财务数据和关键指标变化 - 第一季度调整后息税折旧摊销前利润（Adjusted EBITDA）约为2.34亿美元，比指引高出近4000万美元 [45] - 第一季度调整后每股收益（EPS）亏损0.30美元，好于指引 [109] - 预计第二季度调整后EBITDA约为4.85亿美元，与2019年同期水平大致相同 [110] - 预计全年调整后净邮轮成本（不包括燃料）每可用床位日平均约为159美元，略好于先前指引，较2022年下半年平均水平下降15% [111] - 整体流动性状况保持强劲，约为19亿美元，包括约7亿美元现金及现金等价物、近6亿美元循环信贷额度可用性和6.5亿美元未提取承诺 [112] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第一季度总每位乘客邮轮日收入同比2019年增长约18%，净每日收入（NPD）增长约7.7%，达到指引上限，净收益率为3.6%，高于预期，载客率达101.5%，远超预期 [159] - 预计第二季度净每日收入增长约5.50% - 6.25%，净收益率预计增长约2.50% - 3.25% [160] - 预计第二季度调整后每股收益自疫情以来首次转正，约为0.25美元/股 [161] 各个市场数据和关键指标变化 - 2023年第一季度每位乘客每日预售收入约为2019年的两倍，是船上收入强劲的重要贡献因素 [104] - 第一季度船上总收入每位乘客邮轮日比2019年同期高出近30% [122] - 第一季度达到101.5%的载客率，超过指引，三年来首次突破三位数水平，部分航程载客率超过115%，与2019年水平的载客率差距已基本缩小 [124] - 2023年剩余时间的大量预订量以及持续健康的需求指标，使公司有信心实现2023年净每日收入和净收益率指引 [125] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将迎来领导层过渡，Harry Sommer将接任首席执行官，公司认为他具备带领公司继续前进的能力 [5][6] - 公司将继续推进新船交付计划，2023年将接收三艘新船，包括Vista、Norwegian Viva和Regent Seven Seas Grandeur，预计使公司运力较2019年增长近20%，未来五年运力预计较2019年增长约50% [7][100][105] - 公司将继续采取战略行动提高运营效率，优化成本结构，以重建和提高利润率 [11] - 公司将继续推进气候行动战略，以效率、创新和协作为核心支柱，实施效率解决方案，投资创新技术，与利益相关者和合作伙伴合作，目标是到2026年将温室气体排放强度降低10%，到2030年降低25% [107] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 目标市场需求健康且有韧性，消费者仍愿意并渴望在邮轮度假旅行上消费，公司品牌继续受到消费者青睐 [20] - 尽管3月金融市场因银行业波动出现动荡，但公司各品牌未出现异常预订或取消活动 [103] - 公司对实现2023年净每日收入和净收益率指引充满信心，预计下半年定价和收益率将上升，第四季度增长最强劲 [16][125] - 公司认为当前是投资者的有吸引力切入点，新船建造计划将增加未来盈利潜力，结合现有船队盈利能力最大化的努力，是一个成功的配方 [12] 其他重要信息 - 公司宣布在船队逐步推出Starlink低延迟宽带互联网系统，以解决客人对海上互联网连接可靠性和速度的痛点 [41] - 公司签署协议将ECA支持的承诺增加约17亿欧元，主要用于为三个品牌在建新船的改进和改装提供资金 [130] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 第二季度收益率情况及第一季度与第二季度变化原因 - 第二季度收益率与预期一致，表面上可能比第一季度稍弱，但2023年下半年预计将继续保持强劲的定价和收益率增长 [23][53] 问题: 第一季度成本改善情况能否在全年持续，以及指引的保守程度 - 第一季度成本改善是因为一些利润率提升举措执行速度快于预期，但这些已包含在指引中，不一定能转化为后续季度的收益，公司将继续努力实现成本的逐季改善 [24][54] 问题: 第一季度业绩超预期，但全年EBITDA指引未充分体现，原因是什么 - 第一季度超预期部分收益被燃料和外汇逆风侵蚀，剩余部分将在后续体现，公司认为当前指引反映了业务趋势 [26][27] 问题: 成本全年改善幅度较小且与以往季节性不同的原因 - 2023年接收新船，第三和第四季度接收的Oceania和Regent品牌船舶运营成本较高，但也会带来营收和利润增长，整体成本水平相对稳定，主要受促销和广告等可变成本影响 [32][62] 问题: 航班价格是否对业务构成逆风，以及航班价格捆绑策略的影响 - 航班价格上涨对整体净收益率有一定逆风，但公司的捆绑策略利用规模和技术优势，在不确定环境中具有竞争优势 [33][63][149] 问题: 向更长、更沉浸式邮轮行程转变的财务影响 - 虽然对载客率有轻微影响，但能吸引更好的客人、获得更高定价，从整体经济角度有利于公司 [37][39][85] 问题: 2024年载客率重建的限制 - 2024年第一季度载客率有提升空间，第二至第四季度基本代表未来水平，随着预订提前期增加和困难时期影响消除，载客率有望提高 [37][67] 问题: 17亿欧元ECA融资中额外5亿欧元的用途和时间安排 - 额外5亿欧元用于为船舶交付所需的船东供应和其他相关项目提供融资，并非新增船舶成本，融资将相对平均地分配到未来三到五年的剩余新船建造项目中 [71][189][190] 问题: 公司是否计划用运营现金流偿还现有ECA贷款，以及14亿美元贷款的处理意向 - 公司计划用手头现金和有机现金流偿还今年所有现有债务到期款项，对于14亿美元的定期贷款和循环信贷额度，将在今年晚些时候根据市场情况决定是进行再融资还是修改和延期 [74][90][194] 问题: 第二季度载客率与之前预期不同的原因 - 公司对定价满意，为保持价格，在收益管理上做出调整，向欧洲和阿拉斯加等高端航线的转变有助于吸引目标客户，支持未来收入增长 [199][183] 问题: 公司是否仍有望实现之前给出的长期净债务与EBITDA目标比率 - 公司目标是在2023年实现较高的杠杆率改善，但不保证一定能实现，将通过强劲的定价和收益率增长、优化成本结构和利用规模优势来努力达成 [195]