财务数据和关键指标变化 - 2024年第一季度末现金及短期投资总计9.24亿美元，符合全年指引，本季度现金使用总计1.08亿美元 [76] - 第一季度调整后EBITDA亏损1.1亿美元，较上一季度增加约1400万美元 [78] - 第一季度净亏损9500万美元，较上一季度减少2100万美元 [81] - 第一季度营收预计随飞行小时数增长，尤其是向爱德华兹空军基地交付第二架飞机后 [82] - 第一季度调整后EBITDA亏损较去年同期增加3500万美元 [83] - 第一季度在财产和设备上花费约700万美元，全年现金支出展望为4.4亿 - 4.7亿美元 [84] 各条业务线数据和关键指标变化 认证业务 - 成为首家且目前唯一一家最终适航标准（G1认证基础）在《联邦公报》上公布的电动空中出租车制造商，预计下季度完成合规手段和认证计划的完善，今年下半年第四阶段进展将加速 [18][40] - 提交了设备级测试计划，涵盖控制面作动器、飞行员操纵装置等，准备对许多测试件进行有资质测试 [41] - 预计未来几周提交涵盖推进系统耐久性的第二份系统级测试计划 [45] 制造业务 - 上周第二架生产原型机下线，另外两架正在总装，预计到第二季度电话会议时将有四架全尺寸飞机进入测试机队 [54][143] - 计划年底实现每年生产相当于12架飞机的零部件，部分为完整飞机，部分用于开发和认证测试 [56] - 开始在加利福尼亚州滨海市进行试点生产线扩建，新建筑将使制造空间增加一倍多，目标是每年生产25架飞机；收购俄亥俄州代顿市的现有设施，为实现每年生产多达500架飞机的目标做准备 [144][145] 商业化业务 - 国内继续在洛杉矶和纽约等关键目标市场确保基础设施；国际上与阿布扎比三个政府部门签署多边协议，此前已获得迪拜酋长国六年独家运营空中出租车服务的权利，协议为跨酋长国服务和更广泛的阿联酋境内航班打开了大门 [24][25] - 扩大与美国空军的合作，计划2025年向麦克迪尔空军基地交付两架飞机，作为与AFWERX签订的1.31亿美元合同的一部分 [26] 各个市场数据和关键指标变化 未提及相关内容 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司采用垂直整合的独特方法，控制制造质量和速度，受益于团队间的共享学习，优先为客户提供最佳性能和体验，认为外包大部分供应链会失去对产品的控制，无法实现快速响应和创新 [30][31] - 公司的上市策略包括与美国国防部合作、与达美航空在美国市场合作以及与包括迪拜在内的国际市场的一系列合作伙伴合作 [26] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司在认证、制造和商业化三个重点领域取得了行业领先的进展，有望按计划于明年开始商业运营 [16] - 对阿联酋市场的发展势头感到兴奋，认为该市场的工作建立在与美国联邦航空管理局多年合作的基础上，并利用了认证第四阶段的工作成果 [87][88] - 对与丰田的合作表示感激，认为随着生产规模的扩大，合作的价值将不断增加 [23] 其他重要信息 - 公司的飞行测试活动完成了目标，为认证、制造和运营做好了准备，包括培养了世界级的飞行测试团队、验证了设计、收集了测试数据、完善了运营和维护计划以及为行业标准的制定做出了贡献 [47][48] - 公司在运营准备方面取得了进展，获得了第135部运营证书和第145部维修证书，正在与合作伙伴开发第60部全动模拟器并制定认证计划，飞行员培训计划正在与美国空军进行测试 [69][70] - 公司的安全管理系统已被美国联邦航空管理局纳入自愿安全管理系统计划，是行业内首家通过第1阶段国际商务飞机运营商标准（BAO）审计的公司 [71][72] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 如何看待阿联酋市场的发展以及何时推出首架合格飞机并搭载飞行员飞行 - 公司看到阿联酋各政府机构的积极支持，该市场的工作建立在与美国联邦航空管理局多年合作的基础上，是额外的机会；推出合格飞机需确保设计获美国联邦航空管理局批准、建立合格生产线并推进到第四阶段测试，公司在各方面都取得了进展，将按计划推进 [87][88][91] 问题2: 首次商业任务是国际航线还是美国国内航线，以及航线价格和运营经济情况 - 公司正在评估美国纽约和洛杉矶以及阿联酋迪拜和更广泛地区的航线，以了解价格弹性和需求，但目前没有更新的经济情况信息，这些地区都有较高的支付意愿和地面交通基础设施难题，适合作为首批运营地点 [102][103] 问题3: 预生产飞机和生产飞机的飞行类型及差异，以及公司能否解决第121部运营商的飞行员供应问题和何时开始建立自己的飞行员供应 - 预生产飞机的飞行活动非常成功，验证了飞机的基本设计；生产飞机按照质量管理体系在生产线制造，有助于获得生产证书，飞行类型与预生产飞机相似；公司在运营初期将利用有经验的飞行员组成初始团队，同时建立飞行员培训学院，为扩大服务规模做准备，公司的解决方案也可作为第121部运营商的一部分解决方案 [107][108][112] 问题4: 提交的电力存储资格计划的反馈以及近期电力存储和推进认证的计划 - 这些计划与美国联邦航空管理局合作多年，是多次讨论和实际飞行的结果，与美国联邦航空管理局的交流非常积极，公司对测试计划有信心并进行了相关投资 [118][121][122] 问题5: 阿联酋协议的排他性程度以及对跨酋长国旅行的影响 - 公司获得迪拜酋长国六年独家提供空中出租车服务的权利，由负责监管空中出租车的当局授予，公司对阿联酋市场的进展感到满意，同时也在积极推进美国市场的工作 [125][126] 问题6: 能否分享美国联邦航空管理局认证的情景分析以及何时能完成认证的关键因素 - 公司对与美国联邦航空管理局的合作感到兴奋，本季度主要关注G1认证基础的签署和发布、提交更多测试计划以及升级测试资产，这些工作为第四阶段的执行奠定了基础 [128][129][130] 问题7: 中东和国际市场的上市策略和商业模式 - 公司在迪拜的运营将与在美国的商业运营类似，自己运营飞机；对于像美国国防部这样的客户，商业模式更像是飞机销售并提供后续维护和支持服务，公司将保持灵活性，根据不同客户和地区调整商业化模式 [131][132][133] 问题8: 之前可飞行原型机和当前生产系列飞机的关键硬件差异，以及与丰田的关系和丰田是否会成为合同制造商 - 硬件差异主要是基于四年飞行数据的演变，包括扩大设备的飞行包线和提高可靠性；公司与丰田的合作非常有价值，丰田团队自2019年以来一直在现场与公司合作，公司对丰田的支持感到满意，并对未来的合作充满信心 [135][136][139]