌的合作项目，并认为在没有合同的情况下订购LNG双燃料船舶是不太可能的 [123][126] 问题: LNG双燃料船舶与常规船舶的成本差异 - 公司表示，LNG双燃料船舶的效率提升相当于每日7000美元的成本节约，但具体的碳成本节约尚不确定，需等待相关法规的进一步明确 [134]