财务数据和关键指标变化 - 2020年第一季度，公司税前收入为1430万美元，去年同期为2500万美元，季度环比负差异为10.7%，原因是定期重型发动机和机身维护的时间安排 [16] - 该季度所得税费用为350万美元，净利润为1080万美元，即每股0.31美元，公司因有超过4.78亿美元的净运营亏损（NOLs），无需支付现金税 [16] - 飞行员每飞行小时费用同比下降超3%，从每小时略高于463美元降至451美元，占合同收入的比例从31%降至30%，预计到第四季度从700型飞机过渡到175型飞机时，每飞行小时费用再降低3%至约440美元，每年可减少近500万美元运营成本 [18] - 第一季度末现金及流动性为5780万美元，资产负债表上总债务为8.07亿美元，较之前的8.43亿美元减少3600万美元，2020年计划偿还本金略超1.75亿美元 [20] 各条业务线数据和关键指标变化 客运业务 - 美国航空业务方面，可控完成率显著提高，11月和12月为99.7%，1月为99.9%，2月截至目前为100%，1月实现了美国业务的所有绩效标准 [9] - 联合航空业务方面，本季度可控完成率为99.98%，在约34000个航班中仅取消6个，11月在联合快运业务中，在准点到达和准点出发方面均领先 [10] 货运业务 - 公司继续推进进入货运业务的计划，本季度花费约60万美元用于货运业务开发，预计2020年剩余时间再花费200万美元 [7][18] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司准备接收20架巴西航空工业公司175型飞机，使该机型总数达到80架，成为联合航空该机型的最大运营商，新飞机引入将与CRJ - 700飞机的移除和租赁同步进行 [5] - 公司继续与美国航空就容量购买协议的延期进行讨论，认为CRJ - 900飞机在运营上有吸引力，在区域航空市场有价值，随着未来几年债务到期，CRJ - 900机队和发动机的权益将增加 [6][7] - 公司计划在2020年进入货运业务，认为这是重要的长期机会，也为飞行员提供晋升机会，正在推进联邦航空管理局（FAA）认证工作 [7] - 行业方面，庞巴迪已退出业务，大型区域喷气式飞机供应紧张 [26] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对公司运营表现满意，认为运营团队表现出色，特别是美国业务在获得额外备用飞机后表现提升显著，有信心保持高水平运营 [14][15] - 公司凭借行业领先的成本结构和出色的运营表现，有望抓住与联合航空和美国航空的未来机会 [5][7] - 飞行员流失率低于预期，公司有信心招聘、留住和调配所需飞行员以应对新飞机交付，同时也在努力解决机械师招聘和留用的挑战 [11] 其他重要信息 - 公司新增员工，Brad Holt和[名字不清]Wilkinson加入团队，为公司带来积极影响 [12] - 公司计划为新E - 175飞机融资约4.5亿美元，2020年和2021年各约2.25亿美元；为支持租赁的CRJ - 700和CRJ - 900机队，购买22台发动机，预计融资约1.2亿美元，2020年和2021年各约6000万美元 [20] - 由于新的联合航空容量购买协议，公司将20架CRJ - 700飞机租赁给另一家运营商7年，可考虑为5架无抵押的CRJ - 700飞机融资，并以较低利率对另外13架进行再融资 [20] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 美国业务备用飞机数量是否合适，以及与美国航空2020年到期飞机合同的讨论时间 - 运营方面认为不需要8架备用飞机就能运营，实际多数时间用4 - 5架或更少飞机就实现了运营改善；财务方面认为要确保每月达到100%运营率，备用飞机数量可在中间范围选择，宁愿多备一架也不能少 [25][26] - 公司一直在与美国航空就合同延期进行讨论，认为CRJ - 900飞机在运营和成本方面有优势，但讨论通常复杂且耗时，目前大型区域喷气式飞机供应紧张 [26] 问题2: 关于每股收益（EPS）指导是否有变化 - 公司表示没有变化，且新闻稿中未提及相关内容 [28][29] 问题3: 维护成本同比增长情况及未来趋势 - 2020年维护成本有变化，2021年情况尚未确定，初步看更像2019年而非2020年，需确定今年和明年的具体费用分配 [32] 问题4: 飞行员流失率降低的原因，以及MAX飞机恢复运营后公司留住飞行员的能力 - 部分原因与MAX飞机停飞导致大型航空公司招聘放缓有关，只要这种情况持续，流失率可能保持类似水平；公司认为与联合航空的流通协议对降低流失率有很大影响，未来需关注MAX飞机恢复运营后的情况 [33][37] 问题5: 去年订购SpaceJet飞机的原因 - 公司认为CRJ飞机已使用14年，假设SpaceJet飞机5 - 7年后可用，这是一种机队更新的对冲策略，且市场上目前只有巴西航空工业公司175型飞机，多一个供应商有好处 [41] 问题6: 机队数量指导是基于现状还是有合同保障 - 新闻稿中的机队计划到第四季度，飞机都在容量购买协议（CPA）下，与美国航空正在讨论潜在延期；到2021年9月的机队预测是基于现状 [45][46] 问题7: 货运业务进展，是否仍计划在下一财年初开始，以及Sun Country与亚马逊的协议对公司的影响 - 公司计划在本财年结束前实施货运业务，Sun Country的协议让公司更有信心，认为市场有新进入者的空间，且公司成本结构更优，可提供更低价服务 [49] 问题8: 货运业务中飞机的提供方 - 公司计划代表货运运营商运营飞机，飞机将由对方提供 [51]